无压载水舱船型开发和前景分析

阐述了国外的无压载水舱的贯通流船体和V型船体,并以6500t无压载水舱油船为例,提供了主尺度、线型和技术参数。通过与常规油船的分析比较,显示该新船型的优势。为推动无压载水舱的其他船型的开发提供了指导方案。     

取消超大型油船(VLCC)尾压载水舱的探索

随着《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》的执行日期越来越近,安装压载水处理设备也渐渐成为船舶设计时要考虑的问题。尝试取消超大型油船(VLCC)尾压载水舱,探索减少为其专门配置的一套压载水处理设备的可能性,并对取消尾压载水舱前后的经济性进行了对比。     

MARIC阿芙拉型油船又签新单

正近日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)与扬州中远海运重工有限公司在上海正式签订11.4万吨阿芙拉型成品油船设计合同。双方再度携手合作,共同打造精品阿芙拉型油船。阿芙拉型油船是MARIC设计的油船品牌船型之一,近年来已设计交付多型产品。该型船总长249.9m、垂线间长245.4m、型宽44m、型深21.5m、满载吃水15m。此次签约的船型在母型船基础上     

某类散货船加装BWTS顶边舱改造方案探讨

在营运船市场上，散货船是主要船型之一，文章以某类具有单独顶边舱的散货船为例，通过对比几种不同的加装压载水处理系统后顶边舱的改造设计方案，对设计和施工过程中的注意事项及常见问题进行探讨并给出解决方案。     

MARIC 114000载重吨阿芙拉型油船

阿芙拉型油船是中国船舶及海洋工程设计院(MARIC)的品牌油船船型之一,近年来已设计交付多型产品。114000载重吨成品油船是MARIC研发设计的最新一代阿芙拉型油船。其首制船“HAVNOVER SQUARE”(“汉诺威广场”号)已于2019年1月30日在扬州中远海运重工命名交付给英国Zodiac公司。     

环保型无人商船概念设计研究

基于科技水平的不断发展,在未来可以实现大型商业运营船舶无人化的预期,文章提出了一种无人商船的概念设计。选择了无压载水船型作为无人商船的船型并给出了型线设计,并以阻力最小为目标优化船型参数,得到船型方案,选择了电力吊舱推进系统。在分析了传统油船的主要系统设备的基础上,提出了无人商船应具有的主要系统及设备。在货舱区增设燃油舱,保证了货舱舱容并解决了空载时尾倾过大的难题。根据总布置估算无人商船的重量重心。校核了六种典型工况的完整稳性及突风与横摇衡准。从船价及营收两方面分析了无人商船的经济性能,基本完成无人商船的总体设计。     

3 800 t成品油船货油装卸系统设计

分析了3800t成品油船扫舱系统、专用压载水系统及透气系统的设计。     

114000 DWT阿芙拉型油船新工艺应用

结合船型结构、建造工艺等方面的实施情况,对114000 DWT阿芙拉型油船建造.改进工艺方法、工装和优化脚手工艺、精度工艺控制等,总结工艺应用特性,为实船及后续各类型油船在工艺、设计及建造等方面提供参考.     

基于经验模式分解的原油运价指数波动

为分析原油运输市场波动特征,构建基于经验模式分解(Empirical Mode Decomposition,EMD)和BEKK-GARCH模型的原油运价指数分析方法。利用EMD对油船运价指数进行分解、重构,获得3个时间序列,并在此基础上,利用BEKK-GARCH模型分析不同船型的原油运输子市场之间的波动溢出效应。实证分析结果表明:不同船型油船运输市场之间不存在波动溢出效应,而阿芙拉型(Aframax)船型的原油运输子市场的高频序列对苏伊士型(Suezmax)船型运输市场存在单向的波动溢出效应。与仅利用原始序列的分析相比,基于EMD和BEKK-GARCH模型的方法有助于分析时间序列之间的潜在影响关系。     

近年船型需求及船价走势

油船：30万吨VLCC有一定空间 近几年，油船市场交投异常活跃，仅2004年就有250多艘新船交付投产，2005年将达到300艘，2006年将在250艘左右。对比油船的订单量与拆解量以及未来油品运输情况，虽然IMO新规则实施后油船尤其是单壳油船的拆解量大大增加，但从目前来看，灵便型、巴拿马型、阿芙拉型油船的订单量已足以满足淘汰量的需求，所以，未来这几型油船的需求量会很小。30万吨VLCC的现有订单量仍远小予该船型中老旧单壳油船的预计拆解量，缺口很大。租船主对双壳油船的偏好，可能使单壳油船未到报废年限就因为揽不到货而被迫提前退出市场。因此，30万吨VLCC的建造市场会有很大潜力可挖。     

