依靠科技进步发展并推广船舶气囊上排·下水工艺

船舶用气囊上排、下水的工艺从八十年代初试验成功至今已有十六年多的历史,由于它具有很多优越性,与滑板下水比较省略了抬方木、抬滑板等繁重的体力劳动,又不需要抹黄油。滑板下水时往往由于河道淤积需要下水挖泥,改用气囊下水后,工人告别了这些又脏又累的活儿,改善了劳动条件,一般船厂又能节省一半以上的劳力,所以特别受工人的欢迎,同时它能节省油、物料。由于有了它,很多原来欲建机械     

嘴东工业区修造船厂滑道尺度设计

介绍嘴东工业区修造船厂供船舶上墩下水的滑道主要尺度的设计,此船厂位于唐山市滦南县双龙河出海口处,拉船工艺设计采用自摇式船台滑道,主要修造5 000吨级以下的船舶.     

船舶驮驳下水模型试验成功

驮驳下水是一种新型的船舶横向下水方法,这种方法的1∶20模型试验已在东海船厂获得成功。今年6月,中国船舶工业总公司在东海船舶修造厂召开了“下水驮驳模型试验”评审会,会议认为,下水驮驳模型试验是一项首创性的重要科研项目。用驮驳载船横向下水的方法在试验上是合理的,在技术上是可行的。驮驳下水是一种利用涨潮来压缩空气使驮驳载船逐步升高至满载吃水浮起,然后将其引     

中型海测船利用小型回转架下水

一、概述中型海道测量船总长74.8米,型宽10米,满载排水量1200余吨。该船在我厂建造时曾遇到一个生产上的难题,就是船厂原有的下水设备不足,因之船舶的下水重量和下水船舶的尺度均要受到限制。我厂船舶下水原来采用的方法是,在平船台上把船装配合拢好,再通过一个小回转架把船舶转     

关于大中型船舶横向下水的探讨

结合金陵船厂近几年来利用现有船台 ,完成大中型船舶横向下水的实际 ,介绍了船舶横向下水的主要工作程序 ,包括计算空船重量 ,确定空船重量分布 ;计算船台斜船架的承重力 ,确定船舶在斜船架上的位置 ;计算船舶浮态 ,确定船舶下水的配载。最后介绍了大中型船舶横向下水的几个注意点。     

船舶气囊式下水船台的形状研究

为了降低中小型船厂的基础建设投资成本,通过对下水过程的计算和分析,提出了气囊下水船台水下部分形状的设计和改造。船台设施和下水工艺的改善,为建造中小型船的船台设计提供参考,并为建造船舶自重小于2 500 t的船厂在气囊式下水船台设计方面提供了理论基础。     

扬子江船厂生产经营跃上新台阶

最近,江苏扬子江船厂将本厂造船史上最大的一艘出口机动船胜利下水,与此同时,比此更大的一艘600TEU集装箱船也即将开工建造。标志着扬子江船厂向建造万吨级船舶迈进了新的一步。 多年来,扬子江船厂一直生产3000～5000吨级驳船,生产能力滞后,船台及下水设施陈旧,企业发展缓慢。近年来,该厂面对行业竞争激烈、流动资金紧     

走出一条船舶柔性下水的新路

船舶下水是一个古老的命题,近千年来,人们追求简易和安全的下水方式,为此付出了不懈的努力。重力式滑道下水传承着经典的下水方式,我国建造的第一艘万吨轮"东风号"就是采用这种方式下水的。重力式滑道下水被广泛采用就是因为它比较简单,对于小型船舶来说,利用河滩的坡度,在简易滑道上铺上牛油和滑板,船只就能滑行下水了。但随着船舶尺度和吨位的增长,船舶滑道下水的风险也增长了。首先是滑道上单位面积负载的增长,引     

船舶下水时船底与墩木间压力的纵向分布计算

本文将下水墩木、滑板、滑道及地基等理想化为一个串联弹性系统,应用弹性基础梁理论推导和建立了船底与下水墩木之间压力纵向分布的计算方法。该方法考虑了下水滑道地基不均匀下沉的影响因素。并以一艘实船为例进行了计算,结果表明本文所给出的计算方法是可行和有效的。     

船舶气囊下水工艺实践与发展前景

本文叙述船舶气囊下水新工艺在我国内河中、小型船厂近年来的实践，提出和总结气囊下水工艺有关计算方法和注意事项。鉴于气囊下水新工艺有其独特的优越性，并随着气囊制造质量和下水工艺不断完善提高，气囊下水新工艺必会有较好的发展前景，下水船舶重量期望可提高到2000t。     

内河中小型船厂的船舶下水浅析

针对过去内河中小型船厂的船舶下水方式,结合常见典型的下水事故对过去的纵向滑行下水进行受力分析,提出消除事故隐患的整改建议.     

