江南造船厂的前世今生

1865年成立的江南制造总局，到现在的江南造船厂，已走过了149年的风霜岁月。它和它所创造的近百个“中国第一”，成为历史佳话。如今，它正立志实现“2015年中国第一军工造船企业”的目标。     

中国“巨轮岛”初具规模

中国船舶工业集团公司长兴造船基地地处上海吴淞口外长兴岛，被称为中国“巨轮岛”。2008年，预计该基地总投资150亿元的一期工程将竣工，在岛上“出生”的万吨巨轮将达9艘。该基地的船舶产品包括大型油轮、液化天然气船、超大型集装箱船等，造船订单已排到2011年。整个基地分两期建设，计划2015年建成。届时，这个基地将拥有7个大船坞，年造船能力达1200万吨。     

确保平稳过渡，实现江南长兴——对江南向长兴岛搬迁发展的思考

具有140年历史的江南造船厂是我国近现代民族工业的发祥地。文章对江南在向长兴岛的搬迂发展中如何确保平稳过渡，如何实现跨越式发展，归纳为“三个六”：在搬迂前，要坚决做到“六个不”；在搬迂中，要始终坚持“六个同步”；搬迂完成之后，新的江南要同时兼具“六个一流”。江南一定要以战略性的搬迁为契机，把江南长兴造船基地建成为世界一流的企业，实现江南长兴。     

百年江南 续写传奇——记江南造船(集团)有限责任公司

<正>江南造船(集团)有限责任公司(以下简称江南造船)是中国船舶工业集团公司的控股子公司。作为我国最大、历史最悠久的造船企业之一,江南造船是国家特大型骨干企业和国家重点军工企业,同时也是首批40家国家级技术中心单位、全国首批6家技术创新重点单位和16家国外智力引进试点企业之一。江南造船的前身是国内外闻名的江南造船厂,该厂创建于清朝同治四年(1865年),创建时名为江南机器制造总局,其后历经江南船坞、海军江南造船所,1953年更名为江南造船厂。1994年,江南造船厂进入百家国有企业现代企     

黄浦江上带缆船

一位归国老华侨游览黄浦江时,看到用液压舵操纵的新型带缆艇,只用半个多小时就为一艘万吨巨轮带好了十几根缆绳。这位曾在旧中国黄浦江系过缆的老华侨,不禁感慨地说:“现在的带缆和过去的系缆真是今非昔比啊!”解放前,在黄浦江上大船系缆是无固定职业的船     

10万吨级LNG船顺利通过黄浦江

25日上午，刚下水的无动力水上巨无霸“闽鹭”轮在海事部门的全程监护下，从沪东中华造船厂拖带开航，安全离开黄浦江，前往江南船厂长兴造船基地，这刷新了黄浦江通航史上的一项记录。     

中国近现代工业百年缩影——上海江南造船博物馆

历经140年的江南造船厂历史,透视中国近现代科技史、工业史、造船史的缩影。1800平方米的江南造船博物馆内,展示了1865年以来在"江南"不同历史     

旧上海洋商的一大“聚宝盆”

位于上海杨树浦路大连路的上海船厂西厂,它的前身是解放前远东赫赫有名的“英联船厂”。当时号称“远东洋商第一船厂”,其规模略次于中国江南造船所(现为江南造船厂),而拥有的饥械没备、船坞及修造船技术水平,却与“江南”不相     

一场徒劳的扩建工程——1946～1948年江南造船所扩建改造经过

1945年8月14日，日本帝国主义宣布无条件投降后，被它侵占八年之久的江南造船所，又重新落入国民党的统治。在此时期中，江南造船所全面依附于美国，生产营业主要为美国修配向中国倾销的剩余船只，造船业陷入半停顿状态。这时，新从美国重任江南造船所所长马德骥，凭着美国的“物资贷款”和曾经对该所拟定过的一个局部扩建计划，踌躇满志，着手对江南造船所大兴土木，以便对原有陈旧设备作彻底改善，增强为美国和国民党海军服务的效能。     

江南精神的核心是创时代之新——从江南机器制造总局到海军江南造船所

首先回顾了江南造船厂84年(1865～1949)的发展历程，然后总结了江南造船的历史经验和办厂特色，并相信江南精神必将继续发扬光大、与时俱进。     

邮票里的新中国船舶工业

我国拥有漫长的海岸线,河流和湖泊众多,具有发展水上运输的优越条件。1865年（清同治四年）近代洋务运动时就有过“江南机器制造局”。1912年改称江南造船所,1949年更名为江南造船厂。但是。解放以前中国沿海和内河航运均被外国控制,船舶工业十分薄弱,只有少数修船厂和木帆船厂。     

四海扬帆 国际舞台竟风流——青岛远洋运输公司改革发展纪实

作为COSCO旗下的五大远洋公司之一．在集团的正确领导和大力支持下，成立28年来．青远公司扎根青岛．在走向国际化的征途中，锐意改革．奋发进取．企业取得了长足发展。如今．由29艘万吨巨轮编成的远洋船队已浩浩荡荡航行于100多个国家和地区的360多个港口，每年货运量在千万吨以上。特别是今年以来．在党的十六大精神和十六届四中全会精神的指引下．青远公司扎实实践“三个代表”重要思想，紧紧抓住机遇．再     

