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张佳男 《中国远洋航务公告》2013,(3):78
2013年1月份,全球制造业PMI为51.5%,连续两个月运行在50%以上,且涨幅有所扩大,意味着全球制造业经济复苏势头进一步显现。从受调查的主要国家或地区来看,美国制造业经济强劲增长,增速继续加快;英国制造业经济保持小幅增长;欧元区和日本的制造业经济处于下降趋势,但降幅均有不同程度收窄;新兴市场国家中,印度制造业经济活动有所回调,巴西和俄罗斯制造业经济增速较上月有所加快。分析人士指出,全球制造业经济开局良好。生产指数恢复至近十个月的新高,新订单的持续回升预示着未来几个月内,PMI指数和全球制造业生产活动将继 相似文献
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满心 《中国远洋航务公告》2011,(1):83-85
本周全球主要市场普涨。
美国方面,美国供应管理协会(ISM)公布的数据显示,10月的制造业指数为56.9,超过9月的54.4,美国制造业已连续15个月保持增长。10月非制造业PMI升至54.3,预期为53.5,9月份为53.2。10月非制造业商业活动/生产指数从52馏升至58.4,非制造业新订单指数从54.9升至56.7。美国第三季度生产率回升。美国劳工部周四公布, 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2014,(7):90-90
6月份,随着亚洲炼厂检修结束,油运需求有所回升,市场活跃度增加,国际原油运输市场触底反弹.到6月20日VLCC海湾/日本航线运价指数升至WS37.5点,与上月同期水平相比上升12%,日均收益也升至近1万美元,与上月环比涨幅达到一倍以上;同样,苏伊士型和阿芙拉型油轮市场运价稳中有升,到6月20日苏伊士型油轮在海湾-中国南部航线运价稳定在WS68点,与上月同期水平相比回升13%,日均收益环比上月上涨55%,至156万美元/天左右;同期阿芙拉型油轮在海湾/远东航线运价与日均收益环比分别回升2.6%、4.1%. 相似文献
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*2013上半年,全球经济继续缓慢复苏,航运市场经济指标低位运行,全球各主要船型新船价格整体延续2012年以来的下滑态势,但下滑速度逐渐趋缓。截至2013年6月末,克拉克松全球油船、散货船、集装箱船和液化气船新船价格综合指数报收144、121、73和136点,同比降幅分别为4.6%、3.2%、7.6%和4.2%。*2013上半年,全球承接新船订单累计705艘、约4 560万载重吨,同比增幅超过55%,接近2012年全年新船订单总量,散、油、集三大主流船型接单量以载重吨计分别比2012年同期增长45.6%、87.6%和515.4%;上半年全球造船业累计新船完工量990艘、约6 100万载重吨,较上年同期减少32%;截至6月底,全球累计手持订单4 442艘、约2.4亿载重吨,同比下降超过30%,与2012年底相比下降约8.7%。 相似文献
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《世界海运》2009,32(1):31-33
没有人会预见到,次贷危机是危害期如此之长的魔咒,由其引发的经济衰退波及全球每一个行业。经济萧条意味着需求量减少,意味着进出口贸易量减少,国际海运处于最动荡时期。没有哪个指数能像波罗的海指数那样6个月内跌去了近10000点。三大主力船型运价纷纷跳水,其中澳大利亚到中国的铁矿石运输价格从2008年的最高点每吨110多美金急速下滑到9美金。受此连累,与之密切相关的造船业也蒙上了一层阴影。全球范围内的航运业,10月份只有37艘货柜船、油船及其他船只的订单,远低于2007年同期的378艘,订单量骤减90%,而到了11月,全球造船市场新订单量继续大幅萎缩,同比又下滑95.6%。据统计,2008年全球已取消的新船订造合同多达9笔,涉及48艘船,包括散货船、集装箱船、成品油船在内的多个船型。 相似文献
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1、新船成交回升2013年7月份,全球新船成交回升,共成交907万载重吨,环比上升58.4%,为去年同期的2.1倍。同时,2013年1-7月,全球新船共成交5960万载重吨,同比上升77.8%,已经超过了2012年全年订单总量。另外,手持订单继续下滑,截至7月底,全球船厂手持船舶订单2.42亿载重吨,环比下降1.9%。 相似文献
