浅谈南太平洋南美沿岸超大型浮吊DP的实际使用

海上大型浮吊在作业时必须精确定住船位,传统方式就是靠锚泊系统的机械定位。但是,在深海作业时无法满足要求且在操作时费时费力。随着计算机技术的不断发展和大型变频电机的研发成功,出现了一种新型定位系统——动力定位系统(DP)。在此详细阐述DP在大型浮吊上的正确应用和在复杂环境下的注意事项。     

HL85Y型滑差离合器故障分析

<正>1故障现象某海洋石油平台供应船使用双机、双万向轴系舵桨（全回转）推进系统,DP2动力定位设计。主柴油机自由端配备轴带发电机1台和对外消防炮1台,输出端通过滑差离合器齿轮箱连接万向轴驱动全回转舵桨,艏部安装推进器2台,操纵灵活。左主机在轴带发电机供电模式下,1#艏侧推供电正常,当艉轴离合器啮合以后,主配电板1#艏侧推主开关突然跳闸,主机转速突然从750 r/min降低到700 r/min,     

极地科考船全回转推进器受损原因及预防措施

为降低带有全回转推进器和动力定位(DP)功能的船舶在极区航行时的风险,分析某科学考察船在极地作业过程中螺旋桨受损的实际案例,结合后期管理效果,提出以下措施:加强值班瞭望;及时取消DP功能,恢复手动操纵;单车受损时,利用推进器的"悬停"功能克服水涡轮作用于螺旋桨上的力以保持螺旋桨相对平稳,减轻振动。在两极海域航行的船舶应充分考虑极地条件的特殊性,对可能遇到的问题做好预案,确保船舶的安全和科考作业的顺利完成。     

动力定位船舶设备管理

正0引言随着笔者所在单位3 000 t动力定位(Dynamic Positioning,DP)浮吊船、300 m饱和潜水DP母船和700 t大型打捞工程支持动力船的投入使用,加上4 500 t DP浮吊船、500 m饱和潜水DP母船的投入建造,其他打捞单位的船舶DP改造、5 000 t DP浮吊铺管船的即将投入使用,以及救助局的大批大功率DP拖船的投入使用,DP逐渐成为救捞系统船舶管理的主流。救捞系统的大部分船舶建造于20世纪八九十     

HIPAP系统简介及管理要点

<正>0引言进入21世纪以来,为响应国家大力发展海工装备的号召,一大批国之重器纷纷登场,如"海洋石油981"、"雪龙2"号科考破冰船、振华12 000 t浮吊船等,为提高作业精度和可操作性,大多采用动力定位(DP)系统。随着船舶装备的提升,特别是在大型船舶电站、DP控制方面,传统意义的船舶设备管理凸显出不足之处。由于船员能力水平参差不齐,在设备使用中出现各种各样的问题,特别是DP系统装备众多,控制系统复杂,一旦出现故障,轻则DP失     

大型浮吊船体全回转起吊作业的稳性研究

基于对某超大型海上起重浮吊船体在静水和波浪中的完整稳性的计算分析,研究了在不同浪向角下全回转起吊作业的完整稳性,探讨了波浪对静稳性力臂GZ曲线、横摇纵倾及初稳性高度等稳性要素的影响,并提出衡量大型浮吊船体在波浪中稳性的几点建议.     

全回转舵桨拖轮轴系施工如何更标准操作？

<正>装有全回转舵桨装置的拖轮，由于其出色的灵活性和动力性，在港口作业领域受到了极大重视和欢迎。目前新建造港作拖轮中，绝大多数均选用了全回转舵桨装置作为其推进装置。早期港作拖轮主机功率较小，轴系传递负荷不大，现场施工中对轴系施工精度要求并不高，而随着进出港口船舶吨位的增加，对全回转舵桨拖轮主机功率的需求也在不断增加，轴系传递负荷也随之增加，对轴系施工工艺和精度控制提出了更高要求。     

工程浮吊浅水系泊定位时域运动分析

为考察在风浪流的联合作用下,锚泊定位的工程浮吊的运动,拟建立船舶运动微分方程模型,采用数值模拟方法对船舶运动进行仿真,得到对应波浪参数的船舶运动响应,并分析船舶响应敏感的波浪方向,为浮吊吊装工作提供依据。结果表明在浮吊在迎浪、随浪工况下,出现了较大的纵荡位移;在横浪工况下出现了较大的横荡位移。但是在斜浪工况,船体总体响应幅值不大。浮吊在吊装工况下应该尽量采用斜浪,避免过大的运动响应,影响吊装;同时增加系泊力可以有效的减小浮吊位移。     

大型全回转浮吊回转支撑技术研究

随着陆地资源的渐渐枯竭,人类已把眼光投向广袤的海洋,可以远洋作业的大型浮吊已成为海洋工程不可或缺的设备.近年来,浮吊呈现出蓬勃发展的态势,目前世界上最大的浮吊(在建)起重量已达到12 000 t. 1 大型浮吊回转支撑的类型 1.1 台车式回转支撑 台车式回转支撑沿用了门机的大车行走机构类似的设计(见图1),采用平衡梁形式,不同点在于:门机的大车行走机构做直线运动,而浮吊作回转运动;门机的行走机构主要受垂直力,浮吊主要考虑倾覆力矩的影响.     

