科学规划锚地 优化龙口港通航环境

为解决龙口港锚地规模不足的问题，进行了锚地面积计算的研究。在对锚地的基本要素、选划原则及龙口港现状进行充分分析的基础上，提出了实用的锚地面积计算方法，并提出了龙口港未来锚地的基本规划方案，对港口规划具有一定的参考价值。     

海港锚地锚位数计算

针对海港不同功能锚地锚位数和总锚位数无适用计算方法的问题,调研国内沿海港口使用、管理部门并收集现有规范及有关文献资料,分析各种计算方法适用范围、存在问题及局限性。提出引航、候潮、待泊、应急和检验检疫、过驳和避风等锚地锚位数计算方法,考虑到各功能锚地可共用,且大风天气时船舶均出港避风,为此,认为港口总锚位数宜取避风锚地锚位数与其他功能锚地锚位数之和中的大值。通过实际案例进行验证,计算结果较为合适,为海港锚地锚位数计算提供借鉴。     

沿海集装箱港区港内锚地面积确定方法

设置港内锚地,是沿海集装箱港区缓解航道拥堵,提高港口服务水平的有效途径之一。为完善港内锚地面积确定方法的理论研究,基于计算机仿真技术,建立设置港内锚地的沿海集装箱港区船舶航行作业系统仿真模型,研究计算期内可能同时占用港内锚地的船舶数量及船型组合;计算不同锚泊方式下所需的港内锚地最大面积。仿真结果与分析结论为沿海集装箱港区港内锚地的规划建设及改造扩建提供参考。     

长江安徽段锚地需求预测研究

为了解决长江干线锚地总量不足、锚地结构性矛盾突出、锚地建设缺乏统一规划、锚地资源日趋紧张的问题,本文以长江安徽段为试点区段,在锚地现状和需求调研成果的基础上,结合已有港口锚地规划和船舶航行配套锚地实际需求,根据数学模型计算和综合分析,预测安徽沿江锚地需求量。     

建立长江港口锚地建设和维护制度

为发挥长江港口锚地的基础性作用,介绍长江港口锚地的特殊性、局限性、重要性和当前锚地建设维护现状,分析锚地建设维护制度存在的问题,指出锚地是促进长江港口水运发展的重要因素,其建设及维护管理不容忽视,必须建立保障制度,并提出加强长江港口锚地建设和维护工作的建议。     

海港候潮锚地锚位数计算

港口岸线资源紧张，大吨级船舶或通航数量较少的船舶一般考虑乘潮进出港，并相应配置候潮锚地，针对目前尚无适合候潮锚地锚位数计算方法的问题，进行实地调研和有关规范标准研究，采用理论分析方法，提出影响候潮锚地锚位数因素，主要包括潮汐特征、航道管理及船舶到港时间规律等，且对这3个影响因素进行分析，得出一种适合海港候潮锚地锚位数的计算方法，并经实例验证。结果表明，该计算方法合理可行，可为锚地规划与设计提供借鉴。     

钦州港锚地规划及锚抓力研究

钦州港锚地已不能满足港口发展的需求,本文从锚地的选址、影响船舶锚抓力的各种影响因素入手,提出了计算锚地总抓力公式,并以25万吨油船为例进行计算,最后简要分析了风流对锚泊船舶的影响。     

天津港锚地船舶容量分析

锚地作为船舶躲避恶劣天气和候泊的场所，它的船舶容量的大小，直接影响着船舶的安全，同时也关系着港口的发展和影响港口吞吐量的大小，笔者将对天津港锚地的船舶容量按实际情况进行分析和计算，测算出在理想锚位布局状态下，锚地的实际船舶容量。     

长江港口锚地建设与管理维护探讨

近年来长江船舶趋于大型化。数量快速增长。港口现有锚地已不适应或不能满足需要．需建设新锚地或进一步维护原有锚地。作为基础性、辅助性配套设施，锚地是否完备关系到港口和船舶的安全．同时反映出港口服务能力与水平．影响到港口综合通过能力和长远发展．因此港口应充分保障锚地数量结构和能力，其建设和管理维护不容忽视。     

不同气象条件下宁波水域港口锚地需求

考虑宁波水域港口的快速发展实际，运用不平衡系数法计算宁波水域港口在不同气象条件下的锚地需求。     

加强江苏沿江锚地建设与管理

锚地是港口重要的基础设施之一．随着港口建设的快速发展．港口吞吐量也快速增长．长江江苏段船舶通航密度迅速加大．江苏沿江锚地已不能适应沿江经济快速发展的需要．迫切需要加强锚地的建设和管理。但是，受河道变化、港口建设占用水域等因素的影响．近年来长江江苏段可供锚地建设的水域有所减少．同时．由于现有的锚地均隶属于各个港口．各港从自身发展需要出发来筹划锚地的投资、建设和管理，往往限制了非本港船舶的锚泊需求．从而不能很好地发挥锚地的公益性特点。因此。江苏沿江锚地的投资、建设、管理，     

