长江港口集装箱运输发展格局与展望

长江集装箱港口众多，规模和吞吐能力差异较大，根据港口所处的地理位置、集装箱吞吐量和吞吐能力、港口依托的港口城市的规模等要素，本文分析了长江流域集装箱港口的发展格局，并对“十一五”期间长江集装箱运输进行了初步展望。     

长江沿岸港口发展突飞猛进

长江走廊现在不仅是货源产地，而且是主要的交通动脉。过去一年中，随着对港口基础设施和驳船运力的投资力度的加大，集装箱运输快速增长，这无疑进一步证实了其地位的重要性。     

长江港口脱困及对策探讨

江干线２５个双重领导港口共有在册职 工７万人，资产总额 ８８亿元， １９９９ 年吞吐量近２亿吨，其中外贸吞吐量２１７０万吨。进入９０年代以来，长江港口除少数经营较好，处在稳定发展的状态以外，多数港口处在时好、时不好的不稳定状态，总体是处在亏损状态。从１９９４年以来，已连续亏损６年，１９９８年、１９９９年连续两年总体亏损平均每年达１．３亿元。 造成长江干线港口大面积亏损，原因是多方面的。有内部因素，也有外部因素。除了国有企业带有共性的问题，如人员过多、机制不活、社会负担过重以外，本文主要从行业角度来分…     

长江港口增势强劲

<正>2004年长江港口运输生产形势2004年长江干线运输生产形势喜人,长江干线主要港口的辖区货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量再创历史新高。长江航运生产取得了较好成绩。(一)主要指标完成情况据快报统计,今年长江干线24个主要港口辖区货物吞吐量完成4.3亿吨,增加41.7%。长江干线主要港口均超上年同期水平。     

长江港口集装箱运输现状和发展对策

1976年4月,长江开始运输5吨的内贸集装箱,先后开辟了4条航线,大多采用甲板驳运输,最多时共有1552个5吨的内贸集装箱在这4条航线中周转,但发展不快。1981年张家港率先做国际集装箱装卸业务,成为长江上第一个开展国际集装箱运输业务的港口。80年代中期,南京港建了一个集装箱专用码头,是国     

长江运力提升期待港口助力

尽管长航局号称长江货运量去年逼近10亿吨，稳居世界第一位，但上游黄金水道年运量仅为3亿吨，只相当于9条京广铁路。事实上，若实施充分开发，长江年运力至少可相当于20条京广铁路。[编者按]     

长江港口规费征收现状调查及相关建议

2009年4月下旬至5月上旬，中国港口协会长江港口分会会同有关科研院校联合组织调研组，全面调查了解长江港口规费（货物港务费、港口建设费及停泊费）征收现状，主要内容如下：     

对长江干线港口建设的建议

从1984年起,长江干线主要港口实行"双重领导,以地方为主"的管理体制.这一改革措施起了许多积极作用,但也存在一些较为突出的问题.为了促进长江干线港口的健康发展,特对"十五"期长江干线港口建设提出如下初步设想.     

长江港口规划之管见

国家为了充分发挥和利用长江水运资源,早在建国初期就着手进行了长江航运规划。国家为了使长江航运事业与长江水利事业协调发展,成立了长江航运规划机构。这一机构曾在长江航运规划方面作了不少工作,成绩很大,对长江航运事业的发展起到了巨大的促进作用。 长江港口总体布局规划,建国以来进行过多次,它是长江航,运规划中的重要组成部份。其中比较大的是60年代中期开始的“三五”规划。随着长江航运事业的发展,以后又相继地进行了“四五”、“五五”等长江航运规划,这些规划基本上都已付诸实现。因此,长江航运规划从其宏观上看,它起到了指导港口建设的积极作用,使长江港口布局趋于合理,在发展地区经济特别是在开放改革的浪潮中,对长江港口更是起到了举足轻重的作用。     

