三峡库区船舶最佳航速与柴油机能耗和排放变化分析

三峡库区船舶节能增效是船舶航行与管理面临的主要问题。文章通过分析船舶柴油机运行机理与船舶操纵航行条件,提出了三峡库区船舶以最佳航速运行是船舶柴油机动力装置节能和船舶驾驶操纵的最佳方式,也是库区船舶节能的有效方法。船舶在最佳航速下运行,适当调整柴油机主要参数,以使柴油机在最佳航速下其工况接近于柴油机额定工况,保证柴油机动力性、经济性和排放污染物得到提高和控制,真正实现船舶节能增效。     

船舶柴油机动力装置的振动

文章对船舶柴油机动力装置振动的主要形式,引起振动的激振力矩,柴油机动力装置轴系的振动响应及其对轴系的危害进行分析。     

伺服缸型电-气式主机遥控装置研究

伺服缸型电-气式主机遥控装置，其调速(调速器)控制部分运用微计算机“PID”编程控制技术，调速输出信号经“D／A”、“E／P”转换为标准气压信号，由调速器执行器即伺服气缸比例输出，对主柴油机进行转速、负荷控制。在我国以“V390”系列主柴油机为主动力装置的高速船舶数船队中，船舶主机遥控毫无例外地都应用了伺服缸型电-气式主机遥控装置。     

船舶主柴油机建模与仿真

船舶主柴油机作为船舶动力装置的核心设备,在船舶安全航行中有着至关重要的作用。对船舶主柴油机进行建模可以进一步研究柴油机的工况及性能,文章以7K98MC型柴油机为研究对象,基于Matlab/Simulink平台搭建柴油机工作过程的仿真模型,并对模型正确性进行验证分析。     

船舶主机选型对EEDI的影响

船舶能效设计指数(EEDI)是衡量船舶CO2排放水平的指标,其实施后对船舶设计、建造提出了更高的要求。以82 000 DWT散货船为例,从船舶动力装置设计的角度,计算分析柴油机"功率储备"、"减额输出"、"电控技术"及"螺旋桨直径"等选型因素对船舶EEDI指数产生的影响,为船舶动力装置设计、选型提供参考和指导。     

船用柴油机增压器技术的发展趋势

世界航运业与造船技术的发展，不断对船舶推进装置的性能、技术水平提出新的要求。作为船舶主要动力装置的船用柴油机的重要部件、增压器的技术水平直接影响船用柴油机的比功率、动力性、经济性与可靠性。因此，为不断提高柴油机的平均有效压力即单位体积的输出功率，降低柴油机的燃油耗，世界各主要船用柴油机及增压器制造商对增压中冷技术的研究发展，都十分重视，每年都有大量经费投入。高平均有效压力的船用柴油机需要高压比的增压器，但增压比的提高与发展也面临着一系列新的技术挑战。从当前的发展趋势看，高增压技术研究主要围绕解决单级增压比提高后的增压器有效运行范围变窄、噪音增大以及轴承磨损、滑油密封等可靠性等问题。     

船舶基本总能热力系统热平衡及经济性分析

文章对柴油机船舶动力装置基本总能系统的热平衡、有效热效率方面进行了阐述,针对带有余热利用的柴油机动力装置船舶总能系统的经济性做了进一步的分析,就如何提高柴油机船舶余热动力回收进行了探讨.在节能减排的新形势下,具有一定的现实意义.     

柴油机动力装置负荷控制系统

由于柴油主机的可靠性、经济性等优点,柴油主机已经成为目前应用最广泛的船舶动力装置。近年来,随着船舶动力系统功率的不断提升,船舶的载重量不断增加,对船舶动力系统的性能提出了更高的要求。由于船舶动力系统的负载不断变化,如何提高船舶动力装置性能,提升船舶负载的响应速度和精确性,对于降低船舶动力系统能耗有非常重要的意义。本文针对船舶柴油机动力装置建立数学模型,设计了一种柴油机动力装置的负载控制系统,并结合相关硬件进行了该负载控制系统的仿真实验。     

柴油机冷却水温度对船舶节能影响的研究

降低燃料消耗量和燃油费用、提高动力装置经济性已成为一个重要课题。本文主要对船舶柴油机冷却水温度过低的问题和提高船舶柴油机冷却水温度对降低柴油机耗油率的影响进行了研究,结果表明提高船用柴油机冷却水温度对船舶节能的作用明显,进而对提高柴油机冷却水温度的方法进行了分析。     

高性能船舶动力装置发展前景

为使高性能船舶选择适合的动力装置,介绍高性能船舶的特点及其总体发展趋势,阐述其动力装置的相关应用及技术特点,并对未来发展趋势进行展望,认为:中小型高性能船舶动力装置宜采用柴油机,而大型高性能船舶则更适于采用燃气轮机或柴-燃联合动力装置,高性能船舶以其卓越的性能在相关领域依然会长期保有其独特的技术优势。     

