聚焦南沙港 实现港航跨越式发展

随着南沙港今年9月份的投产和“泛珠三角”的形成,越来越多的国内外船公司(主要是集装箱班轮公司)将他们的目光聚焦在南沙港,关注她的建设进度和发展前景。面对这个在各个方面具有明显优势和巨大潜力的新兴港口,船公司们面临着一个共同的问题———如何应对南沙港的发展。为此,     

不来梅哈芬港:重被发现的欧洲节点港

2011年开局之时,一个位于德国西北海岸的港口进入了全球班轮业的视线. 已跃居欧洲第四大集装箱港的不来梅哈芬港(Bremerhaven)将首次迎来全球知名班轮公司--东方海外中国至欧洲班轮航线的8000TEU集装箱船.由东方海外、日本邮船、赫伯罗特等组成的伟大联盟宣布,其麾下的远东～欧洲航线(Loop C)挂靠港将自2011年2月起由汉堡港改为不来梅哈芬港.     

港航合作模式分析

随着经济全球化的发展市场竞争越来越激烈.在激烈的市场竞争面前,寻求合作伙伴进行合作已经成为企业的共识.具体到现代海运市场而言,船公司与港口各自面临激烈的市场竞争,为了提高市场竞争力,为客户提供优于其它竞争对手的服务,占领更多的市场份额,船公司与港口进行合作成为必然的发展趋势.目前,绝大多数大型集装箱班轮公司都已经参与到集装箱码头投资经营中.由于每个船公司和港口的情况不尽相同,特别是在现代物流业快速发展的今天,如何进行有效地合作,整合业务,降低风险,实现共赢,是船公司与港口面临的共同问题.     

有关集装箱码头经营的若干法律问题

<正>一、集装箱码头租赁协议 我们已经知道,尽管集装箱码头可以既由港口当局建造同时又由港口当局经营,而有的集装箱码头也可以完全由私人经营者所拥有并营运,但是,由港口当局负责建造码头,然后按照某种形式的租赁协议把它租给独立的码头经营人经营更常见。实际上,码头经营人可以是一家班轮公司、一个航运集团、一个代表几家班轮公司的代表或一家公有或私有的公司。码头所有人把码头租给码头经营人可以采取多种选择:——独家用户协议:对码头拥有独家使用权的一家船公司或航运集团为自己的轮船或为构成集团的各个公司的轮船管理码头,在后者情况下,常称作有限用户协议。——优先用户协议:码头经营人或承租人同意在码头上给一家特定的船公司或航运集团予优先权,但保留在需求增加时其它码头所有人船舶挂靠的权利。     

庆祝中国大陆港口集装箱年吞吐量突破一亿标准箱

2007年11月28日，中国大陆港口集装箱年吞吐量突破1亿TEU庆祝活动在天津举行。本次活动由交通部和天津市政府联合举办，交通部部长李盛霖、副部长徐祖远，天津市市长戴相龙出席活动。出席活动的还有交通部、天津市其他领导及沿海、沿江等省市港口管理部门和地方港口管理部门的领导，来自国内主要港口、航运企业集团和国际驻津集装箱班轮公司、物流公司以及科研院校、媒体的代表，共约600人。当日下午，在天津港五洲国际集装箱码头举行了中国大陆港口集装箱年吞吐量突破1亿TEU起吊仪式，由交通部水运司司长宋德星主持。     

国际

全球冷藏集装箱的年生产能力；近年各国(地区)冷藏集装箱产量；世界保温集装箱的保有量达型50万TEU；世界五大班轮公司联合开辟新航线；意大利邮船公司今秋起参与欧洲航线运输；美国港口货运继续增长；西欧三大港上半年集装箱运量继续增长。     

上海口岸国际集装箱海铁联运发展策略探讨

上海是我国最大的城市，也是大陆国际集装箱吞吐量最大的港口。上海自1978年开辟澳洲航线以来，从事集装箱班轮运输的船公司从1家发展到目前的71家(包括共用舱位的船公司)。     

我国中小港口发展透视

一、中小港口发展存在问题 1．受到大港发展制约 班轮公司在开展全球服务的同时具有更大的市场主导能力，他们纷纷选择大型港口作为挂靠港和枢纽港，实力强大的船公司通过与大型港口合作来获得更优惠的港口服务水平和价格。这种合作极有可能给一些规模小、实力弱、地理位置较差的中小港口带来沦为支线港口或被淘汰的威胁。     

在黄金水道上激流勇进——浦海航运内河运输发展策略中

上海浦海航运有限公司（简称浦海航运）是中国海运（集团）总公司（简称中海集团）所属专业从事集装箱支线运输的航运企业，主要为各大班轮公司提供内、外贸支线服务，公司现有集装箱船舶35艘，总运力逾8000TEU，是目前我国大陆经营范围最广、拥有船舶最多、经营航线最全的支线船公司，多次在业内被评为“中国内支线最佳船公司”。     

主要远洋班轮公司2003年业绩

由于利用降低成本取得合理化效果。以及集装箱货流扩大和运价回升等，海外主要班轮公司2003年都取得了良好的业绩。在欧、美、亚洲的6家船公司中，铁行渣华和东方海皇旗下的美国总统轮船的税前损益由上年的赤字转为盈利，其他4家公司的当期利润各有2～4位数的增长。     