关于长江港口管理体制改革的探讨

<正>一 从1984年起,交通部根据国务院国发(1983)50号文件精神,对长江航运管理体制进行了改革。十余年来,虽有些港口在建设与生产上取得了一定成绩,但由于内外条件不成熟,使国发(83)50号文件的设想,并没有完全实现。加上我国各项(财税、金融、外汇、外贸、投资……等)管理体制的深化改革和社会主义运输市场的逐步形成,使长江港口一时难以适应社会的需要。目前长江港口面临困境,存在着下列主要问题: 1、港口管理,政出多门。港口下放后,交通部、长航局曾多次组织人员,拟定长江干线港口“管理条例”;“管理办法”;但由于这些规章与办法牵连面广,情况复杂,迟迟不见出台。而有些地方政府有关港口管理办法都陆续出台,并相继成立地方行政管理机构。行使地方行政管理权并制定相应的规章与办法,来管理地方港口和双重领导的港口,在执法过程中,产生不少矛盾,使长江的地方港口与双重领导港口之间,经常出现争货源、争码头、争泊位、生产秩序混乱等政出多门的现象,从而导致长江港口功能的削弱。 2、港口负担沉重。港口建设资金向银行贷款,每年还本付息的任务相当繁重。有些港口的外贸码头,地方与长航重复建设,造成国家资源浪费,有些港口的客运码头与设施建设,过于庞大,加上多属于社会效益,形成港口投入多、产出少的?     

长江港口集装箱运输前景似锦

长江涛声依旧,然其集装箱运输发展却已日新月异。如今,沿江耸立了数十个集装箱港口。长江沿江经济发展带动了港口的发展,而港口的发展又有力地支撑了长江沿江经济和产业的繁荣。这种联动发展又使长江港口集装箱运输的发展后劲倍增。一、长江集装箱运输发展现状1.长江沿线经济发     

回眸2006年长江港口

<正>2006年是“十一五”开局的第一年,也是长江港口开展合力建设黄金水道的一年。盘点这一年的长江港口,取得的成绩是显著的。     

长江沿线港口集装箱运输方式

为选择长江沿线港口集装箱运输方式最佳优选方案，确定方案参数、运输成本结构和评价指标体系，通过比较必要运费率，得到若干最优航线方案及配套船型方案，并对方案敏感性进行分析，认为船型、航速、箱位数是影响江海直达运输经济性的重要因素。     

长江港口集装箱运输现状和发展对策

一、港口集装箱运输现状 1976年4月,长江开始运输5吨的内贸集装箱,先后开辟了4条航线,大多采用甲板驳运输,最多时共有1552个5吨的内贸集装箱在这4条航线中周转。1981年张家港率先做国际集装箱装卸业务,成为长江上第一个开展集装箱运输业务的港口。随后,长江下游开始发展国际集装箱运输,上世纪80年代中期,南京港与一位美籍华人合资建立1个集装箱专用码头,是国内最早与国外合资经营集装箱码头的港口,目前已成为长江上专业化程度最高、最强的集装箱港区,也是长江上集装箱吞吐量最大的港口,2002年集装箱吞吐量已达到30万TEU。     

长江港口企业脱困对策研究

一、长江港口基本情况 长江干线现有25个双重领导港口,截至1999年6月底,其中23个港口共有在册职工6万多人,资产总额78.5亿元.1994年～1998年港口企业经营情况见下表.     

长江港口物流服务现状与发展对策

长江沿线基本形成一批大中小港口相结合，以主要港口为骨干、地区性重要港口为支撑、其他港口为补充的港口布局体系。目前长江港口专业化运输体系逐步完善，机械化、规模化水平明显提高，港口功能在传统装卸、转运业务基础上开始向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务等高附加值综合物流功能拓展。作为综合运输网络的节点，长江港口在发展现代物流服务中角色越来越重要，研究长江港口物流服务有关问题十分必要。     

洋山港建设对长江集装箱港口布局的影响

预测长江主要港口未来几年的集装箱吞吐量，用层次分析法确定长江主要港口发展国际集装箱运输的竞争力水平，并对港口在长江集装箱运输系统中的定位进行规划。     

整合港口资源 加速港口发展

1993年，江泽民同志视察湛江港，题词“建设南方大港，发展湛江经济”。2003年，胡锦涛总书记视察湛江港时，鼓励湛江港“要抓住优势，抓住发展机遇，理清发展思路”，为西部开发多作贡献。2003年8月，交通部在《关于贯彻落实胡锦涛总书记批示精神进一步推进船海港口发展。     

港口对外开放促进长江集装箱运输快速发展

长江干线现有港口28个，其中被国家批准为一类开放口岸的港口1．9个（对外国籍船舶开放），二类开放口岸5个（国轮外贸运输起运点、指运点、装卸点），暂时还未实行对外开放的港口仅有4个。最早对外开放的港口为张家港港，该港于1982年11月被国家批准为一类开放口岸，也是长江干线上第1个开展国际集装箱运输装卸业务的港口。紧接着南通港、南京港和镇江港相继被批准为一类开放口岸，其他大部分港口均在1991-1996年之间经国家批准后实行对外开放。