天津港高沙岭港区润华码头前沿线位置的确定

在码头工程前期研究阶段,码头前沿线与造陆围埝之间的距离问题是工程设计的重点之一。本文主要分析影响码头前沿线位置的主导因素,根据不同平面布置方案及工程投资估算进行方案比选,确定合理的码头前沿线的位置。可为港区规划和同类项目的建设提供参考。     

窄岸坡高桩码头新型结构方案的设计与实践

天津港南疆港区南侧液体化工码头的前沿线与陆域吹填围埝相距较近,建设单位要求在高桩码头建设中必须保证现有陆域围埝的稳定.如果采用常规大开挖岸坡势必危及现有陆域围埝,而传统窄岸坡处理中采用的后板桩法或CDM法造价高且工期长.我们在总结天津港地区高桩码头建设经验的基础上,提出水下真空预压法加固岸坡和后方简支板桥等新型结构方案,以较低的工程投资确保了陆域围埝的安全稳定,满足了业主对陆域利用最大化的要求.     

天津港2009年注资128亿建港

本刊从天津港获悉，2009年天津港计划投资128亿元，完成建设项目83项，主要包括：东疆港区将继续进行吹泥造陆和基础设施工程建设，力争使北大围埝工程二季度开工并加快建设。国际邮轮码头工程水工部分9月份完工，     

天津港明年再添一大型散货码头

天津港远航散货码头水工工程日前开工。该泊位建成后,可有效地降低华北地区钢铁企业铁矿石运输成本。该工程位于天津港南疆港区五期围埝范围内,码头岸线总长375 m,前沿设计底高程近期为-20.8 m,远期为-22.8 m,可停靠25万吨级散货船舶。工程将于2006年8月16日竣工。天津港明年再添一大型散货码头     

水下真空预压在高桩码头岸坡工程中的应用及实践

天津港中化石化码头工程规划码头前沿线距离原有围堤轴线仅为50 m,如采用传统的接岸结构设计方案,工程费用较高且建设周期较长。经论证,采用水下真空预压加固高桩码头岸坡区土体并优化接岸结构的设计,获得实践性成功。文中结合水下真空预压在天津港中化石化码头工程中的应用,总结了窄承台高桩码头岸坡设计及实践中的经验,可为以后的相关工程建设提供参考。     

天津港岸坡变形观测标准

在天津港地区的码头和防波堤工程建设中,岸坡变形观测一直是一个重要的内容。而对于观测的标准,相应规范中又没有明确的条文规定。通过对天津地区码头岸坡、防波堤、围埝等的观测实践,提出一套观测标准,并结合实际工程进行验证。实践证明,这套标准是可行的。在今后的工作中,可以推广应用并进一步完善。     

大型充填袋在天津港围埝工程施工中的应用

通过天津港南疆南围埝工程施工实例,从充填袋的材质、充填材料、施工方法、质量控制、施工沉降控制等方面对大型充填袋在天津港围埝工程施工中的应用问题进行了充分分析,认为大型充填袋在天津港围埝工程施工中的应用已具备成熟的条件。     

模袋固化泥在天津港某围埝工程中的应用

在港口围埝工程中 ,常用的埝体材料有袋装草袋土、抛石、混合灰等。文中介绍了一种新型围埝埝体材料———模袋固化泥在天津港某围埝工程中的成功应用 ,同时 ,提出了该围埝埝体施工速度的控制指标———埝体沉降速率     

碎石桩复合地基在驳岸整治中的运用

因拟建码头前沿线与陆域红线之间距离很近,为保证岸坡稳定和使用期码头结构的正常使用,驳岸段地基处理,设计采用碎石桩复合地基和抗滑桩结合的方式.介绍地基处理方案构想和驳岸前沿线I段地基处理方案.该方案可保证安全,造价最优.     

北大防波堤及围埝建设中几个问题的思考

要科学合理的确定天津港北大防波堤及北大围埝的轴线;针对不同的功能要求,选择不同的结构型式;一次规划,分次建设,合理启动建设规模;并对项目启动前的必要的前期准备工作提出建议.     

