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当前,如何进一步搞好长江对外开放工作,从航运的角度看,有三个问题必须引起国家有关部门的高度重视,并加以解决:一是加强航道疏浚整治工作;二是提高已建成的长江大桥通航净空高度;三是实施水上交通秩序的现代化管理。这三方面的问题解决好了,才能为长江全面对外开放创造良好的外部水运环境与条件,加速长江流域经济的快速发展,充分发挥黄金水道的作用。 一、加强航道疏浚整治工作 长江航道经过多年来的疏浚整治,航道条件得到一定的改善,但与长江流域的经济发展与开放还很不适应,表现在航道尺度(水深、航宽、曲率半径)方面,尤以航道水深更为突出。长江航道的现状是,长江下游以汉口水位为标准,划分为枯水位期(4米及以下),每年12月至翌年3月;中水位期(4~10米),每年4、5、10、11月,习惯上又可分为中水位前期(4~7米)与后期(7~10米),约各为2个月;洪水位期(10~13米)、高洪水位期(13米以上),每年6、7、8、9月。不同的水位期,不同河段的航道水深,有明显的差异。一般来说,长江下游航道水深,吴淞口至南京段,全年维护水深均在10.5米以上,标准航宽200米,其中浅槽处白茆沙水道维护水深7.1米,通州沙水道维护水深8.0米。枯水位期,南京至安庆段,维护水深一般可保持4.5米,标准航宽100米,其中 相似文献
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本刊讯:2011年4月1日起,长江干线涪陵李渡长江大桥至重庆羊角滩112.4公里航道(长江上游航道里程547.6-660公里)的航道维护尺度正式提高,此段航道维护水深将由以前的最低维护水深2.9米提升到最大4.5米, 相似文献
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随着《皖江城市带承接产业转移示范区》建设,进入安徽段的船舶大型化日趋明显,特别是芜湖港突破亿吨大港后,芜湖市政府迫切希望提高芜湖长江大桥至高安圩航段航道维护水深,以满足三山港区大型企业及众多万吨级码头的需要,本文对该段12年来航道条件进行核查并对当地二十年水位进行分析,提出了提高维护水深的方案。 相似文献
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长江三峡库区航道,自三峡大坝至忠县全长372.3公里,在135米蓄水成库前,以弯、窄、浅、险著称,航道维护标准宽度为60米,曲度半径为750米,维护水深分枯、中、洪水期分别为2.9米、3.2米和3.5米。三峡库区蓄水后,众多险漕及浅滩、急流滩均因水位上涨而淹没消失,航道有效宽度、曲率半径及水深均有了较大的增加,其维护标准宽度和曲度半径分别增加到100米和1000米,全年维护水深为3.5米。 相似文献
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150马力喷水交通艇是安徽省芜湖江风船厂为内蒙古自治区呼伦贝尔盟港航监督所设计并建造的浅水交通艇(见封三),该艇已于一九八三年五月建成并交付使用。位于内蒙古自治区西北边陲的额尔古纳河,是黑龙江的上游,枯水季节水深只有1米左右,局部浅水航道水深仅0.7米。为了适应界河上交通联络和港航监督等需要,亟需建造一艘 相似文献
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杭州湾如何开发,早就成为航海界和各方专家共同关心的热门话题。 开发与利用杭州湾,必须和开发浦东、开发上海联系起来。 杭州湾自然水深为-8米,虽比长江口人工维护水深-7米高出1米,亦只能候潮进出6万吨级、吃水为12.5~13米的海轮。只要进一步去设法改造、疏浚和整治航道,就可达到全天候的航行。 杭州湾水域约为2500平方公里,泥沙淤积量平均每年 相似文献
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12.5米,标注的是长江与大海相拥的深度,展示的则是交通之于经济发展引擎的力度。8月28日,长江下游深水航道12.5米水深一期工程即将鸣金开锣,3年后南京以下航道将全面实现深水化。在水深的大幅增深利好下,长江经济将"深"行其道,突飞猛进,更好地服务沿江经济社会的发展。 相似文献
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长江口航道治理工程1998年开工,经过8年奋战,一、二期工程于去年完工,航道通航水深达到-10米,促进了海进江船舶大型化的发展。据悉,长江口航道治理三期工程今年将开始实施,工程完成后,通航水深将达到-12.5米,届时将为海轮进江和江海联运创造更好条件,产生更大的经济和社会效益,从而更好的服务长江流域经济发展。 相似文献
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长江中游下临江坪以上相邻河段最小航道维护水深为4.5 m,长江中游城陵矶以下相邻河段最小航道维护水深为4.2 m(试运行),而处于两河段之间的宜昌下临江坪—城陵矶河段最小航道维护水深不足4.0 m,呈现出典型的"两头深、中间浅"的格局,致使船舶在中、长距离运输时,装载能力难以充分发挥。为不断提高航道服务质量,满足宜昌、枝城等港口、船舶运输单位和沿江厂矿企业对航运的要求,对近坝河段水位、流量、航道特点、航道尺度核查等数据进行综合分析,提出提升下临江坪至陈二口河段航道维护尺度至4.5 m×150 m的可行性。 相似文献
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《船舶设计技术交流》2005,(3):18-18
从9月1日在南京召开的长江口深水航道10米水深向上延伸工程现场办公会上获悉,长江口深水航道治理工程将延伸至南京,南京至浏河口段的深水航道整治工程即将开工建设。届时,从长江口到南京的364公里主航道水深将达到10.5米,困扰海轮进江的“咽喉要道”年内将全线贯通,5万吨级海轮及10万吨级散货船,可直达南京港。 相似文献
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大麦屿港位于浙江省东部台州市玉环县西侧、温州瓯江口东北,是一个天然良港。港区水域广阔、水深、浪静、少淤,可用深水岸线14公里,基本水深在11米以上,其中20米以上岸线达4公里,可建1~5万吨级泊位30个、10万吨级以上泊位20个。港区水域达47平方公里,其中大部份水深9~30米,出海航道最浅点为10.8米,加上4.54米的潮差,3万吨级海轮进出不需候潮,10万吨级巨轮可畅行无阻。港外有洞头等诸岛作屏障,为天然避风港。 相似文献
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2012年5月16日上午,“提高长江干线南京至太仓段航道维护水深启动仪式”在南京港龙潭港区举行。南京至太仓段长江干线航道维护水深由10.5m提高至10.8m,是实现长江南京以下段航道“十二五”建设目标的重要举措。这意味着3万t及以下海船无需减载,就可通江直达南京,并给沿江带来巨大的经济效益。 相似文献
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介绍长江干线芜湖至安庆段航道概况和航标现状,在交通运输部正式实施《提高长江干线重庆至芜湖段航道维护尺度实施方案》后面临的困难,提出实施该方案建议:(1)加快航道整治工程建设;(2)加快航道基础设施建设;(3)对航标进行优化配布和改革航行规则;(4)治理超吃水船舶。 相似文献