中小型船公司的另类生存模式——以大西洋集装箱航运公司为例

2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船宣布将于2014年第二季度在三大主干航线（亚欧航线、泛太平洋航线和大西洋航线）上结成P3网络联盟;2013年11月,由6家船公司组成的G6联盟宣布将于2014年第二季度把合作范围从亚欧航线和亚洲一美东航线扩大到大西洋航线和亚洲一美西航线;     

述评全球集装箱运输市场

目前，全球主干航线集装箱运输已进入传统淡季，运价稳定与否取决于承运人是否严格自律地执行冬季停航计划。2013年总运力预计将继续有6％至7％的高增长，     

国际海事动态

原计划于1月16日自动生效的扩张计划 将被推迟，一个新的45天等待期将再次启动。据美国联邦海事委员会表示，其在同意G6营运人的扩张计划前，要求提供更多信息。根据G6联盟备案的更改方案计划，该联盟的船舶共享协议扩大至所有主要东西航线。G6成员计划新增76艘船，涵盖12条航线，并衔接27个亚洲和北美西港口。其中，约有42艘新增船舶预计将投入到5条航线，包括两条跨大西洋航线。挂靠25个美东、美西、加拿大、巴拿马、墨西哥、荷兰、英国、法国、比利时和德国港口。扩大后的G6网络将包括180—220艘船舶，最大船型1．4万TEU。     

大型班轮公司联盟化渐行渐近

1大型班轮公司联盟现状 2013年6月,马士基航运、地中海航运和达飞轮船三大班轮巨头宣布组建P3网络联盟,在业内造成巨大轰动,并引发新一轮联盟浪潮：G6联盟将船舶共享协议的服务范围扩大到亚洲―美西航线和大西洋航线;中远集团与中海集团签署战略合作框架协议;     

船公司坚持撤线提价有望止住下滑势头

2012年1月中旬船公司在集装箱主干航运线上收缩运力,加上韩进和达飞先后宣布上调运价却依然没能起到效果,SCFI指数显示主干航线上现货运价继续下滑。不过,经纪人预计尽管正值冬季淡季,但如果更多船公司从运力过剩的航线上撤船并坚持提高运价,则下滑势头有望止住。1月20日,中国至欧洲航线运价已下跌到500美元／TEU,比前一周下降了2．2％。     

G6联盟10月调整部分亚欧线

由于适逢船舶维修计划,以及中国十一长假,G6联盟成员航商宣布于10月初取消欧洲七线、EUM等亚欧航线二个航次。
　　根据计划,调整欧洲七线、EUM亚欧航线,调整航次分别为10月9日从青岛、10月7日从釜山启航。G6联盟表示,将持续提供远东和欧洲之间各航线定期周班服务,包括涵盖所有主要港口,随时调整以提供优质服务。G6联盟由新世界联盟和大联盟成员航商组成,成员包括：总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外。     

信息速递

CKYH联盟计划实施冬季航线调整 由中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的CKYH联盟日前宣布，将自2012年10月中旬开始在亚洲／西北欧航线上实施冬季调整计划。考虑到季节性需求因素，CKYH联盟将对其亚洲／西北欧航线进行改组，由目前5组航线调整为4组航线。     

信息速递

CKYH联盟计划实施冬季航线调整 由中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的CKYH联盟日前宣布，将自2012年10月中旬开始在亚洲／西北欧航线上实施冬季调整计划。考虑到季节性需求因素，CKYH联盟将对其亚洲／西北欧航线进行改组，由目前5组航线调整为4组航线。     

大联盟和以星调整远东/北美东岸航线运力

大联盟和以星调整其合作的远东／北关东岸航线运力，将该区间华南快线（SCE）的班期从16周延长到18周以应对市场淡季。调整后通过大联盟的华北快线（NCE）来连接覆盖该航线。     

亲历比斯开湾

<正>随着公司船队规模与业务的不断扩大,北大西洋航线成为经常性航线之一,而该地区北大西洋冬季气候极其恶劣,洋区的超强低压尤为可怕,高峰时几乎覆盖整个北大西洋,致使北大西洋和比斯开湾的风力高达14~15级,海浪10~15米高,并且连续发生,对船舶航行安全影响极大,可以说比台风和飓风影响有过之而无不及。本文描述在比斯开湾的亲身经历,望能给同行们一点启示。一、比斯开湾概况比斯开湾(Bay of Biscay)已经成为全球最为繁忙的海运航道之一。比斯开湾处在直布罗陀海峡     

中国出口集装箱运输市场月评（2014年11月）

随着东西向主干航线传统淡季临近,本期我国出口集装箱运输市场总体需求稳中有降,但受船公司大幅推高部分航线运价的影响,部分航线运价高开低走。11月上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱运价综合指数均值为1043．0点,与上月均值基本持平,反映即期市场的上海出口集装箱运价综合指数均值为1039．2点,较上月上涨7．6％。     

