内河驳船船体钢料耗量的统计分析

应用数理统计方法，对载重量为２０ｔ－１０００ｔ内河甲板驳船的主尺度及船体钢料重量进行回归分析，求得甲板驳船钢材耗量与驳船主尺度之间经验表达式。     

3000吨级海驳的改建工艺

内河驳船改建成海驳，牵涉到结构加强和特殊的使用要求，提出了相应的改建工艺。     

川式驳船的主尺度和船型系数

本文根据川江及其支流航道的特点和驳船营运要求,介绍了川式驳船主尺度和船型系数的选择及其要求.     

浅谈韩江流域经济驳船船型

根据韩江流域的航道、水文、货源和船舶航行的特点,本文提出了一种经济型的驳船,并对其主尺度和船型作了初步分析。     

1500吨半分节驳设计

<正> 一、主尺度选择根据国内外统计资料分析,1000～1500吨驳船长度在60～75米,型宽9.5～13米,吃水2.4～2.74米;15O0～2000吨驳船的长度在61～86.7米,宽度10.67～14米,吃水2.5～3.2米。结合苏北大运河徐州至扬州段航道、船闸等现有条件,对本船主尺度作如下选择。     

大吨位沉船打捞多体系统耦合水动力特性研究

双驳船抬吊法是大吨位沉船打捞中主要采用方法之一。两艘驳船、难船构成的系统具有尺度大、间距小等特点,波浪环境形成复杂水动力耦合效应，基于势流理论，增加人工阻尼修正其粘性影响，利用AQWA软件开展单驳船、两驳船约束其一、两驳船耦合三种状态多体系统水动力数值预报研究，重点分析不同状态下驳船运动响应及波浪载荷，探讨了驳船约束模式、浪向角及周期对驳船水动力影响规律，探明了浪向角与周期对驳船耦合水动力及运动响应不利干扰，对指导沉船打捞多体系统的空间布局与作业海况具有重要意义。     

空气润滑船底的试验研究

探讨了二维充气腔的稳定性问题,提供了2种空气润滑船底的试验结果,讨论对影响空气润滑船阻力性能的一些因素.在试验数据分析的基础上推荐了内河空气润滑驳船的最佳气室高度和最佳航速段的范围,并提供了一些新的见解,可供研制新型内河空气润滑船参考.     

钢沉井运输驳船的强度有限元分析

首先依据《内河包装运输危险货物积载和系固手册编制指南》,同时考虑到钢沉井实际的装载情况确定了绑扎方案,进而求得了相应工况下每根钢丝绳受到的拉力。其次用有限元软件MSC/PATRAN对运输钢沉井的98 m驳船建模及加载,同时对驳船的主要构件强度进行直接计算。最后比较3种工况下驳船各处应力的大小。结果表明,驳船主要构件的结构强度满足规范要求。     

成组技术在小型驳船制造中的应用

本文通过对盐城市地方小型船厂在设计制造内河小型驳船中存在问题的探讨，提出推广应用成组技术的建议，以提高生产效率，降低产品成本。     

荷兰莱茵河上驳船穿梭忙

疏运的主力——内河驳船运输越来越多的欧洲托运人利用驳船进行内陆运输,其中荷兰为最。荷兰的腹地拥有发达完善的大型河流和运河网络,这有利于进入遥远的德国和瑞士的市场。众所周知,荷兰在300年前曾是海上霸主。现在,欧洲     

中型内河机动驳阻力预报方法

对中型内河机驳船模阻力试验结果与Ｇｕｌｄｈａｍｍｅｒ‘ｓａｎｄＨａｖａｌｄ’ｓＰｉｇｒａｍｓ图谱（简称Ｇ－Ｈ图谱）计算结果进行分析比较，得出对Ｇ－Ｈ图谱计算值之修正系数，据此建立了一种基于Ｇ－Ｈ图谱的中型内河机驳剩余阻力系数预报方法。     

