基于三维波浪载荷的甲板驳总纵强度分析

某甲板驳船的主尺度比超出规范要求,为此,在频域内采用三维线性势流理论的波浪载荷计算方法,选取修正P-M双参数波浪谱及相应海域的波浪散布图,分析不同装载工况下船体所受波浪载荷并进行总纵强度分析.     

海上风电设备甲板运输驳船四锚系泊系统优化设计

为满足高风浪条件下海上风电机组的安全转驳与起吊安装作业,以载质量10 000 t海上风电设备运输甲板驳船四锚系泊系统为例,综合考虑吊装及系泊安全要求,提出海上风电设备运输甲板驳船系泊系统的评价指标,基于三维势流理论,建立风电设备甲板运输驳船四锚系泊水动力模型,获得满足海上风电运输甲板驳船系泊系统的评价指标相应的系泊设施及系缆参数,为甲板运输驳船海上四锚系泊提供实践指导依据。     

海上航行驳船吨位的计算

对大多数船舶来说其吨位的确定很简单,但对有些船舶其吨位计算就变得甚至是有点奇怪了,作者最近接触到一条船,该船为海上驳船,其主尺度如下: 船壳上有开口,或甲板上有开口,或某 定69吨约之初,就认定了吨位丈量公约 船长L 49.80m     

5000 t自航甲板驳船波浪载荷与总纵强度研究

针对5 000 t自航甲板驳船,研究甲板宽大型驳船的波浪载荷及结构强度问题。根据船舶作业海域的海况条件,通过对波浪诱导载荷响应函数的计算,得出并预报船体所承受的波浪载荷。确定结构强度计算工况,分析甲板驳船结构强度问题。     

内河驳船主尺度的模糊优化

本文在大量统计分析的基础上,考虑到内河驳船初步设计阶段种种不确定因素的影响,提出了一种内河驳船模糊优化模型。利用PC 1500计算机编制了通用程序,可自动或人工干预下生成内河驳船的主尺度,研究了航道水深对驳船主尺度的影响。本方法缩短了船舶初步设计的周期,提高了初步设计的科学性,为今后船舶设计专家系统的建立作了必要的准备。     

川式驳船的主尺度和船型系数

本文根据川江及其支流航道的特点和驳船营运要求,介绍了川式驳船主尺度和船型系数的选择及其要求.     

集装箱桥吊的驳船整机发运工艺

介绍了一种用普通甲板驳船（或半潜驳船），将桥吊从制造厂整机移上船，整机运输，整机滚移上码头的发运工艺，将阐述了基实现策略。     

凿岩机在甲板驳轨道上滑移对船舶运动的影响

为了探索凿岩机在甲板驳轨道上滑移对船舶运动响应和系泊缆力的影响,以3 850 DWT甲板驳船为研究对象,应用水动力分析软件ANSYS的AQWA模块,分析凿岩机在轨道前端、中部和后端3种凿岩工况,并对比驳船运动响应和系泊缆力的差异。分析结果表明：凿岩机在船上不同位置凿岩会使驳船纵摇和横摇发生明显变化;不同油水所导致排水量的不同,对驳船横摇纵摇响应也有一定的影响,不同工况下驳船系泊缆力的变化不大。研究结果可为大型设备在甲板驳船上作业的评估、选型和应对措施提供一定的借鉴和参考。     

基于STAR-CCM+的3200t甲板驳船水动力性能分析

为保证甲板驳船在风、浪、流扰动下的营运安全,应用STAR-CCM+软件进行仿真计算,以弥补开展模型试验成本高、耗时长的缺陷.考虑到计算时间,首先把实船按照比例缩小,通过CAD进行三维建模;然后采用STAR-CCM+软件对3200 t甲板驳船船模进行阻力计算;最后根据计算结果研究升沉姿态对其航行的影响.结果表明:随着航速不断提高,甲板驳船遇到的静水阻力趋于平稳状态,升沉位移会产生周期性起伏变化.     

川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列制定

本文阐述了川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列制定的原则和方法,分别对川江及三峡库区干散货船、化学品船、油船、驳船(队)、集装箱船、汽车滚装船和客船的主尺度系列作了说明。     

3000吨级海洋甲板载货驳的设计

甲板载货驳满载时质心较高，为改善其稳性，通常采用较大的船宽，适应的型深及提高舱室门槛加大进水角等办法。本文以3000吨级海洋甲板驳为例，对这类驳船的结构作简要的阐述。     

“飞龙山”浮船坞及可进坞船舶浅析

介绍了３５０００ｔ级钢质浮船坞的建造过程、总体性能、主尺度，并对可进坞修理船舶的主尺度要求进行了一次分析。     

长江1000t级甲板驳装运粉状货物的措施和建议

分析了长江1 000 t级甲板驳倾覆翻沉的内外因素和外力作用,提出了防止倾覆翻沉的措施和在甲板上加焊防止驳船翻沉的理论依据。     

中国船级社助力将军澳大桥主跨顺利抵港

正2021年2月16日,香港特别行政区将军澳跨海大桥主跨段经过8天的驳运,顺利从江苏南通运抵香港。本次海上特种驳运方案由中国船级社(CCS)审图,突破了诸多技术难点,实现了驳运技术的重大创新。将军澳大桥主跨段重约10000余吨,长度200余米,总高50多米,为一体成型预制钢结构,桥体主尺度超过承运驳船。为保证运抵后能够直接在桥墩上进行安装,桥体主跨通过两个巨型胎架架空于甲板以上20余米,     

浅谈韩江流域经济驳船船型

根据韩江流域的航道、水文、货源和船舶航行的特点,本文提出了一种经济型的驳船,并对其主尺度和船型作了初步分析。     

1500吨半分节驳设计

<正> 一、主尺度选择根据国内外统计资料分析,1000～1500吨驳船长度在60～75米,型宽9.5～13米,吃水2.4～2.74米;15O0～2000吨驳船的长度在61～86.7米,宽度10.67～14米,吃水2.5～3.2米。结合苏北大运河徐州至扬州段航道、船闸等现有条件,对本船主尺度作如下选择。     

14000t甲板驳船船体结构局部强度校核

以14 000 t甲板驳船为研究对象,按照设计图纸,使用MSC.Patran有限元软件建立全船有限元模型,取用强度标准,根据该船实际装载3种不同长度和重量的桥梁,定义3种工况进行局部强度校核。计算结果表明,原设计的甲板驳船结构构件,除了甲板纵桁和横梁外,强度都满足规范要求。作者提出了局部结构强度加强方案,校核结果表明该方案可行,建议采取该方案施工。     

新型母子驳船

最近美国驳船运载公司在位于密西西比河畔的新奥尔良港开展了一种新型的母子驳船运输业务。它的运输方式是:采用一条长122米宽30.4米的半潜式母驳船,在其可潜式大平面甲板上装载六条长度各为60.9米、总载重量为8400吨的密西西比型子驳船来进行海河运输。为了充分利用船上平面装载面积,半潜式母驳船     

美式2000t分节驳的技术改造

介绍美式２０００ｔ分节驳技术改造工程及保证质量的措施，为今后驳船的改造提供了参考。     

三峡工程明渠汛期通航船舶绞滩缆桩强度分析

用有限元分析了驳船缆桩及周围甲板在绞滩力作用下的受力状况,据此对局部结构提出了加强要求。