振荡浮子热冲压成形σ相影响因素研究

使用OM、SEM和EDS手段并结合JMatPro软件模拟计算CCT和TTT曲线，研究了振荡浮子用2507超级双相不锈钢热冲压成形σ相析出规律和影响因素。结果表明：热冲压成形温度为900℃~950℃时，σ相在δ/γ相界处以块状形态析出，含量快速增加达到峰值，析出机理为δ→σ＋γ2；热冲压成形温度为950℃~1050℃时，σ相逐渐溶解，溶解机理为σ＋γ2→δ；热冲压成形温度为1050℃~1150℃时，δ相含量上升，γ相含量下降，δ相和γ相发生两相转变γ→δ；热冲压成形温度≦950℃时，温度、两相比、相组织化学成分和组织形貌对σ相形核析出起促进作用，热冲压成形温度≥950℃时，温度、两相比、相组织化学成分和组织形貌对σ相溶解起促进作用；冲压力对σ相形核析出无影响作用。     

Gd,Bi掺杂的YBaC04O7+δ材料微结构和氧吸附性质

采用固相反应法制备出了Y0.9Gd0.1BaCo4 O7+δ和Y0.9 Bi0.1BaCo4O7 +δ2种吸氧材料,研究吸氧材料的微结构和氧吸附性能.Rietveld全谱拟合XRD结果显示:Y0.9Gd0.1BaCo4O7+δ样品具有单一的YBaCo4O7+δ的晶体结构(空间群为P63 mc),而Y0.9 Bi0.1B...     

高能水系铝锰电池的正极制备及应用研究

水系铝离子电池由于其高体积比容量和质量比容量而具有良好的应用前景，针对目前高容量、稳定性好且与水系铝电池相容的正极材料缺乏的问题，本文采用高温水热合成法制备一种纳米片结构的层状δ-MnO₂正极材料，分析表明该材料展现出均匀的纳米片结构、高度的结晶性和扩大的结构层间距。使用δ-MnO₂组装水系Al-MnO₂电池，测试表明Al-MnO₂电池表现出1.3 V的高电压平台和超过400 mAh/g的放电比容量，具备优异的电化学性能，有希望作为未来的水系高能电池体系的选择。     

非周期摆式罗经收敛角δ的分析与处理

此文通过分析非周期摆式罗经消除第一种惯性误差的结构原理，找出双转子陀螺球产生收敛角δ的原因，并给出一种处理的方法。     

关于船舶舯剖面纵向构件尺寸的计算

一般文献中所介绍的计算船舶舯剖面纵向构件尺寸的方法,都只能从甲板的强度条件出发,采用逐步近似法求解。本文利用内底板和船底纵向桁材的厚度与船底相当厚度成比例的关系,将船底板架弯曲应力表示成船底相当厚度的函数,从而对具有双层底的海船,从甲板和船底的强度条件出发,将中和轴的位置亦麦示成船底相当厚度的函数e=f(δ_0)。然后利用总的静矩为零,等值梁剖面惯矩总和等于外力矩要求的惯矩,将所有纵向构件分类推导出甲板相当厚度δ_1与船底相当厚度δ_0的显函数关系式,一次联立求解得δ_0与δ_1的精确解。由于显函数δ_1=f(δ_0)中的等值梁剖面要素均直接对基线与上甲板线写出,可不受中和轴位置变动的影响,故计算比较简便。本文列举了计算系数与麦格,使用方便。在公式适用范围的讨论中,已将上述结果推广于单底船和甲板驳船,并对内河船舶的应用亦作了推论。最后并列举了二则例题,用本文所得的方法进行了计算。     

对1969年楚思德B4-40和B4-55设计图谱的校核分析

本文对荷兰船模试验池1969年重新发表的B4-40及B4-55螺旋桨的Bp-δ设计图谱进行了校核分析,指出其中的错误,并提出修正数据如下: 原B4-40图谱中的δ值应减小10; 原B4-55图谱中的δ值应增加5。     

基于√Bp—δ图谱的螺旋桨计算机初步和终结设计

本文是在√Ｂｐ－δ设计图谱多项式表达的基础上编制的螺旋浆图谱设计计算机程序，能适用于各种类型的螺旋浆系列，参数按表型数据文件填入，简单明了，可按不同要求进行初步设计和终结设计，速度快，结果精确，并可对一已知浆进行性能预报。是船厂和设计部门实用的计算机软件，有着良好的推广和应用前景。     

基于BP^2-δ图谱的螺旋桨计算机初步和终结设计

本文是在BP＾2-δ设计图谱多项式表达的基础上编制的螺旋桨图谱设计计算机程序，能适用于各种类型的螺旋桨系列，参数按表型数据文件填入，简单明了，可按不同要求进行初步设计和终结设计，速度快，结果精确，并可对一已知桨进行性能预报。是船厂和设计部门实用的计算机软件，有着良好的推广和应用前景。     

天文定位新方法的研究

本文提出一种新的天文定位法。该法是根据空间解析几何中直线与平面的夹角推得公式：ｓｉｎｈ＝ａｓｉｎδｃｏｓλ＋ｂｓｉｎδｓｉｎλ＋ｃｃｏｓδ。如果对三个天体观测,则可以得到三个这样的方程。解方程组求ａ、ｂ、ｃ,再经简单换算即可求得船位。     