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《水运管理》2014,(8):41-41
天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)在2014年7月份共发布23次,指数值月初及月末呈现平稳振荡态势,中旬小幅回落。进入7月份以来,煤炭及粮食运价小幅回升,金属矿石运价持续回落,TBI基本保持平稳。随后,煤炭及粮食运价未能延续涨势,金属矿石运价继续下跌,TBI在7月7日至7月18日呈现持续下跌态势,累计下跌39.38点,跌幅为4.93%。临近月末,煤炭及粮食运价跌幅收窄,金属矿石运价略有回升,TBI再度呈现窄幅振荡态势,指数值最终报收于740.73点,相比6月30日(6月最后一个发布日)累计下跌10.30点,跌幅为1.37%。(1)进口煤炭运输市场 北方国际煤炭运价指数(TBCI)月初快速回升,随后持续小幅下行,指数值最终报收于413.92点,本月累计上涨2.27%。本月上旬,澳大利亚东部及印尼地区煤炭船运需求明显回升,带动巴拿马型船市场相关航线运价触底反弹;澳大利亚达林浦至天津航线运价快速回升并于7月10日升至月内最高点,累计上涨超68%。随后,由于煤炭进口市场观望气氛浓厚,市场运输需求不足,澳大利亚达林浦至天津航线运价再度回归下跌态势,月底相比月内高点累计下跌超31%。相比之下,海岬型船市场运价前半月持续回落,海波因特至天津航线运价在7月18日跌至月内低位,累计跌幅超5%。月末,在海岬型船市场整体触底反弹的带动下,海波因特至天津航线运价略有回升,月底相比月内低点小幅上涨2.41%。 相似文献
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中国船舶工业经济与市场研究中心 《中国远洋航务》2016,(8):32-34
常规订单严重不足,新船需求近乎停滞
2016年上半年,全球新船成交量大幅萎缩,共成交225艘、1768万载重吨,同比分别下滑70%和67%,与2009年金融危机最为严重时基本相当.从月度成交情况看,1、2月平均成交量不足60万载重吨,创下20年来最差开局.3、4月份,市场成交量虽然大幅回升,但剔除30艘VLOC非常规订单,市场成交量也分别只有73.4万和59.4万载重吨,没有任何好转迹象.5月份,政策性订单出尽,常规订单支撑乏力,月度成交量再次回落.6月份,部分支线型集装箱船订单集中释放,推动市场订单量回升至211.9万载重吨的年内高位,但这一水平,也仅有2015年月度平均成交量的23%,2013年月度平均成交量的14%. 相似文献
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受金融危机影响,全球造船市场下坠速度之快,远远超出了人们预期。继集装箱船连续5个月、LNG船连续9个月零接单,散货船今年3月也交上了新船订单的白卷,综合反映散货船、油船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数加速跳水。虽然我国造船完工量继续大幅增长,但接单量却一路下滑,今年2月份新船订单仅为2.1万载重吨,几乎为零。此外,交船难、融资难、履约风险加大、产能过剩等诸多因素也在为船市的下滑推波助澜。明年甚至是今年下半年船市究竟能下探到什么程度,还是个未知数。但有一点可以肯定,那就是造船市场还远远没有到底。 相似文献
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2013年,全球经济发展已经缓慢复苏,但仍存在阻碍。在世界经济发展的推动下,全球海运量保持稳定增长,BDI等主要海运指标显著回升。下半年全球新船价格开始上行,新船订单量和手持订单量进一步增加,中国造船业三大指标稳居全球首位,进一步领先于韩国和日本。年内产能结构调整和转型升级成为全球造船业发展的热点。 相似文献
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满心 《中国远洋航务公告》2011,(3):73-75
本周全球主要市场普涨。
美国方面,美国就业市场转好,制造业PMI延续上升势头,美联储确认经济正持续恢复。美国供应管理学会上周一的报告显示,2010年12月份制造业PMI上升至57.0,高于11月份和10月份的56.6和56.9,其中工厂就业指数从前月的57.5降至55.7,新订单指数从上月的56.6上升至60.9,生产指数从上月的55.0上升至60.7,库存指从56.7降至51.8。 相似文献