中国出口集装箱运输市场月评（2013年10月）

受国庆节影响,本期我国出口集装箱运输市场货量前低后高,但淡季因素逐步发酵,欧美等远洋航线进入冬季运力收缩期,市场运价处于低位。10月25日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为976.01点,较上月同期下跌11.7%;上海出口集装箱运价综合指数为892.47点,较上月同期下跌4.7%。1欧地航线运输需求走强由于国庆节后客户备货需时,月初欧洲航线市场货量表现平淡,     

“远望7”号船首赴大西洋执行卫星海上测控任务

随着一声汽笛鸣响,“远望7”号船在拖轮的牵引下缓缓驶离中国卫星海上测控部码头,首次奔赴大西洋某海域执行卫星海上测控任务。与有固定航线的远洋商船不同,航天测量船每次执行卫星海上测控任务都会受任务海域位置的影响,经常需要对航线进行调整,每次开辟新航线都是一次巨大的挑战。中国卫星海上测控部拥有“远望1”号至“远望7”号共7艘测量船,目前,只有“远望3”号船曾在大西洋海域执行过任务。     

新巴拿马运河简介

正0概况巴拿马运河(Panama Canal)是连通太平洋与大西洋的重要水道,它位于拉丁美洲的巴拿马地峡最狭窄处,总长82 n mile,河面最宽处为300 m,最窄处只有91 m。运河大部分河段的水面比海平面高26 m,为使船舶顺利通过,在运河两端建有船闸用于调整水位差。船舶通过运河通常需要12 h左右,可昼夜航行。为让更多、更大的船舶通过巴拿马运河,巴拿马     

集装箱航运市场

农历新年伊始,班轮市场进入传统需求淡季。由于船公司及时调整运力供给,供需同步回落对运价市场的冲击相对缓和。2月18日,中国出口集装箱综合运价指数收报1155.95点,同比上月增长2.1%,同比上年增长8.4%。主要表现为:航线需求全面萎缩,运价市场高位振荡。2月份,美国航线运价继续     

冰区可航水域的安全航行

1世界冰区分布世界冰区分布于南北两极附近水域,冰区范围随着季节变化,冬季向低纬度扩大。南半球商船通常挂靠的港口和基本航线一般不受冰区影响。北半球可航水域冬季冰区分布的区域广,对航行和在港作业船舶的安全带来很大的威胁。世界冰区主要分布如下:北美大西洋沿岸包括圣劳     

中海等5家船公司旺季调整亚洲/拉美航线

日前,中海、汉堡南美、智利国航、韩进海运和现代商船宣布重组5家联合经营的航线,以满足亚洲/墨西哥西海岸和南美市场旺季的需求。5家船公司表示,新航线将继续保持两条航线,但挂港会有所变化,运力也将增加。经调整,东西两个方向上的航行时间都将缩短,货物将更快地抵达这5家船公司在太平洋、大西洋和加勒比海服务网的转运中心巴尔波亚港。     

P3网是一张什么网?

去年6月18日,全球前三大班轮公司马士基航运、地中海航运、达飞轮船宣布组建P3长期运营联盟,拟于欧线、美线和跨大西洋线上部署总计260万TEU运力联合运营,其中马士基、地中海航运和达飞轮船分别投入110万、90万、60万TEU,占比依次为42%、34%和24%。一石激起千层浪,这之后,围绕于P3组建的初衷,能否成功,影响如何等话题就一直成为业界焦点。据称,P3网络将在今年3月底正式获批,并寄望在二季度开始运营。另外,G6联盟于去年12月上旬宣布要将业务扩张至亚洲-美西及跨大西洋贸易航线,所涉的17条航线预计也将于今年第二季度正式开始运行。2014年即将到来的二季度,世界航运市场注定将掀起惊涛骇浪。     

中国出口集装箱运输市场月评（2012年11月）

本期我国出口集装箱运输市场总体行情呈单边下行态势。欧美等远洋航线进入传统淡季,运输需求大幅滑坡,尽管船公司采取一系列运力控制措施,但运力供大于求的形势仍未发生根本改变,大部分航线市场运价下滑,综合指数继续走低。2012年11月30日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数报1129.90点,较上月同期下跌3.1%;上海出口集装箱运价综合指数报1082.82点,较上月同期下跌12.0%。欧地航线市场低迷本期欧洲航线市场行情呈冲高回落态势。月初受圣诞货出运小高峰尾声影响,运输需求相对可观,加之多数船公司为应对市场行情开始执行冬季运力控制计划,除频繁实施并班、停航等临时性措施外,还陆续执行长期性的航线更撤     

全球集装箱运输市场

11月份全球集装箱航运市场正式进入淡季，市场货运需求继续陷于洼地。班轮公司淡季航线运力裁撤行动仍在继续，导致近期全球闲置运力持续增加。截至11月初，全球闲置运力为76．2万TEU，占现存运力的4．7％，