凯翔4套干式负载成功通过江南造船厂厂验

近期,由河北凯翔电气科技股份有限公司生产的4套干式负载成功交付江南造船厂。该设备各项功能运行良好,得到了客户的肯定及认可。江南造船厂被誉为"中国第一厂",为海军建设及国防科研做出了巨大贡献。与江南造船厂合作,是继广州中船黄埔造船有限公司、江苏南通吉宝船厂等10余家船厂之后,河北凯翔电气科技股份公司与国内大型船厂的又一次重大合作。此次江南船厂订购的AC390-3022KVA-RL-H干式负载共4套,总装机容量达12088KVA。为便于操作,系统控制方式分为三种:本地控制、远程控制和计算机控制。操作者通过     

三峡首次同台建造4艘万吨巨轮现雏形

3月24日，长江西陵峡口宜昌长航船厂船舶出口基地，首次同台建造的4艘万吨巨轮已现雏形，不久将下水出口。据悉，该基地依靠科技化危为机，2009年手持船舶出口订单7艘，同比增长75％。其中，首次承建的13，500t级货轮创三峡地区造船纪录。     

消息报导

江南造船厂造船吨位创历史记录江南造船厂坚持“自强不息,自觉奉献、自力更生”的精神,通过全厂职工的共同努力,1990年造船产量突破二十万载重吨大关,达到21.97万吨,创造了历史新记录,在上海造船行业中率先走出低谷。90年该厂共建成了5艘不同类型船舶,其中3艘为出口的6.5万吨散装货船,它们是“中国自豪号”、“心梅号”和“又梅号”,1艘是国内的2万吨散货船“宝兴号”,另一艘是国内首制高技术3000m~3LPG船“华粤号”。该船设2个压力式、容量各为1500m~3的C型独立式圆筒形液罐,液罐简体材料为屈服强度700MPa级高强度钢,且厚度大,制造这种大型液罐具有相当的难度。LPG船的建成显示了江南造船厂在建造高技术、高难度船舶方面的潜力,为该厂打入国内外特种船舶市场开创了良好的开端。     

苏鲁争做造船大省

中国造船业的迅速崛起，让世界造船界惊诧。如今，南北两大造船集团高吹号角，辽宁、山东、江苏、浙江、福建、广东等省，更是纷纷厉兵秣马，争做造船大省。前不久，本刊记者走访了山东、江苏两省，深切感受到地方政府对造船业寄予厚望，因为造船航运之于两省的经济发展至关重要。如果没有造船航运，这两艘中国的“经济巨轮”将缺乏扬帆远航的强大动力。换句话说，谁能在这一领域独占鳌头，谁就有可能成为经济领跑者。     

确保平稳过渡,实现江南长兴--对江南向长兴岛搬迁发展的思考

具有140年历史的江南造船厂是我国近现代民族工业的发祥地.文章对江南在向长兴岛的搬迁发展中如何确保平稳过渡,如何实现跨越式发展,归纳为"三个六":在搬迁前,要坚决做到"六个不";在搬迁中,要始终坚持"六个同步";搬迁完成之后,新的江南要同时兼具"六个一流".江南一定要以战略性的搬迁为契机,把江南长兴造船基地建成为世界一流的企业,实现江南长兴.     

合作开发新船型的回顾及展望

回顾了上海船舶研究设计院与江南造船厂在过去三十年间密切合作共同开发若干新船型并实现批量建造的业绩,他们为国家海运事业发展和高技术船舶出口做出了重大贡献.文章建议江南造船集团在建设长兴造船基地的同时,及早安排新船型的开发,如VLBC、VLCC、大型集装箱船、大型滚客船以及豪华旅游船等高新船舶,为新的基地准备一批性能优秀,受市场欢迎的新船型,使基地建成后就具备竞争优势.     

论现代造船体制的特征和实践

中国一流船厂的造船综合生产效率仅为国际水平的十几分之一。症结在于尚未建立起符合成组技术原理的现代造体制，笔者认为，混合工种的生产组织，流通量控制的生产管理，分道布置的生产流程和壳舾涂一体化的作业方法是现代造船体制之基本特征，其实质是柔性化的流水生产，笔者提出了以理论研究为牵引，造船之首道工序为起点，从改革最基层的生产组织，建立“微型工厂”做起的实施思路，同时，论述了结合江南造船厂新建管子车间，广州     

12个超亿元项目落户灌河

灌河是苏北最大的人海潮汐河流，干流长77．5km，东入黄海，西接淮河、长江，有“苏北的黄浦江”之美誉，因此，该地区开发被列入江苏省“十一五”发展规划以及连云港港“南翼”。目前落户灌河的码头、物流和造船等超亿元开发项目已达12个，总投资近30亿元，灌河临港产业正加速崛起。