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近几个月,尽管大部分老旧散货船都已处在拆解阶段.但一些拥有老旧船舶的船东仍在寻找买家进行转售,处在边缘市场。尤其地中海东部地区的船东,他们资金匮乏并很难获得贷款,但他们不断购买最老最廉价船舶,希望再以低价转售来获取利润。叙利亚某匿名船东在世腾船务(STX)订购了一艘37200dwt.名为“Ocean Jade”号的散货船。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(10):123-123
随着一系列新政即将出台,老旧散货船恐已时日无多。
据了解,交通运输部门正在制订一项新的船舶标准化方案,这一方案将迫使船东拆毁老旧船只。但管理部门是否已确定具体船龄,尚不得而知。 相似文献
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世界最大的船舶经纪公司SSY称.2011年,由于供应过剩,租船费率持续走低,刺激了船东抛售老旧、没有商业价值的船只。其中.散货船拆解量或达到2000万载重吨。这将是一个新纪录,是自1986年1420万载重吨以来最大散货船拆解量。同时,拆解的大型散货船的船龄大幅减小。 相似文献
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随着国际航运业的逐渐复苏,对新船的需求量有明显的增长,各国航运界普遍认为目前的船价不久以后将走出低谷,有所上升。希腊船东拥有世界上规模最大的船队(以载重吨计,约占世界船队总载重量的18.6%),并以经营二手船著称。由于近年来国际海事组织对老旧船舶的运营限制越来越严格,希腊船东纷纷订造新船以取代部分老旧船舶, 相似文献
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9月份,由于本国船东下单量增加.日本承接新造船订单量同比增长了272.5%。日本船舶出口商协会(JSEA)称.该月其会员承接了17个订单.共计90.8639万GT。与此相比,2011年9月承接9个订单,共计24.39万GT.今年8月则为79.0948万GT。JSEA会员承接的订单包括:3艘集装箱船.4艘灵便型散货船,6艘巴拿马型散货船,1艘LNG船.1船LPG船和2艘阿芙拉型油轮。JSEA称,下单的船东中.日本船东占64.3%,希腊船东占10.3%,欧洲其他国家及美国船东占127%.香港船东仅占1.2%。在今年前9个月中.日本船厂共承接117个订单,总计约567万GT.而去年同期则为151个订单,共计超过613万GT。 相似文献
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刘海燕 《中国远洋航务公告》2002,(11)
任何事物都阻挡不住岁月的风霜。就像人老了一样,船舶使用到了一定的年限也会现出“老态龙钟”像。那么,老旧散货船究竟应该怎样管?已有25年散货船经营管理经验的青岛远洋运输公司用他们多年的实践探索出了一条经营和管理老旧船的新路子。 相似文献
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旭莲 《中国远洋航务公告》2010,(10):23-23
记者获悉,9月9日,德国劳氏(GL)迎来第七千艘船舶入级,该艘船为德国船东E.R.Schiffahrt公司的海岬型散货船“E.R.Bayern”号。据了解,“E.R.Bayern”号海岬型散货船由韩国现代重工集团建造,为93186总吨,船长292米,宽45米,悬挂利比里亚船旗。 相似文献
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2012年希腊海事展期间,上海船舶研究设计院与挪威船级社(DNV)、瓦锡兰公司(WARTSILA)联合推出“绿色海豚“灵便型散货船概念设计。它的设计既满足船东对提高燃油效率和操作灵活性的需求.又为将来新的环保要求做好了充分准备。为满足CSR规范的双壳散货船.“绿色海豚”设置五个货舱.可自由进出于世界上主要的可停靠灵便型散货船的港口. 相似文献
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针对老旧散货船在营运中安全问题,阐述了加强老旧散货船的营运管理,做好安全防范,采取正确的管理措施是确保船舶营运安全的前提。重点探讨了老旧散货船的营运缺陷,分析了缺陷可能产生的后果,提出了营运中应采取的管理措施及建议。 相似文献
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上海船舶研究设计院新设计的57000t散货船1)已有订单150多艘。2)已签订设计合同的船厂有14家。3)主要船东有:希腊船东8家、德国船东5家、新加坡船东、香港地区船东、国内船东等。4)主要特点:·单舷侧散货船: 相似文献
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