阿芙拉型油船货油泵自动化系统研究

针对油船蒸气透平式货油泵自动化系统界面复杂等问题,基于保证货油泵安全有效运行的原则,从阿芙拉型油船货油泵控制、报警监测和安全等方面进行研究,形成一套较为完整的设计方案,也为类似船型系统设计提供参考。     

青岛双瑞船舶压载水管理系统连续获签批量订单

中国船舶重工股份有限公司控股的青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司近期连续签订大批量订单。目前，青岛双瑞公司已经承接压载水管理系统订单共27船套，共计35台设备；安装船型包括油船、VLCC船、散货船、集装箱船等。     

双尾鳍船型的技术性能

介绍荷兰海运研究所对单尾、双尾鳍2种油船方案进行的一系列模型比较试验，试验结果表明，双尾鳍船型在整体上优于常规单尾船型。另外介绍挪威1艘化学品船采用不对称双尾鳍船尾提高了推进效率。     

沿海成品油船船型开发调查研究

介绍沿海成品油油运市场对油船的需求情况以及沿海港口对成品油船设计的限制条件,探讨规范的变化对成品油船结构的影响并对现有成品油船技术状况及存在的问题进行分析,总结了现有油船船型的特点,提出开发沿海成品油船新船型的建议。     

超大型油船防泥沙设计

超大型油船在含泥沙水域港口卸货时,含有泥沙的压载水进入压载舱,致使泥沙颗粒物会沉积在结构骨材较多的压载舱中,给日后的清理带来诸多不便。针对该问题,对超大型油船防泥沙设计中的泥沙沉淀过程进行仿真分析,定量计算泥沙沉淀舱的防泥沙效果,为未来船舶的设计和建造提供更多的技术参考。     

“穷举法”在油船货油舱分舱优化设计中的应用

为实现油船货油舱分舱优化,以一艘大型油船为例,根据MARPOL公约和共同结构规范(HCSR)的要求,在主尺度、船型和货油舱总舱容确定的情况下,以最小静水弯矩为优化目标,基于"穷举法"编制优化货油舱横舱壁位置的应用程序。实际应用结果表明,该程序可运用到油船的分舱优化中,能达到快速、合理地分舱,提高设计效率的目的。     

梯型油船波浪载荷研究

梯形油船作为具有少压载水的船型之一,可以减少压载水对生态环境的污染,受到了越来越多的关注.但目前尚无明确的规范对其进行结构强度评估,且尚无实船经验,因此有必要对梯形油船进行结构性能研究.船舶波浪载荷设计值的确定是船舶结构性能研究的前提.本文选取了一条与梯型油船装载量相同的且符合CSR规范的常规油船,对两船的波浪载荷进行CSR规范计算和直接计算,通过对结果进行对比分析的方法,来研究梯形油船的波浪载荷特性,并对影响载荷大小的因素进了研究.     

灵便型无压载水舱散货船船型开发与研究

将双尾鳍艉型与单一结构船身结合,开发出满足无压载水舱要求的、可行的灵便型散货船船型,解决灵便型散货船压载水带来的种种问题;同时利用由DNV开发的Wasim软件进行耐波性的计算和分析。     

Seahorse和Dolphin系列35000DWT散货船轮机设计比较

散货船作为传统船型,因设计公司不同,设计模式、风格、习惯也不同。主要介绍国外设计公司Seahorse和Dolphin系列35000DWT散货船在燃油深舱布置、应急消防泵舱和机舱逃生通道、风暴压载舱压载水置换、货舱清洗等方面的若干特点。     

协调版共同结构规范对阿芙拉型油船的影响分析

针对协调版共同结构规范与共同结构规范的差异,以阿芙拉型油船为目标船型,通过中国船级社的CSR-H软件,分别开展全货舱计算分析。通过描述性要求计算、舱段有限元分析、细化强度分析、疲劳强度筛选、疲劳强度计算,重点分析协调共同结构规范对该型船的结构设计影响,以及钢材质量的变化。分析结果表明：描述性要求对结构的节点形式以及纵向构件的改变较大,将会导致空船质量增加;而直接结算只是对局部强度有所影响,对空船质量增加有限。