大中型渔政船艏艉线型的探讨

本文对大中型渔政船艏、艉线型设计特点及艏侧推桨孔设计等有关问题进行探讨，为今后渔政船的设计提供参考。     

小型钢质渔政船设计

小型沿海渔政船船型小、航速高、操作性能优良,是我国渔政执法系统不可或缺的一部分,在管理小型渔业船舶和维护渔港码头等方面起着重要的作用。为研究沿海小型渔政船的设计与优化,文中以舟山沿海某渔政船的设计为例,介绍其船型概况、总体布置、设计优化等情况,并在其完工后进行试航。试航结果表明:该船型总体性能良好,可为同类船型的设计提供参考依据。     

省级500 t渔政船主推进系统简介

简述了省级500t渔政船主推进系统的设计特点。     

渔政船有效马力计算方法研究

利用ACCESS数据库导入艾尔法和泰勒法的阻力估算图谱,开发了快速计算渔政船有效马力的程序,对8艘渔政船有效马力的计算及同已有模型试验结果的比较分析,得到各方法估算渔政船有效马力的修正系数,给出了适用于渔政船有效马力的计算方法.     

海监船与渔政船主尺度单变量回归分析

文章分析了我国海监船和渔政船发展现状及发展趋势,通过整理分析了相关的船型数据资料,利用逐步回归的数学方法建立了海监船和渔政船主尺度的数学模型,并对数学统计模型进行了实船验证。数学模型的建立有利于分析和掌握海监船与渔政船主尺度变化的规律,为报价设计和初步设计提供了科学依据。     

小尺度500t渔政船阻力和型线浅析

500t排水量渔政船在主尺度限制、机型已定的情况下，用户提出比较高的航速、根据估算，很难满足要求。经过分析、变换型线和反复船模试验，取得了满意的结果，这可能有助于同类型小尺度船舶的型线设计。     

新一代小型渔政船设计

介绍120t级渔政船的设计特点，包括结构，内装、总布置、操纵性等，分析了机稻舱布置及通风系统的优点，并就提高圆舭短折角混合船型的操纵性做了分析.     

500吨级渔政船设计回顾

本文回顾了500吨级渔政船主尺度选择及设计中一些问题的处理方法。     

小型渔政船线型及附体设计优化

选取某近海小型渔政船典型船型,研究艏艉线型和附体对船舶阻力性能的影响。通过对线型、船型系数以及舭龙骨、压浪板、呆木等常规附体对小型渔政船航行性能的影响进行数值模拟分析,优化船舶线型,针对小型渔政船的功能需求选取合适的附体组合形式,并通过实船运行验证优化后的渔政船航行性能有所改善,达到预期目标,可为同型船舶设计提供参考依据。     

“中国渔政108”渔政船

随着国内沿海渔业资源的开发利用,需要更多、更先进的渔业检查船在沿海执行巡逻检查任务,以保证合理捕捞,保护渔业资源。近年来,一些新的渔政船已陆续投入使用,收到了很好的效果,也引起各地渔政部门的关注。由于我国海岸线长,各地情况差异很大,不同地区对船型有不同的要求。另外,渔政船的设计、建造历史时间还不长,缺乏实践经验。因此,用户对已投入运行的一些新造渔政船提出了各种不同的改进意见。渔政部门也希望船舶设计、建造部门能根据不同要求建造一批性能     

渔政船的兴波阻力数值计算与预报

渔政船是进行海上渔政监管与执法的专业船只,快速性是保证其顺利完成任务的关键因素。为了快速、准确地预报渔政船的兴波阻力,以Rankine源法和Michell积分法为基础,编制相应的数值计算程序,计算了某渔政船的兴波阻力,并将其计算结果与阻力试验值相比较,结果表明Rankine源法和试验值较为接近;再将Rankine源法与Holtrop法、Slender-body理论进一步地分析比较,发现对于高速渔政船来说,只要船体网格和自由面网格划分合理,Rankine源法在预报阻力方面优势更加突出。     

150吨级渔政船总体设计

从主尺度、型线、性能和布置等方面，叙述了150吨级渔政船的总体设计思想和方法。     

海监船与渔政船主尺度模型研究

分析了我国海监船和渔政船发展现状及发展趋势。整理分析相关的船型数据资料,利用逐步回归的数学方法,分别基于Excel回归分析、MATLAB的BP神经网络工具箱和RBF神经网络工具箱,建立了海监船和渔政船主尺度的数学模型,并对3种数学统计模型进行了实船验证和误差分析,结果显示BP神经网络和RBF神经网络模型误差较小。数学模型的建立有利于分析和掌握海监船与渔政船主尺度变化的规律,为报价设计和初步设计提供了科学依据。     

建设海上山东,加快渔政管理船的更新——简介中国渔政海监413船设计思想

根据山东省海洋与水产厅渔政处的意见:山东省现有的渔政船服役时间长、设备陈旧,要逐步进行淘汰更新。原来有三种设想:一是选择厂家设计造新船;二是购买部队退役船;三是引进国外渔政船。其中二、三在国内已有先例,一次性投资大,且船舶在营运过程中的费用支出大,并且也给船舶的维修带来了困难。     

泰诚船舶承造西沙400吨渔政船

近日,位于新洲码头的广州市泰诚船舶工业有限公司一片欢腾,全体员工鼓足干劲,喜迎南海区渔政局西沙400吨级渔政船的开工。该轮由广州船舶及海洋工程设计     

双机单可调浆推进装置监控系统

该文介绍了所研制的双机单可调浆推进装置监控系统的组成及其功能。鉴于系统配置模块化、组合化、系列化，具有功能齐全，安全可靠，故障诊断全面，操作简单方便等特点，已为国内众多海监船、渔政船和军船所采用。     

减摇鳍在百吨级渔政船上的应用效果分析

百吨级渔政船没有安装减摇装置时在三级以上海况下会发生剧烈横摇,对人员以及设备都会有严重影响。结合百吨级渔政船实际使用海况,详细对比计算了有无减摇装置时的横摇运动特性,并以安装减摇鳍装置为例,指出了减摇鳍装置应如何针对本船特点进行优化设计。计算分析表明,安装合适的减摇鳍后,这类船的横摇幅值会显著减小,通常减摇效果达60%~80%,能明显改善船员的生活作业环境,提高执法出勤率。     

广州船舶及海洋工程设计研究院中标西沙400吨级渔政船设计

2009年7月21日,广州船舶及海洋工程设计研究院中标农业部南海区渔政局一型400吨级渔政船的设计任务。该任务由南海区渔政局在中国政府采购网上公开招标,计划用于西沙海域巡航监管任务,要求全天候巡航,对船的稳性、船体强度、适航性以及主机、机舱自动化、导航设备等方面的要求较高。     

高速排水艇回转性能估算

建立并求解高速排水艇稳定回转的运动方程。对运动方程中裸船体和附体的水动力导数、舵作用力和力矩、多个螺旋桨对回转的影响等进行估算。并以120t级渔政船为例，进行稳定回转直径和横倾角的计算，并与实船的试航结果进行比较。     

100吨级内陆渔政船

正该船是由太阳鸟游艇股份有限公司建造的一艘内陆渔政船。船舶总长35.85米,型宽6.60米,型深2.0米,设计吃水1.20米,设计航速24km/h,额定船员14人,采用两台WD618.C主机,单台功率为258 kw。独特的船体线形设计为该船的耐波性和高速性提供了有力保证,优良的适航性与低油耗更是大大提高其经济性和环保性。