一次船用电喷主机爆缸问题的分析和处理

正FIVA阀是电喷主机中最重要的部件之一,其运行是否安全稳定,对船舶的安全航行至关重要。有一次,本人在对某船试航检验过程中遇到的电喷主机爆缸问题,至今记忆犹新,在此,把当时的事件还原,希望能给予业界以思考和启示。当时,我在对某船进行试航主机耐久试验时,在主机达到额定转速工况后约20分钟,系统发出成组报警:Group:Illegal ELFI/FIVA     

MAN B＆W 12K98ME型柴油主机排气阀的维护

MAN B＆W 12K98ME型全电喷柴油主机，采用电脑控制，可准确、及时地调节各项参数，整机性能优越，安全可靠。它所配备的新型排气阀，结构更趋合理，材料更加优化．运行安全且检修周期长。出于电脑控制的需要，排气阀上装有反馈探头，阀（杆）动作稍有延迟或者开关不到位，都会在主操作屏（MOP）上报警甚至主机自动减速。     

MAN B&W ME二冲程电喷柴油机典型故障分析与处理

介绍MAN BW ME二冲程电喷柴油机的结构与工作原理,着重分析空气启动系统、FIVA阀及蓄压器等方面所发生的故障与处理方法,并就日常维护管理的要点进行探讨,同时对设备的日常操作提供可行的管理措施和建议。     

某主机排气阀敲击故障处理

0引言某公司有5艘新造的76 000 t散货船,主机型号为MAN B&W 5S60ME-C。这5艘船舶出厂后主机都出现过排气阀敲击故障,其中,有的船舶甚至耗时2年也没有解决该问题。MAN B&W ME型主机在排气阀设计上与传统的MC型主机大体相同,都是液压开启、空气弹簧关闭,只是ME型主机取消凸轮轴,排气阀由来自滑油共轨的高压伺服油驱动。1故障现象5艘船舶的主机敲击声均明显来自于排气阀,敲击现象时而发生,并随着主机适当减速而自动消     

瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统故障分析与排除

<正>0引言某船2台瓦锡兰8L46C型主机废气增压系统采用增压空气旁通阀和废气旁通阀提高增压器效率,改善主机工作状态。旁通阀异常开启严重影响主机正常运行,危害船舶安全。1旁通阀工作原理1.1增压空气旁通阀增压空气旁通阀安装在扫气箱与增压器废气进口端连通管上,在主机低负荷时使增压器有足够的喘振裕度。当主机低负荷运行时,主机耗气量小、增压压力     

基于电子控制的MAN低速柴油机的调试及台架试验

电子控制的MAN低速柴油机,其喷油和排气阀的动作都是由电子设备精确控制,此类柴油机与传统柴油机的差别主要体现在液压系统和控制系统上,这些差别也使得ME型主机的调试和台架试验具有其特殊性。本文介绍了合肥熔安动力机械有限公司(以下简称"公司")自行开发的适用于ME机型的试车设备,详细论述了利用此设备对公司首台ME主机进行调试和台架试验的过程,并对台架试验的结果进行了分析,可供柴油机研究人员和调试人员参考。     

船舶气缸油在船调和技术

正0引言越来越多的船舶主机采用ME型或RT-flex型共轨电喷柴油机。[1]这种柴油机的动力油大多采用主机的系统滑油,且液压系统中有大量的精密阀件,对滑油品质要求较高。系统滑油的品质随着主机运行时间的增加而逐渐下降,导致主机出现各种故障而影响船舶运营安全。同时,船用主机在技术上的不断突破,对气缸油的油膜扩散性、抗磨性、抗氧化性、沥青分散性及清净分散性等提出更高要求。[2]     

电喷柴油主机蓄压器的管理

中远集运在韩国现代船厂定造的四条万箱船，主机都选用MAN—B＆W12K98ME型（其中的ME是英文电喷主机“Engine Program Electronically Controlled”的缩写），额定功率（MCR）68640kW，最高转速94dmin，服务功率61776kW，服务转速90．8r／rain。该型主机现已较多装置于超大型集装箱船。     

MANB&W超长冲程ME机型主机的结构特点及管理要点

<正>0引言MAN BW二冲程低速柴油机广泛应用在远洋船舶上,随着世界海运业的发展,MAN BW超长冲程(S系列)ME机型主机已经被广泛使用在新造船舶上。ME机型主机与20年前的主流机型——MC机型主机相比,环保节能,具有极大的优越性,逐渐取代MC机型地位。超长冲程ME机型的管理与MC机型的管理有较大区别,现就其结构特点及管理要点进行简单描述。     

