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本文对营口港区大风涌浪天气下影响引航安全的风险因素进行分析后,详细论述大风涌浪天气下漂移、偏转等风险情况的具体防控措施,同时指出大风涌浪天气下引航员登轮的注意事项,并建议加强引航员心理风险防控。 相似文献
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在恶劣的天气条件下,船舶的安全航行将会受到严重的影响。因此,在恶劣的气象条件下,如何根据船舶的大小、类型、吃水、装载、执行航行任务的不同,选择合适的操纵技术和措施就成了一个十分重要的研究课题。本文将简要分析恶劣气象条件对船舶安全航行的影响,并在此基础上探究大风、浓雾、暴雨等天气下船舶的引航。 相似文献
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上海港引航站今年1-6月累计引领各类中外船舶27093艘次,超过1999年的全年引航艘次,比上年同期增长8.6%。其中集装箱船11622艘次,占43%,比上年同期增长14.4%;危险品船4305艘次;吃水10米以上船进出口3555艘次,长度大于或等于240米船1859艘次;洋山分站876艘次,均创历史同期新高,为建设上海国际航运中心当好引航先锋。今年春节期间,全站职工协同奋战,克服迷雾、大风等恶劣天气影响,引航员坚持战斗,站领导赶赴生产一线现场指挥,7天引领各类中外船舶878艘次,日均125艘次,安全、高效地完成了引航任务。不久,南下冷空气对引航生产造成不利影响,引航… 相似文献
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随着宁波港的快速发展,进出港船舶大幅增加。引航工作又是港口生产的第一道工序和最后一道工序。能否安全及时地完成引航工作,直接关系到港口生产能否顺利进行。引航艇能否安全及时地完成与被引领船之间的引航员转运任务,是能否完成港口作业工作的关键。特别当有大风恶劣气候影响时,引航艇与被引领船舶之间引航员的转运十分困难和危险。为此我把宁波港引航艇在大风浪中转运引航员的操作方法特作以下分析和研讨。 相似文献
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遇到大风、大浪及迷雾等恶劣天气情况时,由于航道封航一段时间,往往积压了大批船舶等待进出长江,如果不合理安排,会造成交接区短时间堵塞。另外,待交接船舶如不按照交接计划,而是提前或迟于计划交接时间到达引航交接区,也会造成交接区短时间堵塞。船舶交通流密度大、水域狭窄受限和恶劣天气突发等原因造成了宝山引航交接区复杂的作业环境,必然引发交接区诸多安全隐患,影响通过该水域船舶的正常航行。加强和改进科学合理的调度工作方法,对积压船舶进行合理疏散,以保障引航交接区的航行畅通和航行安全是本文的重点。 相似文献
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在8级大风中安全接送8艘进出口船舶,快速、灵活、平稳、安全的特性和对各种船型的适用性受到引航员和外轮船长的高度赞扬。因深水航槽延伸,引航作业区外移,上海港长江口6级以上大风不能接送引航员的禁区从此被打破…… 相似文献
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2000年12月31日,上海港引航站从美国引进的小水线面引航工作艇"白玉兰"号首次投入引航作业.在长江口8级大风、浪高达3.5米的恶劣气象、海况条件下,成功地接送了8艘(其中6艘是集装箱船舶)因受大风影响本难以按计划进出口的船舶. 相似文献
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当人工深水航道工程超过引航员视觉极限距离(10km)时,由于被引航船舶的超大型及能见度不良的天气多次出现,按传统方法引航已无法保障船舶在狭窄水道中安全通道,将DGPS系统用于引航,既保障了安全又扩大了经济效益。 相似文献
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安全引航离不开对被引领船舶在各种运动状态下受到的各种力的大小、方向进行判断以及由这些力产生的使船舶偏转的力矩的大小、方向进行分析。笔者根据多年安全引航的操作,总结了部分经验,供大家参考。 相似文献
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<正>0 引言滚装船日益大型化,在大风条件下进出港口容易存在搁浅和碰撞灯浮的风险。本文笔者根据自身经历,介绍大型滚装船掉头离泊厦门港现代码头突遇强阵风时的引航应急处置方案,为其他驾引人员在大风天气条件下驾驶该型船舶进出厦门港现代码头提供参考。1 通航环境资料厦门港潮汐属于正规半日潮,潮差变动幅度较大,平均高潮位5.49 m、平均低潮位1.50 m。现代码头主航道属于往复流:涨潮为东北流,最大流速2.3 kn;落潮为西南流,最大流 相似文献