天津港南疆吹泥围埝工程试验研究

针对天津港南疆吹泥围埝工程的施工方案,进行了一系列的室内常规试验、编织袋填充模拟试验、现场观测和离心机模型试验,从袋装土的选用、施工要求、围埝地基的固结速率和围埝的整体稳定性方面对该方案的可行性进行论证。     

软基加固新型排水板打设装备开发探讨

结合天津港东疆港区吹填造陆工程实践,通过对围海造陆各工序的分析,认为吹填和地基处理2道工序是影响工程进度的关键。针对超软粘土地基施工特点,提出新型塑料排水板打设装备的方案,该装备的开发对加快天津港吹填造陆进度具有重要意义。     

集装箱码头堆场自动化分散作业安全管理措施

<正>随着智能化技术日益成熟,自动化集装箱码头改造和建设成为趋势。在集装箱码头自动化作业的情况下,安全管理如何与生产自动化、智能化配合,形成全方位生产防护和监控至关重要。天津港集装箱码头有限公司(以下简称"天津港集装箱码头")成立于2005年11月,由煤码头改建而成,位于天津港北疆港区最东侧,其基本情况如下:码头岸线全长1 202 m,前沿水深15.7 m,拥有4个可接卸第六     

天津港集装箱码头的信息化管理

对天津港集装箱码头的信息化管理进行简要说明。介绍天津港集装箱码头的大门信息管理、堆场信息管理和码头前沿信息管理。     

天津港新建码头岸坡加固获得成功

2009年12月31日，天津港中化石化码头水下真空预压岸坡处理工程通过验收。工程中采用的“窄承台条件下岸坡水下真空预压加固技术”，实现了天津港接岸结构和岸坡处理工艺的创新。该项新技术的成功实施，较传统岸坡处理方式节省工期约40％，同时节省分部工程投资逾40％，从而为天津港南疆南区域7000m岸线上的码头建设另辟蹊径、降低成本和缩短工期提供了宝贵经验。     

天津港12~#、13~#泊位码头结构加固改造方案研究

结合天津港北疆港区12#、13#泊位码头结构加固改造工程方案设计,探讨高桩码头结构升级改造创新设计,提出通过补桩新建靠船墩解决船舶靠泊问题、通过在码头前沿下方打设低位钢板桩解决岸坡稳定问题的新型结构型式,为以后类似工程的设计提供借鉴。     

珠三角内河码头前沿线影响因素分析

通过综合分析影响港区码头前沿线位置的六大主导因素,自然条件、港口现状及发展规划、航道现状及发展规划、港口工程建设造价、船舶航行安全、水利行洪纳潮。确定较优的港区码头前沿线位置,用于规范和指导今后港区内码头泊位的建设。     

珠江三角洲内河码头前沿线影响因素分析

通过综合分析影响港区码头前沿线位置的六大主导因素,自然条件、港口现状及发展规划、航道现状及发展规划、港口工程建设造价、船舶航行安全、水利行洪纳潮。确定较优的港区码头前沿线位置,用于规范和指导今后港区内码头泊位的建设。     

L型墩台在老码头结构加固改造中的应用

天津港第四港埠有限公司所属的16~#~18~#泊位位于天津港北疆港区二突堤西侧,对应水域为北疆港区二港池水域,水域宽度约为380 m,码头改造时由于老码头使用年限较长,且结构较为薄弱,原有结构较难满足码头等级提升后受力要求,且受水域宽度影响结构改造后应尽量少凸出现有码头前沿线,为此提出了L型墩台结构方案。     

天津港北疆港区19~#～20~#泊位码头加固改造工程分析

天津港第四港埠有限公司所属的北疆港区19~#~20~#泊位通过码头结构加固改造,码头结构等级由1万t级提升至7万t级,其改造方案为拆除原有结构前方桩台及基桩,在码头前沿线向海测突出7 m后原位新建前方桩台,码头前沿水深由-11.0 m浚深至-15.0 m。