"国油国运"的窘境

中国目前已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国。2003年，我国石油进口达1亿t，其中海上运输超过90％，“国油国运”仅占海上石油进口运输的10％。2003年中国油轮运力只有518万载重吨，然而，中国油轮船东却没有将大部分运力投入到中国市场，如占中国油轮50％以上运力的招商局，2002年共为各国客户承运了3106．8万t石油，其中     

2005—2010年中国石油天然气供需预测

近10年来，中国石油消费量年均增长率达到7％以上，而国内石油供应年增长率仅为1．7％。这种供求矛盾使中国自1993年成为石油净进口国之后，2004年对外依存度迅速达到42％。2005-2020年期间，国内石油天然气产量远远不能满足需求，且供需缺口越来越大。主要表现在：受国内石油资源的限制，2010年中国石油进口量将达到2．4亿吨，2020年将增加到3．2-3．6亿吨。2010年后中国石油对外依存度将超过60％，到2020年石油对外依存度将达到70％左右。     

信息与资料：国际经贸

俄罗斯石油产量2009年将达到5．07亿吨，美中需求将刺激非洲石油产业增长，伊朗石化产品出口大幅增加，巴西大豆预计今年出口2480万吨，中国10年内将从澳进口约2万吨铀矿。[编按]     

全球海洋开发投入将突破千亿美元

英国最近发表的一份报告对全球深海石油天然气开采市场进行了预测，2008～2012年．全球深海石油天然气开发的年度支出将达到246亿美元，而开采设备总支出将达到1082亿美元。     

中东石油出口态势

沙特阿拉伯 在中东国家中，石油储藏量最大的沙特阿拉伯是创立OPEC的发起国，在OPEC中的作用举足轻重。石油储量相当于全球四分之一的沙特阿拉伯，日产量的增减影响到全球石油的供销进度。国际石油市场价格暴涨，令沙特阿拉伯财源滚滚，2004年沙特阿拉伯纯石油出口收益增长率为35％，达到1160亿美元。预计2005年沙特阿拉伯石油出口收益将高达1500亿美元，2006年预计达到1540亿美元。     

论我国建立油污赔偿基金的必要性

自2003年以来,我国已成为仅次于美国的世界第二大石油进口国和消费国。专家预测到2010年,中国的石油总需求规模将达到3.5～3.8亿t。随着水上石油运输量的增长,近几年来,我国沿海油污事故频频发生。海域油污污染不同于一般的海难事故,一旦发生,将对海洋生态环境造成极为严重的损     

国际经贸

IEA：2030年世界石油贸易量将激增；巴西今年大豆产量预计达5870万吨；中东和北非天然气产量25年内将增3倍；2006年铁矿砂价格最高涨幅将达30％；俄2015年前石油年产量将达5．3亿吨；明年全球石油需求可能会小幅降低；内蒙古今年原煤产量可达2．4亿吨；2006年我国经济将增长9％左右；我国今年粮食总产量可望达到9600亿斤；2010年中国电煤需求预计达到16亿吨；     

让海洋更清洁——海事人在行动

舶舶溢油污染——险象环生中国是当今石油消费大国。2006年我国沿海石油运输量达到4.31亿吨,其中运输原油1.87亿吨。我国进口的石油90%是通过海上船舶运输来完成的。2006年航行于中国沿海水域的船舶已达到464万艘次,平均每天12700艘次,其中各类油轮达到162949艘次,平     

原油码头通过能力规范计算公式的不足与改进思路

<正>一、我国原油进口及原油码头基本情况石油是一个国家的重要战略资源,关系国家安全与经济发展。随着国民经济的持续发展及我国石油储备体系的日益完善,我国对石油的需求呈快速增长的态势,从1993年开始由石油净出口国转为石油净进口国,原油对外依存度(原油净进口量/原油消费总量)不断提高。表1显示了2006年至2012年我国原油生产、消费、进口的基本情况。从表1可以看出,由于我国原油需求的大幅度增长,国产原油自给率逐年下降,我国需要大量进口原油的局面已不可逆转。有学者根据我国原油进口与GDP增长的关系,预测2015年将进口原油3.55亿t,2020年达到4.4亿t。虽然近几年我国在陆路开辟了新的输油通道,进口方式正朝着多元化方向发展,但原油进口以海运为主的形势不会改变。     

油运骤增对我国造船业的影响

中国是世界第五大石油生产国．到2002年累计探明石油地质储量230亿吨．原油年产达到1．67亿吨。由于石油消费量剧增．国内石油产量早已难以满足需要。1993年．中国再度成为石油净进口国。近10年来．中国原油消费量以年均5．77％的速度增加．国内石油消费仅次于美国．日本居世界第三位．而同期国内原油供应增长速度仅为1．67％。     

构建中国海上能源安全通道的战略思考

中国经济的持续快速发展,需要稳定的能源供应作为保障.海关总署公布数据显示,2003年中国原油进口为9112万吨,较上年劲增31.2%.国务院发展研究中心一份报告认为,到2020年,中国石油消费最少也要4.5亿吨,届时石油对外的依存度可能接近60%,石油年进口量将超过3亿吨.石油供求缺口大、运输安全要求高、对经济的影响大,决定了中国能源安全战略的核心问题是石油安全.中国石油安全问题的复杂性是能源安全与海上通道安全彼此交织在一起,目前中国90%以上的进口石油需要通过海上油轮运输,将中国能源的供应链暴露在错综复杂的国际地缘政治格局中,从而对中国的能源安全提出严峻的挑战.     