12K98ME主机燃油升压器和液压蓄压器管理体会

MAN-B&W 12K98ME主机,与MAN-B&W-MC主机相比,主要区别是由液压动力单元(HPS,即Hydraulic Power Supply)和液压控制单元(HCU,即Hydraulic Cylinder Unit)取代凸轮轴及其传动齿轮。液压动力单元(HPS),由五台主机带动的液压泵、二台电动液压泵、动力油自动冲洗滤器、液压蓄压器、系统管路阀件等组成。主机负荷低于15%,电动液压泵工作,压力175 bar;主机负荷15%及以上,带动液压泵工作,压力220bar。     

主机单缸排温异常故障分析

本文介绍一例ME主机在航道内航行时,主机单缸出现排温偏差报警,通过对ME主机燃油单元结构原理进行分析,并通过MOP上采取封缸等措施,保证了船舶在航道内运行的安全。     

波勒自动清洗滤器故障实例

<正>1故障现象某船配备4台波勒自动清洗滤器,型号为Boll6.64DN-150,用于主机系统燃油和润滑油的过滤处理。在工作中发现,该自动清洗滤器不能进行自清洗动作,即使手动操作也无反应。检查电磁阀,发现电磁阀阀芯已变形,不能正常工作;打开空气阀,发现空气阀内有大量油液溢出,判断空气阀组件密封不良;拆下相关部件并清洗干净,更换密封件及电磁阀后装复,自清洗滤     

压差驱动的往复阀设计

介绍一种新型压差驱动往复阀的结构特征及工作原理,针对该型阀在工程中的应用,提出阀芯改进结构型式。该阀门结构简单、制造成本低,采用流体介质的压差为驱动源,可以实现通口的自动分配。试验表明该型往复阀关闭动作灵活、工作可靠。     

±800kV特高压换流站换流阀BOD动作导致阀组闭锁故障分析处理及优化

2014年4月8日,西北某特高压换流站极Ⅱ高端换流阀阀控主机CCPB切至主用状态时,由于极Ⅱ高端阀组换流阀控制单元VBE的B系统满足单晶闸管冗余跳闸条件(保护性触发大于3个跳闸),造成极Ⅱ高端阀组闭锁及功率转带成功,但未造成功率损失。本文首先介绍了换流阀阀控及流阀保护性触发(BOD)动作原理。其次详细说明该换流站发生换流阀BOD动作事件以及通过现场检查及试验排查的方法对故障进行分析处理方法,发现换流阀BOD动作逻辑和控保软件切换逻辑不合理。最后针对这两种不合理问题,提出相应的优化建议,避免后续工程出现类似问题。     

11S90ME主机缸套异常磨损分析

ME主机在船舶已运用了十几年,由于在实际运营过程中遇到各种故障和问题,厂家不管是在硬件上,还是在软件设计上,不断更新。为此,船舶所有人应经常与主机厂家沟通,及时对主机控制软件进行更新,以防止故障发生。     

某柴油主机机械超速保护装置故障及处置

某轮瓦锡兰8L46C型柴油主机两台,每台额定功率8400KW,额定转速500 r/min,配备电子式和机械式两套超速保护装置,动作设定的主机转速,电子式是110%额定转速即550 r/min动作,机械式是118%额定转速即590 r/min动作。1故障某日航行,0439左主机机械超速保护停车报警。此时,该主机功率约6700KW,转速约490 r/min,监测报警系统显示即时转速介于480～500 r/min,不仅远低于机械超速停车保护装置设定的590 r/min,也低     

德国将造全球马力最大船用柴油机

今年,德国的NVA公司接到了韩国大宇造船海洋工程公司的订单,将为它建造目前世界上最大的两艘8400集装箱船的配套主机。这一主机由MAN B& W公司设计,输出功率为93120匹马力,是目前世界上最大的电子控制ME柴油机。     

新型自动隔断阀设计的研究

详细介绍了一种新型紧急切断阀--自动隔断阀的结构特征及其工作原理,并对其阀杆进行了受力分析,指出了该型阀门设计的关键所在.该阀门具有结构简单、无需手动、切断压力可调等特点.试验表明,该型自动隔断阀关闭快速严密、动作灵活、精度高.     

一起缸头启动空气引导阀线圈断路导致的电喷主机启动故障

正0引言当前,新造船舶大多采用电喷主机(ME)。与传统的MC机型相比,ME机型的空气启动系统管路大大简化,可靠性大大提高,但电气元件的大量应用不可避免地导致电气故障频率较高。本文深人分析某船主机缸头启动电磁阀失灵导致的主机启动失败故障,并介绍一些常见的启动故障,供同行在实际工作中参考。1故障现象某大型集装箱船主机型号为MAN BW12K98ME7,额定功率72 240 kW,额定转速94     

万箱型船舶的操纵特性

中远亚洲轮是韩国现代重工蔚山船厂制造的10000箱型系列的第一艘船,2007年8月6日出厂加人中国至欧洲航线营运。她是目前世界上最大最先进的集装箱船舶之一,集中了许多高科技技术,自动化程度高,ME型主机,无人机舱,满足一人驾驶,环保型船