海上航行驳船吨位的计算

对大多数船舶来说其吨位的确定很简单,但对有些船舶其吨位计算就变得甚至是有点奇怪了,作者最近接触到一条船,该船为海上驳船,其主尺度如下: 船壳上有开口,或甲板上有开口,或某 定69吨约之初,就认定了吨位丈量公约 船长L 49.80m     

华南公共驳船快线成西部港区金字招牌

华南公共驳船快线是蛇口集装箱码头（以下简称SCT）与赤湾集装箱码头（以下简称CCT），联合珠三角多家有实力的驳船公司，于2001年开始共同开辟的连接珠江水域各内河码头与SCT／CCT的驳船运输服务，旨在改变珠江流域各货主单一的陆路拖车及驳船水路至香港中转的物流运输模式，提供更加经济、高效、便捷、环保的集疏运水路内支线运作服务。截至2006年，华南公共驳船快线的服务网络已经覆盖了珠江的各主要码头20余个，并延伸至华南沿海的各主要港口，包括茂名、湛江及广西的防城、北海等，成为华南物流业上一颗璀璨夺目的明珠，扩大了SCT的货源腹地，巩固了其华南枢纽港的地位。     

内河货船和驳船的重量和容量

本文对1000吨级以下的内河货、驳船进行了多因素统计分析,导出重量和容量控制的实用公式,并作了参数研究.结果表明,为提高载货能力宜减小B/T及B/D,增大L/B.     

拖驳船队的编队系数和节能潜力

本文通过１４组驳船队的编队阻力测试资料的分析，运用分元回归分析方法求得了驳船队编队系数的计算公式，并探讨了影响拖驳船队阻力的因素和节能潜力。     

基于完整稳性倾覆概率风险的内河客船主尺度优化

通过建立内河客船在规则波中的横摇频幅响应模型,将船舶倾覆概率表达为横摇角概率密度函数的积分,提出适用于船舶初步设计阶段的内河客船倾覆概率计算模型.采用一艘长江干线旅游客船作为母型船,将倾覆概率作为安全性指标,融入优化决策过程中,与其他技术、经济性指标进行整合,构建多目标决策问题,对母型船进行主尺度优化.结果 表明,基于完整稳性倾覆概率风险的主尺度优化方法,能够克服传统优化方法的弊端,使得完整稳性风险在初步设计过程中得以被正确评估,从根本上提高设计方案的完整稳性性能.     

江海直达驳矿石运输方式研究（三）

本文就一种新的运输方式－江海直达驳船队进行了技术经济论证，提出了海拖，江推，海驳的船型尺度及海段，江段船队的组成形式。     

内河小型商船的设计

在现有的文献资料中有许多适用于海船的设计模型。但是关于小型内河商船设计模型方面的文献却相当稀少。为此,这篇论文提出了一系列内河船的设计模型,专为载货量在850吨以下的内河机动货船及推驳船队的设计和估价、报价服务。与随机逐步逼近法不同,设计模型是在现有船型资料的基础上进行回归分析得来的。因而不仅可靠,而且适用于计算机处理及优化设计。近四年来,用此模型产生的设计与随后产生的实船之间是非常一致的,这说明该模型有较好的预报性。     

驳船改装的体会

<正> 随着内河水运的发展,对自航驳的需求日益上升。小型驳船的机动化改造在目前是船厂经常遇到的工程,最常见和最简单的是装置挂桨机使之成为挂桨机船。另一种是所谓座舱机船,即将柴油机直接安装到船舱内,通过齿轮箱、轴系穿出船外,再配以螺旋桨推进船舶。本文讨论的即是后一种改装方式。     

典型内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列研究

为推进内河过闸运输船舶船型标准化,选取一艘典型内河过闸运输船舶,对新版《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》进行深入剖析,讨论了主尺度系列总长总宽的定义,比较了新旧主尺度系列的浮动范围,明确了新版主尺度系列的认定标准,对主尺度系列实施过程中存在问题提出了合理化建议,有利于更好地宣贯实施新版主尺度系列。