基于港口群联合调度的防台锚地规模优化研究

为了丰富我国港口防台锚地规划研究、提升港口航运安全、进一步促进港口可持续发展,合理规划应急锚地容量,以船舶数量、靠港船型、锚泊面积及台风影响情况作为因素分析锚地需求,并以港口群联合调度为主要手段,考虑锚地建设成本、维护成本以及基于联合调度的船舶疏散避台航线费用,优化防台锚地建设面积,在保障整个水运系统安全的基础上,减少建设维护成本。以福建省沿海港口为实例的研究表明,在资源共享、联防联调的基础上,能够合理配置锚地资源,确定科学的防台锚地规模,保障福建航运系统安全。     

层次分析法在宁波港锚地选择中的应用

随着宁波港的快速发展,港口与锚地发展的矛盾日显突出,锚地规划及功能的划分也极不合理。本文通过AHP方法进行分析,得出锚地选择的合理性方案。     

港口锚地选址海域适用性评价及优化模型

合理的锚地选址可以保障船舶锚泊安全性,同时可以优化港口的平面布置,提高港口运营效率。总结解决锚地选址问题的现有方法,分析GIS技术在选址问题中的运用,明确锚地选址影响因素并建立综合评价指标体系,同时确定各指标权重值,通过海域适用性评价模型对所有栅格进行综合评价。基于海洋功能区划等约束条件,获得锚地选址的可行方案集,优化比选出最优方案。通过算例分析,验证本文提出的模型合理、可行,可作为锚地选址优化的一种方法。     

嘉鱼港石矶头港区护县洲锚地工程规模及平面布置研究

为了保证港口正常的生产秩序,完善港口基础设施建设,更好地为咸宁市、嘉鱼县经济发展服务,本文以嘉鱼港港口、锚地现有情况为依据,对嘉鱼港石矶头港区护县洲锚地规模及布置方案进行研究,为锚地进一步建设提供依据。     

考虑时间因素的锚地规划评价指标体系构建

随着进港船舶的数量不断增加,港口锚地如今面临巨大的考验,越来越多的船舶到港锚泊作业,使得港口锚地空间紧张。因此提高锚地的利用率,最大化锚地使用面积以容纳更多的船舶的锚位分配问题变得尤为重要。合理的锚位分配可以提高锚地的有效利用面积,降低海上交通拥堵。通过构建评价指标体系定量分析锚地使用状况,同时引入时间因素使锚地规划问题更贴合实际。     

菲律宾港口将对空载集装箱船免征锚地费用

为了帮助班轮公司应对全球金融危机，菲律宾港口将对空载集装箱船免征锚地费用。菲律宾港口当局表示，12月底前他们将实施一项新的港口收费政策，该政策将放弃像亚洲其他港口那样全面征收港口费用，对靠泊菲律宾的空载集装箱船，不再征收锚地费。     

关于某港湾内锚地改扩建优化配布及规划的研究

以某港为例,通过分析其湾内的港口现状及吞吐量的现状及发展趋势,结合航道通过能力和现有锚地布置情况,利用区域性需求的办法对锚地的需求进行逐一分析,得出锚地需求量,提出科学合理的锚地改扩建优化配布和规划方案,以适应现代港口发展的需要,并为读者提供参考和借鉴。     

锚地及锚泊船安全管理对策初探

随着沿海地区港口建设的规模和速度日益增大,通航水域的船舶交通更加拥挤,船舶大型化和专业化趋势明显,船舶压港、锚地压船等现象在沿海某些港口较为普遍,给日趋复杂的通航环境带来了一定程度的压力,锚地以及锚泊船的安全管理问题凸显。文中结合海南锚地安全管理现状和辖区具体工作实践,对锚地的安全管理对策进行探讨,同时提出锚地定点锚泊的建议。     

多方合力化解曹妃甸港区锚地困境

曹妃甸港区建设是国家“十一五”重点工程，将建设成为拥有263个泊位，年到港船舶上万艘次．货物吞吐超过4亿吨的超级大港。锚地作为港口正常运营的基础设施，具有对港口发展的支持和保障作用．锚地的科学选划和利用，不仅可以为港口船舶待泊、避风、过驳等提供安全保障，还可以充分提高港口、泊位的利用效率，促进港口经济的发展。而目前曹妃甸港已进入试运行阶段，但锚地问题依然未得到彻底解决。本文对锚地相关问题进行论述，并提供参考解决方案。