推进轴系轴承负荷检验

本文对推进轴系轴承负荷检验中的数据处理及顶学系数的计算，提出了新的见解。对实测P-δ图的特点及弹性支承、轴承支点外移等因素进行了理论和定量的研究。结合某船测试结果，介绍了一种简单实用的测试装置。     

螺旋桨设计图谱的数学表达

本文用多元多项式回归分析方法给出了螺旋桨设计图谱(B_p~(1/2)～δ图谱)的一种精度较高的数学表达形式。所得的回归表达式适用于电子计算机进行螺旋桨图谱设计。文中给出了目前常用的 B 系列和 AU 系列的敞水性征曲线和 B_p~(1/2)～δ图谱的多项式表达式的数值结果。     

大型船舶航迹多变量随机最优控制

基于随机控制理论，研究了大型船舶航迹的随机最优控制。以Mariner号船舶为研究对象，建立了该船的运动方程和干扰模型，在此基础上，利用卡尔曼滤波器对航向角Ψ、舵角δ、船位信息(经纬度)等进行最优估计，采用LQG随机控制方法对航迹进行随机最优控制。仿真结果表明航迹控制性能良好，能精确保持航迹。     

气电立焊焊接工艺要素及施工注意事项

文章在实践的基础上,介绍了气电立焊设备、焊接材料及各项焊接参数和焊接过程中的注意事项,并比较分析板厚δ=30 mm的高强度钢DH36及板厚δ=25 mm的高强度钢EH36两种规格板材的焊接工艺,阐述气电立焊焊接工艺在实际生产中的实用性。     

自适应神经网络在结构近似分析方法中的应用

本文讨论了神经网络的拓扑结构问题，在监督学习推广的δ规则基础上，利用自构形神经网络的概念和算法，解决了隐节点数目的选取问题，同时利用一个三层神经网络来描述任一弹性结构的应力，位移等量和结构设计变量之间的映射关系。计算了五个内壁表面带有半椭圆裂纹的自增强厚壁筒表面裂纹应力强度因子，数值结果表明本文的方法是有效的。     

船体变形对主轴承负荷的影响

船舶载荷变化产生的船体变形可导致大型船用二冲程柴油机主轴承载荷变化及损坏,因此有必要对轻载与满载时船体变形对主轴承负荷造成的影响进行研究.以机舱后隔舱壁的相对变位量作为参数δB,提出了一种主轴承失去载荷时对应变形量Bδ的计算方法,与允许变形量δBM进行比较,可判断主轴承因船体损坏的可能性.以某176 000 DWT散货船为例进行计算验证,表明该方法切实可行.     

径向和轴向间隙对喷水推进轴流泵特性影响数值分析

采用三维雷诺平均N-S方程和S-A湍流模型对不同叶轮间隙的喷水推进轴流泵流场及水力性能进行数值计算。计算中选取的相对径向间隙δ(径向间隙尺寸与叶轮直径之比)分别为0.2%,0.4%,0.6%和0.8%,选取的轴向间隙分别为10 mm,15 mm,20 mm和25 mm。计算结果表明:随着δ的增大,泵模型水力性能降低;当δ增大到0.6%时,小流量工况下泵模型的效率和扬程下降加快,设计工况下的叶片进口形成泄漏涡,泄漏损失增大;当轴向间隙增大到20 mm时,静叶吸力面出现分离螺旋点,易引发汽蚀,泵模型选用的轴向间隙为15 mm。     

焊接线能量对12Ni19钢焊接接头中裂缝和夹杂物行为的影响

本文采用着色检查，光学显微镜观察，扫描电子显微镜观察和EDAX分析，研究了焊接线能量对TN－115焊条所焊的12Ni19钢角接 头和对接头中裂缝形貌及夹杂物形态组元的影响。结果表明，当线能量过小时，易在焊缝中形成夹渣，导致接头侧弯性能变差；若线能量过大，导致δ相转变成脆性σ相，严重时会在多层焊层间产生微裂缝。     

大型双壳体油船稳性模型

本文针对大型双壳体油船（ＤＷ＝２０￣３０万ｔ）结构与分舱特点，影响稳性的主要因素，提出确立初横稳心高度ＫＭ、重心高度ＫＧ、货油液面对稳性修正值δｈ计算模式。通过统计分析和实际分舱，进而建立了预报初横稳性模型。该模型符合超大型油舱分舱和结构特点，对船型方案选择确定主尺度具有实际意义。     

R曲线法在焊缝金属延性断裂韧度测试中的应用研究

测定了不同焊接线能量条件下60kg级熔敷金属的JR阻力曲线和COD阻力曲线，得出了线能量对Jc、δc的影响规律。在实验范围内熔敷金属延性断裂韧度随焊接线能量增加而增大。总结了两种阻力曲线的各自特点以及产生实验误差的原因。相比较而言，JR曲线法在曲线回归时数据相关性更高，更精确。     

加筋板大挠度弯曲变形分析

提出了一种加筋板大挠度弯曲的新解法，此方法将离散的梁与板结合起来建立一个统一的控制方程。然后引入板、板长方向和板宽方向加筋三个不同的应力函数，通过δ函数将加筋应力场离散，根据加筋板的平衡方程和变形协调条件，推导出加筋板的Von-Karman方程。运用加权残值法，可以解出不同边界条件下的加筋板大挠度问题。最后还给出了几个计算实例。