日本船企的转型策略

自2003年船市兴旺以来,日本造船企业在建厂扩能方面一直比较谨慎,除了少数企业在国外新建造船设施外,本国船厂基本上维持原有的生产规模,其侧重点主要放在更新设备提高建造能力和效率以及加强技术研发等方面。船市进入萧条期之后,主要船企在节能环保绿色船舶、新概念船舶等技术研发方面继续加大投入,力争始终处于技术竞争的领先地位。     

数字造船 势在必行

在船舶市场的机遇和挑战面前,船企必须深化改革,彻底转变落后的造船模式,建立现代造船模式,促进体制创新和管理升级,努力提高船企的综合素质,增强国际竞争能力,是船企确保持续发展的必由之路。“建模”要和信息化建设紧密结合、相互促进;大力开展科技创新,提高自主研发能力,引进先进技术,运用计算机集成制造系统(CIMS)实现造船数字化,以信息化推动造船现代化是船企的必然选择。运用CIMS建立数字造船平台,把船舶产品全生命周期过程中的所有管理(PLM)和企业资源规划(ERP)融于一体,将船舶建造中的设计、生产及人、财、物等信息集成共享,整体协调作业计划,同步安排资源管理,从而大幅度提高造船效率和效益。数字造船是一场重大变革,任重而道远,要转变观念、培养人才、加大投入;运用CIMS技术要总体规划、突出重点、分步实施、确保集成。     

中国造船业遭遇“三难”困境

作为资金密集型行业，船舶建造周期长，造船企业主要依靠银行贷款和船东预付款维持生产。大连某船企负责人透露，行业低迷，船东预付款已由原来的20％下降至10％甚至更低，这也意味着船企90％以上的造船资金都要从银行信贷等融资渠道获得。     

新型船舶轴系安装设备开发

针对目前造船企业在船舶轴系安装过程中耗时耗工的问题,开发出一套船舶轴系安装专用设备。通过实船轴系安装试验表明,利用该套安装设备及采用与之相应的安装工艺可有效地缩短轴系安装周期,降低劳动强度,从而提高船企的经济效率。     

造船企业生产标准化和信息化建设

目前我国造船企业在船舶建造总体技术水平上较国外（日、韩等国家）的先进造船企业相比存在着明显的差距，主要体现在船舶的建造周期、建造成本等方面．船舶制造企业在国际竞争和市场经济的大环境下，要缩短船舶的建造周期，提高企业的竞争力，从根本上提高生产效率和经济效益，必须使企业生产管理模式彻底地由粗放化向精细化转变．船舶制造企业需要通过规范化生产、标准化生产工作行为，在科学的标准化文件、长期积累的准确数据基础上，建立生产管理信息处理系统（CIMS系统）．规范企业自身的生产管理行为，提高企业生产管理的准确性和可控性，从而改变传统的造船模式，使企业逐步由“分段制造、设备密集”的现行传统造船模式，发展到“集成制造、信息密集”的现代造船模式，使我国造船企业的生产在更高的起点上完成“跳跃式”地发展．     

克服困难 坚定信念 全力以赴 正确应对全球经济动荡和金融危机对船企的冲击

进入2008年，从造船及船舶配套企业反映最突出的问题是：产品成本明显上升、新船订单同比下降、船舶价格见顶。仅以造船必用的钢铁为例，年初价持续走高。至六月售价“疯”长至巅峰。九月后，钢材价格又从峰顶戏剧性地直线下滑至谷底，预计第四季度钢铁价格又将呈现上涨态势。钢铁价格如此大起大落对船市、对船企生产运营所产生的不可测性加剧。加之全球经济动荡及金融危机、次贷危机的冲击，严重困扰着正在进行产能急速扩张的中国造船业。     

造船业的盛世危言

“所谓产能过剩，是指船舶生产企业的现有造船能力不能被充分利用，订单不足。从这两年船舶市场的需求来看，当前我国的船舶制造产能与市场需求基本匹配。从两大船舶企业集团反馈的信息来看，目前并没有呈现‘产能过剩’的局面，但已出现了投资过快增长的势头。”中国船舶工业行业协会的一位领导对记者说。[编者按]     

中小船企仍面临较大困境

在国际金融危机下，船企能够独善其身者不多，实力相对较弱的民营船舶企业尤为困难。目前，江浙一带很多中小型造船企业亏损依然严重，以造船闻名于世的台州，大概有97％的造船企业为民营企业。     

关于《香港公约》的履约情况及对策分析

介绍《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》背景和我国船企的履约情况,通过对公约的内容和框架的解读,分析公约对于新造船、现有营运船和拆船过程的要求。从实际操作的角度出发提出造船厂、船舶配套产品厂、航运企业以及拆船厂履行公约的应对措施,为相关船舶企业履行公约提供参考。     

“五难”当道造船业何去何从?

