论我国船舶抵押权制度

详细阐述了我国船舶抵押权制度概念和特点。结合我国民法和担保法的有关规定,提出了我国船舶抵押权制度实现途径和方法。     

我国水运立法的若干问题

为推动我国水运业健康发展,通过分析我国水运立法发展历程和现状,概括总结我国水运立法的总体特征和形势,根据当前的主要问题,从充实公用基础设施领域立法、加强市场行为规范和监管立法、加强市场诚信信息体系立法等三方面提出进一步完善我国水运立法的建议。     

建立国际金融中心对我国经济的影响及对策

我国经济的迅速发展客观上要求建立自己的国际金融中心,以促进金融资源的合理融通和利用,为我国经济发展注入新的活力。尽快根据我国的实际情况和发展水平,统筹规划,建立我国自己的国际金融中心以更好地为经济发展创造有利条件是当务之急。     

我国煤码头粉尘污染及其防治

对我国煤码头粉尘污染现状、危害及其原因进行了系统的研究和分析,并从管理和技术角度提出我国煤码头粉尘污染的综合防治办法和措施,首次提出＂我国煤码头环境管理的标准化程序＂和＂我国煤码头皮带运煤线的封闭式防尘技术＂.     

关注港口物流化经营的发展方向

随着我国市场经济体制和以经济建设为中心、坚持改革开放基本方针的不断完善和推进,以及潜在的庞大市场和商务成本比较优势的吸引,使国际经济布局结构发生变化;跨国公司生产基地向我国转移,并使国际海上货物贸易、运输格局发生变革,带动了我国现代物流发展日益成为我国现代服务     

浅析我国外派船员保护存在的问题

为了更好地维护我国外派船员权益,文章以我国船员条例相关规定为出发点,对发展和完善我国外派船员权益保护提出一些初步的设想和合理化建议.     

全国人大代表彭伯元：加快龙滩枢纽通航设施建设 打通西南水运出海中线通道

海运业在国家经济建设中发挥着举足轻重的作用,做强做大航运业,对于保障国家经济建设和国防安全,具有重要的意义和作用。然而当前,我国航运企业的发展仍不能完全适应我国国民经济和对外贸易的发展,船公司承运我国进出V1货物的份额仍然较低,无论是集装箱、油品,还是散货运输均不足30％,海运贸易逆差已经成为我国服务贸易中的最大逆差项目,这与我国在国际贸易中的地位是不相匹配的。     

中国数字港口现状及其发展方向

港口在国民经济中具有十分重要的地位,我国的“十·五规划”和“十一·五规划”也要求了发展智能交通。但面对着日新月异的信息技术和我国部门与港口的各自为政,我国“数字港口”研究突显不足,“数字港口”建设也缺乏规划和统筹,本文从现状出发,分析我国“数字港口”建设中存在的问题,参照我国当前状况,提出“数字港口”概念和“数字港口”将来的发展方向。     

中国未来十年海员需求量预测的研究

为了使我国海员人才培养规划更加符合我国航运事业发展的需要,以为制订我国海员人才培养规划提供比较科学的依据,本文对未来10年的海员人才需求量进行了预测.在对我国航运企业典型单位航海类专门人才现状的调查和分析的基础上,结合我国交通运输与经济的部分指标,以大型国有航运企业为基点,采用了布朗二次多项式法和平均增长率法,对未来10年我国海员人才需求量进行了预测.通过预测,到2015年我国高级海员总需求量为50694人.     

我国班轮运输企业规模扩张之路

我国已拥有相当实力的集装箱船队和集装箱承载能力,但从整体上看我国集装箱班轮公司规模和运力水平比较低,在从事国际运输经营时遇到不少困难,特别是一些中小班轮公司很难在国际航线上打开新局面。而国际班轮运输巨头在全面开放的我国物流市场上凭借其强大的实力,想方设法加大对我国集装箱运输市场的渗透和占领,而我国班轮运输企业如果不积极应对的话,会举步维艰。我国班轮运输企业已经意识到这一点,正积极通过并购、联盟以及通过追加投资兴建和购置新的更大的集装箱船和有关设备这三种方式,来扩大企业规模和运力水平。     

AIS:构建我国“水上物联网”的信息平台——专访交通运输部海事局副局长黄何

为了保障航行安全和海洋环境清洁,中国海事局于2000年开始全面推进我国船舶自动识别系统的建设和应用。目前,我国已经建成全球最大的AIS岸基网络系统,成为我国水路运输重要的数字化和信息化平台,广泛应用于海洋权益维护、航运发展、水域环境保护和反恐安保等方面,发挥着日趋重要的支持和保障作用。为了更好地了解我国沿海和内河AIS建设与应用情况,本刊记者专访了交通运输部海事局副局长黄何。     

我国沿海深水港口建设技术进展和面临的重大技术问题

介绍我国沿海港口现状和建设技术进展;结合我国宏观政策的变化和国外现代化港口情况,分析沿海港口的显著特点和发展趋势;围绕我国沿海港口发展目标,重点阐述深水港口建设面临的重大技术问题.     