建立VLCC船队 应走联合共赢之路

考虑到中哈石油管道的建设，2010年我国原油进口海运量在1亿t左右。从进口来源看，2002年，我国进口原油6941万t，其中49．6％来自中东，22．8％来自非洲，15．2％来自东南亚，海运量约6450万t。随着中国石油进口多元化，西非在中国石油进口中的地位将进一步增强。但在相当长一段时间内，中东仍将是我国的主要原油进口来源地。     

中东石油概况

沙特阿拉伯 沙特阿拉伯是中东地区石油储量最大的国家，同时也是石油输出国（OPEC）组织的发起国之一。沙特石油探明储量占全球的25％，在OPEC组织中占据主导地位。2004年，沙特阿拉伯通过石油出口获得的净收益高达1160亿美元，比上年增长35％。估计2005年该国石油出口收益为1500亿美元，预计2006年将进一步增至1540亿美元。     

油污损害赔偿的现实与理想

自2003年以来,中国石油进口量突破1亿吨,成为仅次于美国的世界第二大石油进口国和消费国。专家预测,到2010年,中国的石油总需求规模将达到3.5～3.8亿吨。与此同时,随着美国、欧盟等港口拒绝单壳油轮航行其海域之后,大批老、旧单壳油轮涌向第三世界国家,溢油污染危机从未如此迫近中国海域。但迄今为止,中国油污损害赔偿体系仍未完善,由于石油货主长期游离于事故赔偿之外,使我国沿海的石油运输始终如履薄冰……     

中国名列伊朗石油制裁豁免名单

美国将中国和新加坡列入伊朗石油制裁豁免名单，这项豁免为期半年并可延长。鉴于各国大幅减少伊朗石油进口，目前被豁免的国家或地区总共达20个，包括亚洲的四大伊朗石油进口国：中国、印度、日本和韩国。美国国务院表示，2012年起，中国已将伊朗石油进口量降低25％。日本通过了一项法令．为每艘运输伊朗石油的船舶提供76亿美元的主权担保。     

中国船公司扩大VLCC船队

中国国内的原油生产量增长停滞，而石油需求随着经济发展而迅速增长，在转变为石油净进口国以后进口量逐年扩大。中国2003年的石油进口量为9112万吨．创历史最高纪录，2004年上半年的进口量比上年同期增长39．3％，约为6102万吨，如按年率换算，全年的实际进口量将达1．2亿吨。     

落实“一带一路”战略构想 加快推动中国海上石油储备建设

近年来,国内石油需求一直保持较高增长水平。2014年我国石油年消费量超过5亿吨;年进口量已达3.1亿吨,石油对外依存度接近60%,较2013年上升近2.6个百分点。未来随着"一带一路"战略的持续深入,我国对外能源合作将进一步加强,石油进口量持续攀升,对国内石油储备能力要求也与日俱增。目前我国石油储备体系与世界主要经济体相比差距较大,现有的战略石油储备量仅相当于36天原油净进口量,与国际能源署提出的建立相     

加强油类装卸作业防污染措施

我国是个航运大国，也是石油进口大国，石油进口量不断上升，每年海上石油运输量近3亿吨。据专家预测，至2010年期间我国石油需求年增长率在4．3％～5.4％之间，水上石油运输将呈持续增长趋势。而相当一部分的石油包括油制品通过内河水域进入我国内陆，例如，佛山辖区2004年的水路油运量已达1000万吨以上，相对于海上油类运输，内河油船又具有吨位小，船龄长，标准低等特点，     

2010年中国大陆沿海港口吞吐量将超50亿吨

本刊从2005年11月1日举行的第二届国际海运年会上获悉，中国海运业在未来几年将继续得到快速发展，初步预测到2010年中国大陆沿海港口吞吐量将超过50亿t，集装箱吞吐量将达到1．3亿标准箱，相当于2004年的基础上翻一番。近年来中国对外贸易总额的迅速增长，促进了海运业的高速发展。据统计，目前中国大陆已拥有l430个港口，2004年全国港口完成货物吞吐量41．7亿t，其中沿海港口完成25．38亿t，集装箱吞吐量达6180万标准箱，连续十多年保持25％的年增长率。     

油运市场持续复苏

中国在2009年能源消费22．52亿吨石油当量，比美国（21.70亿吨石油当量）高出4％，成为全球第一大能源消费国。这标志着全球能源消费历史开始了一个新的时代。