国际集装箱运输枢纽港发展研究

一、世界集装箱枢纽港发展趋势 当前，船舶大型化的趋势加快，导致能够接纳干线船舶的港口数目越来越少。同时，由于大型集装箱船造价昂贵，在船公司整个物流运输系统中，为挂靠一个港口而增加的船舶成本所占比重上升，支线衔接成本所占比重下降，由此船公司会选择减少干线挂靠港，而多采用支线船。进入 ９０年代后期，世界港口将有一番角逐，随着一些港口成为物流中心的枢纽港，另一些港口将降级成为支线港。为了吸引班轮公司挂靠，港口必须在设施和服务方面进行改进，以争夺枢纽港的地位。在船舶大型化的驱动下，国际集装箱干线运输正在发…     

东北亚港口发展走进中国时代？

东北亚港口圈以上海以北为界，除了一些中国大陆港口外，还包括韩国和日本的主要港口，以及俄罗斯远东港口符拉迪沃斯托克和东方港。     

《危险货物运输事故案例汇编》出版

10月24日下午，来自世界各地的24家著名船公司代表首次到长沙霞凝新港考察。这次考察是由上海国际港务集团牵线搭桥。24家公司中有欧洲、亚洲和地区的大船公司，如法国达飞、地中海航运、意大利邮船、英国荣升海运、日本邮船、商船三井、新加坡太平船务；中国台湾地区排名前三大船公司的长荣、阳明、万海，中国香港地区的东方海外、萨姆达拉等船公司。他们考察了试投产后的长沙霞凝新港，对霞凝新港的规模和先进设备与发展速度给予了高度评价，并称其不愧为中国内河一流的现化化港口。     

集装箱港口的服务市场

<正>一、市场的要素 要分析一个市场的结构,首先就要明确该市场的主体,即这个市场中的买者和卖者是谁。 毫无疑问,集装箱港口服务的买者是集装箱班轮公司、驳船公司、贷代公司和集运公司等,它们为了能顺利完成货物的运输,要求集装箱码头提供集装箱和换装作业,以及集装箱和箱内货物的交接和保管等各项服务。 确切地说,集装箱港口服务的卖者应该是集装箱码头公司,而并非一般所认为的集装箱港口。因为:首先,只有码头公司才被认为是独立的企业,按照市场规则向船公司和货主提供各种码头服务。其次,港口是一个综合概念。现代港口(第三代港口)具有五大功能,即装卸运输功能、工业功能、商业功能、物流功能和信息功能。甚至还有人认为港口和     

亿箱

事件回放:2007年11月28日,中国大陆港口集装箱年吞吐量首次突破一亿箱.短短几十年,中国集装箱运输从无到有,已站在了世界集装箱运输的前列.但相比于数字的增长,我们更关注市场行情的演化,各家班轮公司又过得怎样.     

船公司与港口合作模式分析

<正>一、船公司与港口的关系无论是船公司,还是港口,操作对象都是货物,最终都是为货主服务。在为经济服务的过程中,船公司和港口共同构成了四通八达的水路运输网络。特别是在国际物流中,船公司和港口的作用是无法代替的,港口如同网络中的节点,船公司如同网络中的纽带,将两端的港口连接起来。可以说,船公司与港口是相互依存、相互合作、分工不同的物流服务提供者。1.服务与被服务的关系     

敦刻尔克港代表团的暖春之旅

6月1日．由法国敦刻尔克港港务局新任局长Martine Bonny女士率领的港口代表团一行专程来沪．先后与上海交通运输和港口管理局、上港集团、中海集团、中远集团、东方海外、达飞轮船、百联集团等上海市政府部门、港口企业以及中外船公司、物流企业，进行了广泛的交流、沟通和业务洽谈。作为今年第一个单独组团访华的欧洲港口代表团。他们把这次沪上之行称为：在当前金融危机下寻求合作，推进中欧贸易、航运和港口物流的暖春之旅。     

浅析班轮公司的联营与全球化经营

随着集装箱船大型化的日益发展．班轮公司单独在航线上派船越来越困难．从而出现了由两家或多家公司通过舱(箱)位互租协定、码头共享等形式．进行合作经营。与此同时．班轮运输界的收买与兼并也屡见不鲜。如1991年10月日本邮船公司(NYK)收买了日本班轮系统(NLS)．     

亿箱

事件回放：2007年11月28日，中国大陆港口集装箱年吞吐量首次突破一亿箱。短短几十年，中国集装箱运输从无到有，已站在了世界集装箱运输的前列。但相比于数字的增长，我们更关注市场行-隋的演化，各家班轮公司又过得怎样。     

枢纽港无法挂靠下集装箱流恢复策略

集装箱海上运输对港口和海上运输环境极其敏感,集装箱班轮运输船舶和挂靠的港口容易受到多种不确定性事件干扰。本文站在集装箱班轮运输公司的角度,在操作层研究当枢纽港受到干扰事件而无法挂靠时,班轮公司的集装箱流恢复问题。本文引入替代枢纽港和多种运输方式(公路、铁路、海上运输)的选择,以集装箱流恢复成本最小为目标函数,建立整数非线性规划模型,通过Lingo求全局最优解。结果表明本文建立的模型能为班轮公司提供科学的决策支持,减轻干扰事件对班轮公司的不利影响,提高了班轮公司服务质量以及降低班轮公司的操作成本。