我国沿海深水港口建设技术进展和面临的重大技术问题

介绍我国沿海港口现状和建设技术进展;结合我国宏观政策的变化和国外现代化港口情况,分析沿海港口的显著特点和发展趋势;围绕我国沿海港口发展目标,重点阐述深水港口建设面临的重大技术问题。     

我国航海教育环境变化与发展对策

近年来我国航海教育的内、外部环境均发生深刻变化。科技和社会发展,一方面导致海员社会地位下降,航海职业吸引力不如以前,另一方面又对高级船员综合素质提出更高的要求;我国航海教育规模和结构发生显著变化,对海员劳务市场和航海教育本身发展的影响日益突出;我国与世界海运业的发展和国际海员劳务市场东移,给我国航海教育发展带来新的机遇和挑战。在定性和定量分析海运业对航海类专门人才需求发展趋势以及我国航海教育发展现状的基础上,提出调整我国航海教育近期发展策略、完善航海教育及海员管理相关法规、加快推进航海院校改革等建议。     

两会建议提案摘录

全国人大代表、全国人大外事委员会委员张富生：加强对我国远洋运输业的支持力度远洋运输业是我国发展经济、参与全球化进程的重要组成部分,发展和壮大我国海运业具有特别重要的意义和作用。因此,建议将振兴我国远洋运输业上升为国家战略,由国家发改委牵头组织制定＂振兴远洋运输业的若干意见＂,     

中国船舶工业的产业链重构

近年来,我国船舶工业迎来了快速发展期。但总体上大而不强,在国际市场上的话语权不足,没有发挥出应有的功能与作用。需要我们从新的思路和视角来研究船舶工业的发展和提升,以适应新的发展需求。四大制约因素船舶工业是典型的劳动密集型产业。2011年,我国人均GDP为4382美元,日本和韩国则分别是42820美元、20591美元,日韩的人均工资成本约是我国的5～10倍。随着我国原材料和劳动力成本大幅上升，造船劳动力的生产效率与效能的各项指标并没有同步发展，与世界先进水平有相当大的差距。目前，日韩船企已经降低到10工时／修正总吨的水平，而我国每修正总吨需要40～50工时，造船效率为我国的4～5倍，而且自动化和机械化程度邮远远高于我国。从劳动力和生产率两方面来看，我国造船产业的低成本优势并不高。     

我国海员外派存在的问题及对策建议

通过梳理我国海员外派发展历程,在总结现阶段我国海员外派中存在问题的基础上,深入分析后疫情时代海员外派行业现状。结合时代发展特点和行业发展需求,提出关于我国外派船员队伍建设的建议,以期为我国海事主管部门和船员外派机构提供参考。     

基于可持续发展的环渤海区域经济发展战略思考

环渤海地区作为我国北方规模最大的经济区域,是我国沟通南北、联动东西的枢纽,也是我国北方地区进入太平洋走向全世界的出口。环渤海地区有其独特的发展潜力和优势,在全国经济发展格局中具有举足轻重的作用。根据这一区域的特点,我国将把其建设成为超大型都市圈、国际物流中心和高科技知识经济主导区域。因此,推进环渤海经济圈的一体化进程,使环渤海地区成为我国经济增长的动力源,对推进我国经济可持续发展具有重要意义。     

租赁业在我国航运融资发展中的作用

目前我国已成为全球发展最快的航运大国和造船大国。我国航运业发展历史较长,但租赁业,尤其是与船舶融资相结合的船舶租赁业在我国的迅速发展却是近两年的事。船舶租赁业与航运市场、金融市场密切相关,而航运市场和金融市场都是全球性市场,我国的航运融资更是全球市场不可分割的一部分。我国的船舶租赁业也正是基于此发展起来的。     

两会建议提案摘录

全国人大代表、全国人大外事委员会委员张富生：加强对我国远洋运输业的支持力度远洋运输业是我国发展经济、参与全球化进程的重要组成部分,发展和壮大我国海运业具有特别重要的意义和作用。因此,建议将振兴我国远洋运输业上升为国家战略,由国家发改委牵头组织制定＂振兴远洋运输业的若干意见＂,