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货主企业自己投资组建船队虽然能更好地控制运力、控制交货环节.保证运力相对稳定.但却要面临很大市场风险.人才风险、安全风险、法律风险等诸多风险。我们从历史总结来看.货主自建船队大多数情况下弊大于利.而专业化的航运企业拥有更专业的人才、更庞大的规模、更完善的网络.更全面的经营方式.可以为货主企业提供更好的服务,行业企业与货主深化合作符合社会专业合作分工的趋势.符合供应链发展的需要。 相似文献
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国际贸易对班轮运输需求的实质,是企望它不仅成为被海水分隔的各贸易国之间的桥梁,而且要融入到国际化大生产的各个工序中,把在不同国家和地区进行的不同层次的商品生产加工工序连接起来.作为各工序间安全快速的通道纳入国际化大生产体系。运输服务的质量水平,决定着运输对象即商品货物本身的价值.关系着货主的商业行为或跨国生产能否顺利进行。以最好的运输质量和使货主满意的方式提供运输服务的航线.应被誉为“精品航线”服务。如果说,“华铜海”的运输服务是“海上中华名牌”.“精品航线”服务将成为船舶群体和陆上服务优化组合起来的“中华名牌”。 相似文献
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王敏华 《中国远洋航务公告》2003,(11):34-34
2003年10月19日至22日第26届东盟货主协会联合会年会在北京召开。东盟货主协会联合会是亚洲最早成立的区域性货主组织.他是由东盟5个成员协会在进行成功合作之后于1976年成立的。如今东盟货主协会联合会得到了扩展.在拥有东盟核心成员的同时.还有联系会员和观察员。今年3月.中国对外贸易经济合作企业协会成为联系会员。东盟货主协会联合会成立30年来.与世界各国地区货主组织共同合作. 相似文献
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综合物流服务产品信息的展示是班轮公司网络营销的重要一环,它直接关系到货主对产品的感受,影响货主的购买决策.班轮公司需以货主的需求为导向,从货主的角度,在网页上按产品的整体概念进行展示. 相似文献
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货主码头,也称企业专用码头,按照1984年颁布的《企业专用码头建设和管理试行办法》的解释,是指专门从事临港货主企业生产所需原材料以及产品装卸业务的码头。货主码头公用化,也就是在满足货主企业生产发展需要的基础上,向社会货物提供港口服务的活动。常熟港从2003年起在芬欧汇川码头试点运作社会货物装卸,进行了货主码头公用化的有益尝试。 相似文献
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港口企业在市场上的竞争焦点是赢得货主(客户),而货主(客户)关心的,就是该企业对货物在位移过程中的一系列服务质量问题。优质服务体现着港口企业装卸生产的价值,要了解优质服务的真正价值,就要加深对市场竞争中优质服务的内涵的理解。 相似文献
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清洁航运指数可以帮助货主在选择航运公司时做出明智、可靠的选择。货主可根据船东输入的环境数据,将船队和每艘船的环保性能进行对比。环境数据包括温室气体、氮、硫和其他污染物。韩国船级社社长兼首席执行官OhKong-gyun指出:”货主越来越希望能够确保他们所有的货运.包括他们的供应链都是环保的。 相似文献
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随着国际贸易、运输方式的不断发展,其涉及的业务范围越来越广,当事人众多,情况错纵复杂,致使从事具体业务的人无力一一亲自处理。经营每一项业务,更多的工作则需要委托代理人去办理,其中.货运代理人起了重大的作用。虽然货运代理人的历史已有几百年.但近几十年来发展迅猛。从货运代理人的基本法则和具体承担的业务看,主要有两种类型。如货运代理人接受货主委托,并将货物交承运人运输和办理具体出口业务时,他仅是货主的代理人. 相似文献
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为探索构建多方联合的国内液货危险品船运输市场货主选船机制,保障沿海液货危险品船运输安全、促进其发展,在借鉴国内外大型石油集团货主选船标准体系相关经验的基础上,总结出国内外造船机制的5个特点并认为:选船机制的建立应由行业组织主导;当前不具备完全由货主主导建立选船机制的条件,建议构建多方联合的货主选船机制。 相似文献
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货物打捞责任的承担问题在实践中一直存在争议,在强制性打捞的情况下,打捞行为的承担主体应是船舶所有人,打捞费用的承担主体是货主。在非强制性打捞的情况下,船舶所有人和货主均无义务必须打捞货物。在运输货物时,船舶所有人或货主应购买沉物打捞保险,确保在发生事故时,打捞义务能够得到有效履行,同时也可将船舶所有人或货主的打捞责任转移给保险公司。 相似文献
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当一家货主企业决定要挑选物流公司的时候,它应该怎样进行这项工作呢?美国德卅l一家货主企业为我们提供了可贵的经验。 相似文献
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日前,IMO秘书长关水康司表示,今天的航运业仍然要致力于技术创新。创新是海事界战胜重大挑战和满足不断提高的能效需求的唯一途径。关水康司表示:可持续发展将会成为未来航运的流行词。未来全球航运业将充满挑战和机遇。可以说.航运贸易的状况对世界经济的可持续发展之路至关重要。但发展的路上不能缺少创新. 相似文献
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在天津港原木货主座谈交流会上获悉:今年滨海新区和京津冀地区木材市场活跃,需求拉动型木材增量明显,预计今年天津港木材吞吐量有望完成100万m^3。 相似文献
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1 案情简介
某船公司承运1个40英尺冷藏高箱(内装保鲜荷兰豆),装货港为青岛港,卸货港为东京港。在东京港卸船时,该冷藏箱温度约为10℃,远高于设定京港卸船时,该冷藏箱温度约为10℃,远高于设定温度(1℃)。收货人拒绝收货,并与船公司各自申请检验,检验结论:冷藏箱故障造成箱内温度上升,进而导致货损。船公司将集装箱回运至厦门港后,货主再次申请检验,结论:正常通电,设定温度为1℃,实际温度为28.7℃,货物全损。货主因此向船公司索赔4.5万美元,船公司以3.5万美元与货主达成和解。 相似文献
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<正>一、货主码头过多建设带来的一些负面影响 货主码头的过多建设对国家交通港口总体布局已经带来了经济运量、综合交通、码头岸线、运力安排及港口配套设施等方面的负面影响。特别是不少货主码头已大大超出了自身专业业务范围,首先它已不是为了满足企业自身的运输需要,而是追逐社会运输需求中成本利润率相对丰厚的那一部分,如油气产品、集装箱、外贸物资,甚至在公用码头的能力已能满足运输需求的前提下,在高回报率的驱使下,有意识地搞重复建设。 相似文献