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船体UV度变换函数可设定为某PDE的解。在给定一个母型船型的基础上,通过求解PDE得到船型UV变换函数,并产生一系列不同UV型的新船型。通过实例,说明了该方法的先进性和实用性。 相似文献
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为了实现船型优化,第一步需要按照设计变量的改变来生成船型,这样就需要一个变换程序将母型船变换成设计船.当船型优化发展到基于CFD以后,传统的通过主尺度和几个船型参数例如Cp,Cw等来控制船体型线的做法已经不能满足要求,需要对船型进行更加准确,细致的控制.为了解决这个问题,文中开发了一个新的船型变换程序,它直接读人横剖面面积曲线和设计水线,然后变换船体型线以满足这两根曲线的要求.该程序的变换步骤包括主尺度仿射变换,Cm变换,横剖面面积曲线变换和设计水线变换.程序中主要的变换方法为广义Lackenby变换,仿射变换等.该程序由于直接根据横剖面面积曲线和设计水线来控制型线,使船型变换模块的设计变量从10个左右扩展到了40个以上,增加了船型优化提升船体性能的可能性.该程序是船舶多学科设计优化的船型优化模块的前处理程序. 相似文献
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本文导出一种适用于无平行舯体船型面积曲线两维改造的简便方法。不需作数值积分和叠代计算,可直接应用面积增量函数δS(x)的精确数学解一次性改造面积曲线,同时变换C_B、C_M和LCB。易用性、精确性和可控性优于常规的纵向形变法,尤为适用于面积曲线和型线图的手工改造。 相似文献
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本文提出了当航道水深变化对船舶吃水有影响时,可通过船舶年平均装载率和年货运量对船型作技术经济论证的思想,并对相应的船型论证的方法进行了研究和讨论.以川江油船标准船型论证为例,证明以本文思想和方法设计的船型比按传统方法设计的船型在主要技术经济指标方面均有显著改善. 相似文献
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根据消波型高速船船模试验及实船试航资料,经过整理分析,给出该船型阻力的简易计算方法,用以船舶方案设计阶段快速确定船舶阻力。 相似文献
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7万吨级成品油船线型优化设计 总被引:1,自引:1,他引:0
介绍了当前国内外市场需求量较大的船舶品种之一--7万吨成品油船的船体线型优化设计,共进行了两次优化设计(艏部改型和艉部改型),派生出三个不同的船型方案,其中包括两个不同的球艏和两个艉线型方案.船模试验结果表明:在设计航速处,改型方案2较方案1(原型)的兴波阻力下降21%,在较大的航速范围内其有效功率下降4.5%~1.9%,推进效率提高2.5%;而改型方案3则较方案1(原型)的兴波阻力下降30%,其有效功率下降5.7%~3.1%,推进效率提高2.6%.将其与现有同类船型的性能进行了比较,证明该船的最终船型方案是优秀的,改型是成功的.同时,本文也结合近代大方形系数船舶的船型特点,就艏艉线型变化对船舶阻力及推进性能的影响(特别是对船舶快速性能影响较大的横剖面形状、浮心位置、设计水线以及球艏形状)也进行了较为详尽的分析,提供了某些较佳尺度及参数范围以供设计人员参考. 相似文献
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船舶碰撞事故往往会引起被撞船的船体结构严重损坏,并且威胁船上人员的生命安全.在船一船碰撞中被撞船的损伤程度取决于两个方面:一是舷侧结构的碰撞性能;二是撞击船艏结构的相对刚度.船舶的艏部结构刚度一般远远高于舷侧结构的刚度,在船舶碰撞研究时,通常将撞头理想化为刚体,不考虑其损伤变形和能量吸收,这样做实际上过于保守.本文针对舰船,主要研究舰艏结构的碰撞损伤特性,将撞击舰艏作为可变形结构进行数值仿真研究,得到了一些艏部变形的规律. 相似文献