<正>近日中国船舶工业行业协会发布的数据显示,受全球航运市场低迷、油价持续下跌的影响,今年上半年,我国新承接船舶订单量大幅下降。目前,国内造船业产能过剩严重,船企亏损较多,国内造船完工量虽然有所增加,但新接订单量却锐减超七成。同时,由于新船价格下降,船厂陷入"新接订单意味着亏损找死,而不接订单则是在等死"的窘境。国内钢价的快速下跌,导致造船用钢成本降低,这确实让船企获得了一定的利益。然而,伴随着钢价的大幅下跌,船企对能否顺利交船     

江苏主要船企2008年生产业绩、产品结构和国际市场的分析研究

据江苏省船舶工业行业协会统计：2008年，该省8家主要造船企业交付使用船舶119艘，共计515．025万载重吨，比2007年同期增长32．17％，首次突破500万载重吨大关，创历史最高水平。基于这种情况，本文对江苏省主要船企2008年生产业绩、产品结构和国际市场做了综合分析。     

船业动态

IACS油船和散货船共同规范获最终通过，美国船级社推出新版液化天然气船推进系统规范，2005年韩国三大船企接单创新高，伦敦举办国际船舶展，“船舶黑匣子”俄国船上试验，韩国造船企业将大幅增加进口中国厚板。[编者按]     

设备管理与维修工作研究

在介绍和分析船舶制造企业设备管理与维修工作有关情况的基础上，对船企在精益造船模式下如何做好设备特别是数控设备的管理和维修工作提出了具体要求和可行性建议。另外，还就如何转变设备管理理念、建立区域公用备件库、实现区域维修技术力量共享以及设备管理与维修信息化提出了设想。     

谋定而动 迎候春天 中远造船对当前船舶市场形势的分析与对策

2011年全球经济复苏乏力，后金融危机时期的形势依然复杂严峻，经历了多年高速增长的中国造船业正面临着全球产能过剩、订单下滑、经营成本上涨等诸多挑战，船舶制造业正渐入周期性低谷。当此关头，船企该如何看待市场、又如何应对危机成为业内热点话题，作为中远修造船板块的核心企业，中远造船给工业公司出了明确而又充满信心的答案。     

谋定而动 迎候春天 中远造船对当前船舶市场形势的分析与对策

2011年全球经济复苏乏力，后金融危机时期的形势依然复杂严峻，经历了多年高速增长的中国造船业正面临着全球产能过剩、订单下滑、经营成本上涨等诸多挑战，船舶制造业正渐入周期性低谷。当此关头，船企该如何看待市场、又如何应对危机成为业内热点话题，作为中远修造船板块的核心企业，中远造船给工业公司出了明确而又充满信心的答案。     

提升中国造船整体水平——写在《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》出台之际

日前，国防科工委副主任金壮龙对媒体宣布，《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》（简称《船企评价标准》）已经正式颁布，并将于今年10月1日实施。这是我国第一部船舶生产企业的行业准入标准。此标准的出台，使中国造船企业告别了无评价标准的尴尬，大步走向规范化时代。[编者按]     

关于船舶行业劳务用工模式的创新与对策

造船行业属于劳动、技术、资金密集型产业,造船行业的发展需要大量的劳动力投入,随着造船行业生产规模的不断扩大,对劳务工的需求也日益旺盛。如何更好地使用好劳务工,优化劳务工与企业本用工的比例是人力资源管理的重点和难点。本文通过对船舶行业劳务工的现状、特点、弊端、管理等方面进行分析,提出了船企劳务用工管理的创新思路与对策。     

广船国际苦练内功迎战“金融风暴”

一场金融风暴席卷全球，导致世界经济下行，全球海运贸易及航运市场明显疲软，进而出现船舶订单需求急速减少，船企新一轮的洗牌在所难免。在这样的背景下，中国新兴造船企业何去何从？南方的船企今日怎样？当船市的衰退趋势已经形成之时，面对严峻的市场考验，船厂如何应变，如何增强抵御风险防范能力，提高核心竞争力，在造船行业的“大浪淘沙”中脱颖而出？带着问题，本刊记者近日与广船国际总经理韩广德就此做了交流。     

夯实创新基石,拓宽领域再上新台阶——上海佳豪成立院士专家工作站

<正>当前,我国造船业已经进入优胜劣汰的提速阶段,向高附加值船舶转型已经成为各大船企提升竞争优势的首要战略。于2013年年底发布的《船舶行业规范条件》严格要求船企加大自主研发创新力度,要以推动技术进步和创新为主要任务,以此提高我国造船整体的国际竞争力。上海佳豪船舶工程设计股份有限公司作为国内综合实力最强的船舶与海洋工程高新技术企业之一,一直以科研创新为核心竞争力,走在造船界的前沿,受到业界的高度评价。6     

韩国船厂配套商合力抢占市场

目前，国际造船市场依然低迷，韩国的广大中小船舶配套企业经营遇到困难。为支援这些企业解决资金紧张难题，韩国各主要船企最近都分别与银行联手，设立支援中小船配企业合作基金，以缓解他们的融资难题。