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随着我国钢铁工业的快速发展,铁矿石进口量年年攀升,在全球海运中的地位也逐渐上升,不可避免地对国际干散货海运市场产生了巨大的影响,同时也受到海运市场高涨的严重影响。 相似文献
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交通部水运司综合运输处 《水运管理》2007,29(5):36-37
1灵便型船运价创国际海运新高
2007年3月30日国际干散货综合运价指数5388点,日均5123点,同比增长97.1%,较上月增长16%。 相似文献
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2010年中国针对钢铁业实施了最严厉的宏观政策调控,干散货运力交付规模创下历史纪录,国际干散货市场运行规律发生较大改变,呈现出与以往截然不同的多变性和复杂性,市场波动频率明显加快。从宏观环境、海运需求、运力供应、敏感因素等几个方面预测分析2011年国际干散货运输市场走势。 相似文献
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国际干散货航运市场分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文重点从需求的角度分析了国际干散货航运市场主要干散货种铁矿石、煤炭、粮谷和小宗散货的海运量分布、贸易现状以及未来的发展趋势。然后对国际干散货航运市场的运力从船队规模、船龄结构、运力发展趋势等方面作了整体分析。 相似文献
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国际油价快速飙升、全球粮食供应紧绷、钢材等原材料价格上涨、世界性的通胀不期而至,能源海运正在成为解读宏观经济走向的一大看点。专业人士对此预测,未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输,且随着LNG、LPG的加入,能源运输无疑将成为全球海运市场的第一“权重股”,主导并影响全球航运市场的波动与盛衰。 相似文献
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明华 《中国远洋航务公告》2008,(6):15-16
当国际油价快速飙升至130美元、全球粮食出现供应紧绷、钢材等原材料价格上涨,世界性的通胀不期而至,能源海运正在成为解读宏观经济走向的一大看点。有人对此预测,未来全球海运的重心将重归大宗干散货和原油运输。而随着LNG、LPG的加入,能源运输无疑将成为全球海运市场的第一“权重股”,主导并影响全球航运市场的波动与盛衰。 相似文献
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1运力过剩,国际干散货海运市场二次探底
经历金融危机重挫之后的2009年2月,国际干散货海运市场在我国矿石进口大幅增长的刺激下,波罗的海干散货运价指数(BDI)从1 400点起强劲反弹,并于当年11月达到4600点。2011年6月30日,BDI报收于1413点。 相似文献
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交通部水运司综合运输处 《珠江水运》2007,(7):32-33
国际海运市场运价大幅波动5月31日国际干散货综合运价指数(BDI)5971点,日均5123点,同比增长97.1%,较上月增长16%。5月份国际海运市场运价大起大落,经历一次“过山车”。 相似文献
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2007年9月7日,BDI指数高位突破了8400点,国际干散货海运市场持续强劲攀升的问题引起了业内外人士的广泛关注。之所以引人注目,主要在于三个特点:1.增幅大;2.持续时间长;3.市场表现明显区别于集装箱和油轮运输市场。目前的市场表现,只有40年前的60年代可以相提并论,如果说最近几年国际干散货海运市场的出色表现,主要功劳在于“中国因素”,那么上世纪60年代航运市场的繁荣则可归因于“日本因素”。[第一段] 相似文献
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交通部水运司综合运输处 《中国水运》2007,(5):63-63
国际干散货综合运价指数创历史新高4月30日国际干散货综合运价指数6248点,日均5757点,同比增长143%,较上月增长12%。在以承运铁矿石为主的海岬型船舶领涨下,本月国际海运市场运价在上月高位基础上单边上扬,4月27日突破 相似文献
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铁矿石海运需求及其相应的好望角型船市场引领2008年以来的国际干散货运输市场大幅振荡走高。自2003年以来干散货市场已经持续五年多繁荣,未来干散货市场的景气行情还能持续多久?这是目前业界普遍关注的焦点问题。通过对影响市场的各因素分析,我们认为: 相似文献
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高库存再现,国际干散货海运市场陷入调整。3月31日,波交所干散货综合运价指数(BDI)报收1615点,较上月下降19%,较去年同期下降80%。其中:海岬型船2066点,较上月下降30%;巴拿马型船1374点,较上月下降11%;大灵便型船1288点,较上月下降16%。3月初,国际干散货运价指数延续上月强势,惯性上扬, 相似文献