封闭水域桥梁施工简易起重船安全经济性分析

桥梁等水上工程建设需求日益增多,浮吊是水上桥梁施工的重要装备,狭窄封闭水域不能使用专业起重船,大多采用船舶搭载履带式起重机构成简易浮吊。封闭水域内的船舶尺度小,单一船体搭载履带式起重机作业稳性不足,且横摇幅度大,具有安全隐患,且吊装对位精度难保证。本文提出在船体两侧增加浮箱,与单一船体的稳性进行对比,增加浮箱方案大幅提高船舶稳性,横摇幅度较小,可有效提高施工效率。与两条船并联相比,增加浮箱方案成本低、机动灵活。     

7500吨全回转浮吊“蓝鲸”号完工交船

5月7日上午，长兴岛岸边水面，7500吨全回转自航浮吊“蓝鲸”号，从容不迫地将7500吨的重物稳稳吊起．并作360度旋转……这标志着目前世界最大的全回转自航浮吊建成。     

超大型全回转浮吊轮压分析及优化研究

在全回转浮吊中,滚轮在提供回转能力的同时,起着支撑压力和平衡倾覆力矩的作用。研究轮压的形成及优化对回转浮吊的设计有着重要的意义。文章解析了轮压分布的物理要素,并通过有限元模型进行了验证,所得到的思路及分析成果解决了回转浮吊轮压分布规律的原理性问题,必然会对设计有一定的借鉴作用。     

7500吨全回转浮吊“蓝鲸”号创下世界纪录

2008年5月7日，起重量世界第一的海上浮吊——“蓝鲸”号7500吨全回转浮吊在上海振华港机公司研制成功。“蓝鲸”号浮吊船体长239米，宽50米，它既可将吊具深入水下150米，又可将重物提升到水上125米。其起重臂可以放倒或旋转，十分灵活。7500吨全回转浮吊能自如应对恶劣环境，大大扩展了我国海事工程和求助打捞事业可涉猎的海域。     

振华重工自主研发世界最大起重船安装动力定位系统

<正>近日,振华重工自主设计、研发建造的世界最大的全回转自航式起重船开始安装DP3动力定位系统。该船型长约290 m,宽58 m,主钩旋转时最大吊重7 000 t,固定最大吊重12 000 t,主要用于海上大件、模块、导管架的起重吊运及吊装。该船安装的DP3动力定位系统是国际海事组织的最高动力定位级别,由测量系统、控制系统、推进系统、动力系统4部分组成。振华重工将在45天内完成12台推进器的安装。     

自升式平台桩腿海上对接过程中的碰撞问题

碰撞现象在海上作业中时有发生,给人员和财产安全带来极大威胁。本文基于非线性有限元理论,研究自升式平台桩腿吊装过程中浮吊船与平台的碰撞问题以及桩腿移动就位时对平台上层建筑的碰撞问题；分析撞击过程中平台的变形与应力变化及结构失效等情况,给出使平台不同区域发生破坏的临界碰撞速度；给出了浮吊船在就位过程中的安装制动距离以及移动过程中与上层建筑间的安全距离和移动速度限制,为桩腿海上吊装作业方案设计提供参考。     

全回转浮吊建造的质量控制

介绍了7500t全回转浮吊项目建造的难点;详尽述及了设计阶段的质量控制、采办阶段的质量控制、施工阶段的质量控制、设备调试与船舶交接阶段的质量控制以及质量控制措施。由于抓住了质量控制要点,采取了有效的质量控制措施,从而有效地保证了7500t全回转浮吊项目的建造质量。     

自升式平台桩腿海上对接过程中的碰撞问题

基于非线性有限元理论,研究自升式平台桩腿吊装过程中浮吊船与平台的碰撞问题以及桩腿移动就位时与平台上层建筑的碰撞问题,分析撞击过程中平台的变形、应力变化及结构失效等情况,计算出使平台不同区域发生破坏的临界碰撞速度,给出浮吊船在就位过程中的安装制动距离以及移动过程中与上层建筑间的安全距离和移动速度限制,为桩腿海上吊装作业方案设计提供参考。     

浅谈动力定位系统在起抛锚作业中的应用

近年来,随着科技的发展和社会的进步,配备DP(动力定位)系统的各类海洋工程装备陆续涌入大海,AHV(起抛锚工作船)也不例外。深刻理解DP系统的工作原理和正确熟练使用DP系统的各项功能,对安全高效完成海上浮式装置的起抛锚作业不可或缺。     

单柄DP控制系统设计

本文提出了一种对全回转拖轮单柄DP驾驶台控制系统设计方案。本方案对全回转拖轮单柄DP驾驶台控制系统的硬件系统、软件系统进行了系统设计。     

Z型可伸缩全回转推进器轴系扭振计算

以某2000t浮吊动力定位用Z型可伸缩全回推进器为例,分析了Z型可伸缩全回转推进器轴系的结构特点,建立扭振计算的集中质量模型,计算轴系的固有频率及振型,采用模态叠加法进行轴系的强迫振动响应计算,验证高弹联轴器的选型。