船舶锅炉安全检查要点

船用蒸气锅炉是船舶动力装置中的主要组成部分，在柴油机动力装置的船舶上，蒸汽锅炉产生的蒸汽主要用于加热燃油、滑油、工作水、驱动辅机及提供各种生活用汽。这种锅炉被称为辅助锅炉，其蒸汽参数较低。就以我们平时安检碰到较多的船型货船与油船为例：货船上，一般装设一台产生饱和蒸汽(汽压约为0．5～0．8MPa)的辅助锅炉，蒸发量为1～2t／h。而油船上，因为加热货油、驱动货油泵、锅炉给水泵及各种甲板机械以及洗舱需要大量蒸汽，     

LNG作为船舶代用燃料的应用分析

船舶新能源和代用燃料的开发和使用是船舶动力装置研究的重要课题。介绍LNG的特点,分析LNG作为船舶燃料实际应用的主要优缺点,以及当前燃气柴油机的状况。     

采用基于物理本质的设计软件进行船型与机械优化设计

船舶设计软件适用于提高现有巡洋舰设计研究水平。研究主要包括能有效减少总燃耗量的机械配置方案，从而减少船舶总重量和使用费用。当今大多数军舰的原动机(多半是燃气轮机)通常是为了使舰艇获得最大航速而设计的，最大航速比巡航航速高得多。就CG47而言，巡航时需用的轴功率仅为最大航速的16％。因此，巡航时的燃耗率要高64％，因此时燃气轮机仅使用了一小部分额定功率。介绍并研究了辅机及其对船舶设计的总影响，分析了4种不同的机械配置方式，即柴油机或燃气轮机联合动力装置(CODOG)、柴油机和燃气轮机联合动力装置(CODAG)、燃气轮机或燃气轮机联合动力装置(COGOG)、燃气轮机与燃气轮机联合动力装置(GOGAG)，结果表明可以节省燃料多达34％，使整个船舶重量共减少9％。     

船舶主机不能起动的故障浅析

船舶主柴油机起动性能是影响船舶动力装置机动性的一个很重要因素,在各种海损事故中,由船舶主柴油机故障而引发的海损事故占有相当大的比例,下面,以某轮为例,谈处理此类问题的一些注意事项。     

船舶柴油机主动力装置总能系统能质分析

船舶柴油机主推进动力装置的能源是燃料燃烧产生的热能,这些热能中除部分经柴油机动力系统转换为机械功能作为主推进动力外,其排气和冷却水余热往往经过废气锅炉和制冷装置回收利用。图1为某700TEU集装箱柴油机船舶主动力装置热力系统图。这是一种典型的大功率柴油机船舶主动力     

船舶柴油动力系统的多工况数学建模研究

本文研究船舶柴油机动力系统,重点分析船舶柴油机的动力装置,给出船舶柴油发电机转速和输出功率之间的关系曲线,并构建出船舶柴油机推进负载,分析船舶螺旋桨转矩和转速之间的曲线关系;构建船舶柴油机动力系统多工况数学模型;对模型进行仿真,并对柴油机中的燃烧率、压强以及扭矩进行分析;构建的船舶柴油机动力系统多工况数学模型,对我国船舶柴油动力系统的快速发展具有借鉴作用。     

船舶主柴油机并车运行新方法

随着海上船舶大型化和高速化的发展，双机单桨船舶动力装置日益增多。传统的船舶主柴油机并车运行控制方式通常采用主从调速器法，这种方法尽管能满足船舶主柴油机并车运行的要求，但存在着一定的弊端。在研究分析了船舶主柴油机并车运行的工作原理、控制要求、关键技术及传统控制方法的利弊基础上，作者提出了一种船舶主柴油机并车运行的新思路和新方法。经过实验室台架试验和实船应用，证明该方法不但易于实现，而且控制效果理想。     

生物柴油应用现状和船用前景

介绍生物柴油的性能特点和国内外发展现状,探讨生物柴油应用于船舶动力装置上所应解决的主要问题,包括制备适合于船舶动力装置使用且能大规模生产的船用生物柴油,船舶柴油机燃烧生物柴油的可靠性、经济性和排放性研究以及对燃油系统的功能要求,指出生物柴油代替现有矿物柴油的前景和研究的迫切性.     

柴油机推进装置选型与机桨匹配设计概述

船舶动力装置的选择是船舶设计的一个重要组成部分,其直接决定船舶本身的动力性能。本文概述了目前主流的柴油机动力装置的组成及其优缺点,通过计算实例介绍机桨匹配设计的目的和主要步骤,并由机桨匹配设计的结果来进行主机的选型,阐述了主机选型需要考虑的问题及其对船舶性能的影响。     

柴油机主推进动力装置余热利用系统的优化

在以柴油机作为主推进动力装置的船舶中,柴油机余热是一种可以回收利用的能量,合理且充分利用余热是节约能源、提高能量利用率的重要途径。在全球能源越来越紧张的背景下,如何高效回收利用柴油机余热成为船舶设计领域的研究重点。本文对柴油机主推进动力装置中余热利用系统的组成部件进行特性分析,并利用分析法对系统进行优化。