某船低温冷却水系统进气故障实例

正0引言中央冷却系统是现代远洋船舶普遍采用的冷却系统,其具有系统工作可靠、维护管理工作量小、设备和管路与海水接触少从而腐蚀性小等优点。中央冷却系统多个设备的冷却器并联运行,一旦系统中某个设备的冷却器出现问题,就有可能波及其他被冷却的设备,甚至导致整个冷却系统瘫痪。笔者介绍低温冷却水系统的进气故障并分析原因,供同人参考。     

箱式冷却器应用及故障实例

<正>1 箱式冷却器工作原理箱式冷却器(Box Cooler)又称舷外冷却器,其放置在低于船舶最小吃水线的船壳板内,直接与海水接触,主要应用在船舶各类设备的单独冷却水系统或船舶中央冷却水系统中。冷却器由多束U形管并联构成,悬挂在有进出格栅的海水箱中。低温淡水从运转设备中吸收热量后变成高温淡水,通过冷却淡水泵进入U形管束进行循环流动,从而被管束外的海水冷却降温;管束外的海水吸热后密度减小、上浮,从海水箱上部格栅开口处排出,同时低温海水从海水     

船用海水管路消漏新思路

正0引言海水管路穿漏故障对船舶安全的影响很大,为避免事故频发,建议船舶或船舶管理公司提前定制1个带消防接口的中央冷却器滤器盖板供船,作为主副机海水管路穿漏时应急检修的临时替代措施。目前,运营船舶全部直接用海水冷却设备现象较少,大多采用中央冷却系统,即先用海水冷却低温淡水,再用低温淡水冷却各船舶设备。这种设计大大减少机舱海水管路的穿漏故障,     

中央淡水循环冷却系统存在的问题和应对措施

<正>0引言现代化船舶采用中央淡水循环冷却系统,即先由海水冷却封闭循环的低温淡水,再将该低温淡水分别输送到各辅助设备实现冷却。与海水独立冷却系统相比,这种设计有可以大大减少机舱海水管的数量,避免海水对管系、设备等造成腐蚀等很多优点。在新造船舶中,中央淡水循环冷却系统几乎完全取代原来的海水独立冷却系统。在一些船舶设计中,中央淡水循环冷却系统存在明显的缺陷,即低温淡水管系容易因空气积聚或排气     

MEXEL船舶冷却系统防护工艺

背景在柴油机燃油燃烧过程中释放出的热量约有30%—33%要经过汽缸、气缸盖和活塞等部件散向外界。为了及时高效释放出这些热量,需要其冷却系统高效运作。因此,船舶冷却水系统是船舶动力装置的重要组成部分,是船舶安全可靠运行的重要保证。船舶冷却系统主要由海水系统、低温淡水系统和高     

对某型柴油机冷却水系统的改进建议

1原船冷却水系统设计原理 "M.V JINBO 10"轮是由新加坡LABROY船厂于2003年建成,两台副机为CATERPILLER3408型柴油机,其冷却水系统的设计采用一个50 m3双层底水舱作为外接冷却器,通过自动温度调节阀控制冷却水柜低温淡水到柴油机循环水系统的流量,使柴油机冷却水出口温度保持在87～92℃范围内,冷却水柜通过船壳与外界海水进行热交换.     

新型冷却器——箱式冷却器

NRF热力工程公司开发的新型主机冷却器——箱式冷却器,其原理:在船体的每一侧水线之下,在船的横向垂直设置二排前后相连接的V型管束。它们位于肋骨线之内,海水可以自由流入箱内。当柴油机的冷却水通过一个水封流入这个管束时,热量被环绕这些管子的海水所吸收,在箱体内形成一个热流冷却过程,保证主机得到充分的冷却。当船舶停航时,整个发动机管子可以拆除。     

现代船用柴油机动力装置系统（下）

3冷却水系统 为了使柴油机受高温燃气和摩擦作用的部件保持正常稳定的工作性能,必须对这些部件进行冷却。冷却系统的作用就是把冷却介质送到受热部件,将其多余的热量带走。船舶动力装置中使用的冷却介质主要有海水、淡水、滑油、燃油和空气等,其中最常用的是海水和淡水。对冷却系统的要求是：确保充足、连续和温度适宜的冷却介质供给柴油机动力装置的各个需要冷却的部位,工作可靠和安全,便于维护管理和经济耐用等。     

VTB冷却系统的船舶电力推进系统设计研究

船舶的冷却系统对于船舶安全行驶非常重要。本文对电力推进船舶VTB冷却系统研究后,提出VTB冷却系统对船舶各个设备进行冷却需要满足的条件。进行冷却器系统的设计,利用优化理论将船舶冷却问题转换为以节能为主的目标函数,进行定量分析。最后进行计算结果分析,通过与独立冷却器相比说明本文的VTB冷却器实用性强。     

一起关键性部件失效引发的失电事故

正"金达岭"轮由于空压机的冷却器水面与气面间的密封胶令失效,造成高压气体进入船舶机舱低温冷却水系统,导致低温冷却水量不足,引起发电柴油机冷却水高温报警停机,机舱失电船舶失控,船舶在采取控制船速的过程中,造成右锚丢失的事故,这是一起典型的关键性部件的失效带来的事故。船舶失电事故经过     

PC2-5柴油机喷油器故障分析与修复

存在的问题:某舰PC2-5柴油机多次频繁出现主机冷却水系统故障.PC2-5柴油机的冷却水分为海水系统和闭式淡水系统,闭式淡水系统又可分为主机冷却水回路和喷油器回路两个独立系统.两个淡水冷却水系统故障,特别是喷油器喷嘴与本体之间平面常发生燃油泄漏于冷却水之中,严重影响喷油器散热冷却,经常烧坏.     

