河北海事局：深刻把握“三化”内涵全面推进海事队伍素质提升

2013年，河北海事局紧紧围绕水上交通安全这一中心，以“三个品牌”建设为抓手，组织开展“队伍建设强化年”，以“三化”建设要求为统领，全面推进以综合管理体系运行完善为核心的履职能力、以风险隐患防控为重点的服务能力和以海事文化为引领的支撑能力的“三个能力”建设，国家重点物资运输通道保持安全畅通，营造了良好的水上交通安全环境。     

水上应急处置大扫描

水上突发事件应急处置是国家应急救援体系的重要组成部分，交通部十分重视。部党组要求不断提高应对各类水上突发事件的反应能力和处置水平，做到“关键时刻发挥关键作用”。交通部海事局常务副局长刘功臣在2006年交通部直属海事系统工作会议上提出确保“十一五”末水上交通安全监管指标达到中等发达国家水平。其中将应急指标确定为，海上人命救助成功率大于93％；距岸50海里内重要海域应急到达时间不超过150分钟，     

港口安全

我国“十一五”水上交通安监目标确定在近日举行的交通部直属海事系统工作会议上,交通部海事局常务副局长刘功臣说,要提高水上交通安全监管水平和行政执法能力,确保“十一五”末使我国水上交通安全监管各项指标能达到中等发达国家的水平。水上交通安全监管指标主要包括安全指标     

水上交通法规的法条竞合

分析水上交通法规中法条竞合的内涵与特点，列举水上交通法规法条竞合的三个表现，提出“一事不再罚”和“先刑事后行政”两个处理原则在执法实践中的具体应用。     

综合信息

综合信息我国水上安全监管五年内达到中等发达国家水平“十一五”我国将进一步加大水上交通安全投入,全面提升水上交通安全监管能力、行政执法能力和应急能力,确保“十一五”末水上交通安全监管主要指标达到中等发达国家水平。“十一五”期间海事系统将着力构建“九大体系”,即     

基于信息扩散技术的内河通航风险评价研究

随着我国现代综合交通运输体系发展规划的逐步完善，内河航运也取得了长足的发展；受水文、气象、航道条件等因素影响，航运安全及其保障技术研究日益紧迫。文章以长江干线水上交通事故数据为基础，提出了一种基于信息扩散技术的内河通航风险评价方法；针对6类水上交通事故，分析并确定了不同风险等级的发生概率。研究结果表明：信息扩散理论能够将小样本数据按论域扩散成集合的形式，达到小样本信息扩散的目的；利用水上交通事故数据指标开展风险评估，可确定不同指标范围内事故发生的风险概率，为保障船舶航行安全水平、提升海事安全监管效能等提供技术支撑。     

长江液货船水上生产性过驳作业风险评估研究

文中通过对典型水上过驳作业事故的分析,提炼了风险因素,并在风险评价相关原则的基础上建立了长江液货船水上生产性过驳作业风险评价体系,提出了相关权重和指标风险值的计算方法,完成了过驳作业风险的定量和定性评估。本研究结果对于防控长江水上液货船过驳作业风险由良好的指导意义。     

集对分析法在长江干线水上交通安全上的应用

分析长江干线水上交通安全的风险因素,结合长江干线水上交通安全事故特点,建立人-船-环-管系统安全评价指标体系,共计21项指标。应用层次分析法确定指标权重,应用集对分析法（set-pair-analysis,SPA）确定评价标准级并构建长江干线水上交通安全评价模型,进行长江干线水上交通安全状况评价。评价结果可判断现状的危险度并能预测安全状况的发展趋势,为水上交通安全管理决策提供参考。     

黄浦江水上客运安全评价

为确保2010年上海世博会水上交通安全和黄浦江水上客运安全,在分析综合安全评估法(Formal Safety Assessment,FSA)目的、特点以及实施步骤等相关内容的基础上,按照FSA的模式,运用风险矩阵法和德尔菲法识别黄浦江水上客运危险源,并采用模糊数学理论建立黄浦江水上客运安全现状评价模型,从而实现对黄浦江水上客运安全的量化分析和评价,进而有针对性地提出决策建议。提出基于FSA的水上客运安全评价方法,可为世博会水上交通安全风险管理和黄浦江水上客运安全现状的提高提供参考。     

中国沿海船舶航行安全的探讨

我国经济建设的飞速发展，不仅带动沿海水域水路运输和港口建设的日益繁忙，也使水上养殖与捕捞等相关海上产业不断兴旺。然而，这种“繁忙”和“兴旺”必然会给沿海水域及其港口船舶的航行安全带来较大的风险与隐患。