船舶中央冷却系统热平衡计算及程序仿真设计

船舶轮机系统的热平衡计算关系到主机、发电机组、空调机组、制冷机组、空压机、中间轴承等诸多设备的正常运行以及冷却水泵和冷却器的设计选型。船舶中央冷却系统的热平衡计算过程繁琐,人工计算效率低、易出错。通过对船舶中央冷却系统的综合热平衡理论计算,按热力学基本原理编制开发了计算仿真程序。实践证明,该程序在辅助设计计算与设备选型中取得了良好效果。     

变频海水冷却泵在船舶中央冷却系统中的仿真分析

根据水泵运行的相似性原理,研究分析变频水泵的工作特性,并通过管网流体系统仿真软件Flowmaster的稳态计算及瞬态计算等功能,以某散货船为例,对船舶中央冷却系统中的海水冷却泵进行变频仿真,研究海水冷却泵在船舶中央冷却系统中的运行特性及变频范围。仿真结果为在船舶系统中变频海水冷却泵的选型提供一定的理论基础和参考依据。     

某船冷却水高温与热交换片腐蚀故障的原因

为帮助相关船舶运输企业迅速有效解决船舶故障问题,以某公务船为研究对象,阐述故障现象和后果,分析主机出现冷却水高温及润滑油高温报警等故障的原因。结果表明:船舶设计和制造缺陷是导致海水冷却系统中混入少量空气,从而造成冷却器热交换效率低、冷却水高温及润滑油高温报警等一系列故障的原因,同时造成中央冷却器热交换片发生严重腐蚀。     

基于西门子S7-400H型PLC的船舶中央冷却系统控制装置

随着船舶海水系统防腐防漏设计要求的提高,中央冷却系统已广泛采用。鉴于需要冷却的设备多、布置分散、使用工况复杂,因此中央冷却系统实现自动化就尤为重要。以某型综合电力推进船舶为例,介绍了基于西门子S7-400H型PLC的船舶中央冷却系统自动控制装置的组成和工作原理,提出了以可靠、安全、节能和精度为控制目标,可有效减轻船员劳动强度。     

舷外水自然冷却系统的设计计算

为了保证船舶冷却系统的正常工作 ,航行于泥沙流区船舶的主、辅柴油机不能采用一般的闭式和开式冷却系统。主要介绍小浪底库区交通船舷外水自然冷却系统的原理设计 ,根据相似原理计算确定舷外冷却器传热面积的方法 ,并对所设计、使用的系统提出改进建议     

箱式冷却器的原理特点及安装介绍

冷却系统的设计是船舶轮机设计中的重点,简约高效的冷却系统可以极大地减少放样设计难度,降低船舶营运成本。采用箱式冷却器的冷却系统,不仅安装布置简便,船内也无需再布置冷却海水系统,可有效节省机舱空间和电站功率。该文结合某17 500 t化学品船项目应用实例,详细阐述了箱式冷却器的工作原理和安装介绍,对于船厂详细设计人员有一定的实用参考价值。     

船用三通温控阀的调节及注意事项

在船舶冷却系统 ,如高温淡水、低温淡水、中央冷却水、滑油冷却系统中 ,均采用三通温控阀来调节系统温度。温控阀工作的稳定性直接关系到船舶动力系统的安全性。围绕温控阀谈一些调节方法和注意事项     

船舶冷却海水泵变频控制模式应用研究

现有的船舶中央冷却海水泵变频控制技术属于闭式控制系统,其操作总是滞后于系统的实际变化,给船舶冷却水系统带来负面影响。以热交换器原理为突破口,研发了两种带前端控制的海水泵控制模式,即直接计算的控制模式和基于数据库的控制模式。这两种优化的系统控制模式可以使海水冷却系统更“智能”。     

基于变频控制的船舶中央冷却水系统优化设计

船舶中央冷却水系统中的主要耗能设备为冷却海水泵。文章通过分析传统中央冷却水系统的能耗,从节约电能的角度介绍海水泵采用变频技术结合温度控制器(PID)和微机原理控制两种方式后对中央冷却水系统产生的影响,并将两种系统进行对比之后选出更加符合实际应用要求的中央冷却水系统,验证了对海水泵采用变频技术在降低船舶营运能耗和提高经济性方面的重要意义。