基于正交试验法的船舶坐墩方案优选方法研究

船舶建造过程中,船体分段的大合龙是在船厂的船坞或船台上进行的。此阶段坞墩将承担船舶下水前的所有重量,确定合适的墩木尺寸以及合理的墩木布置对保证船舶建造的安全性和建造精度至关重要。船舶坐墩方案如何优选,便成了一个业界研究和关注的重要问题。提出了一种基于正交试验法的船舶坐墩方案优选的创新方法。以某极地甲板运输船为例,以船中典型横剖面墩木尺寸、布墩个数为因素,以墩木支反力的方差、变形量的方差和经济性为考核指标,设计了9组试验方案组合,采用全船有限元分析方法,获得这9组试验方案组合下的墩木支反力和变形量,并通过进一步的分析,最终确定了最优的船舶坐墩方案。     

卷扬式垂直升船机

东海船厂过去一般只是修造600马力以下的拖轮和300吨以下的水泥驳,船排设备简陋,采用1:18斜坡式牛油滑道,船舶上排、下水要候大潮讯,严重地影响了生产的发展。在毛主席的独立自主、自力更生方针指引下,东海船厂工人、干部、技术人员同六机部第九设计院和交通部第三航务工程局协作经过二年多努力,设计建成了一座二千吨垂直升船机(图1),经过试验,达到了设计要求。现在已有两艘2600马力的川江推轮在这座升船机上顺     

无锡船厂张家港分厂典型船舶滑道下水的分析

根据无锡船厂张家港分厂常规拖轮、多用途拖轮、车客渡3种类型的船舶滑道下水的数据分析,介绍了在各种船型和潮水条件下下水的处理措施。对于滑板和下水支架的设置以及有关滑道下水问题的细节要点做了简单的总结。     

一坞四船同时起浮 两船双双下水 上海外高桥船厂并列半串联造船技术达世界一流

5月18日,中国最大的现代化船厂——上海外高桥造船有限公司一号船坞内,4艘17.5万吨级散货船同时起浮,其中两船双双下水,两船移位落墩,由此创下中国船厂—坞     

金陵船厂又一艘五千吨级油船下水

金陵船厂为中长总长江石油化工运贸公司建造的5000吨级成品油船“源深”号在4月28刚IW利下水。“源深”号船是金陵船厂所建造的同型船的第二艘。第三艘“源长”号将在10月下水。该型船由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，是一种钢质结构、单甲板、单螺旋桨、柴油机推进的装载     

青山船厂造1．9万吨重吊船下水

4月16日，青山船厂为德国一家航运公司建造的1.9万吨大舱口重吊船“布鲁格-信仰”号顺利下水。这是国内建造下水的首艘同类型船舶，填补了我国在重吊船建造项目上的空白。     

金陵船厂46000t级油轮建成下水

2006年9月10日，由金陵船厂为南京长江油运公司建造的第一艘46000t成品油轮顺利下水。该船是南京地区迄今为止建造的吨位最大的船舶，同时也是金陵船厂批量承接的10艘同类型油轮中的第一艘。该船下水时自重超过10000t，刷新了由该厂保持的横向下水船舶自重的吉尼斯世界纪录。     

某车客渡船下水设备改进分析

为了解决下水船舶宽度大于下水小车宽度的问题,根据随船小车实际受力情况采用公式计算的方法对下水设施进行受力分析,根据分析结果对下水设施进行改进,计算结果表明,采用受力分析的方法改进船舶下水设施是可行的.     

浮箱举船下水的结构强度有限元分析方法

本文叙述了利用ANSYS程序对船舶产品下水时的浮箱结构强度进行详细有限元计算的方法.考虑下水船舶刚度对浮箱抗变形的作用,确定墩木反力在浮箱举船下水变形后沿纵向分布情况,提出了计算模型中的墩木反力加载技术.通过两个工程实例证明本方法可以对下水浮箱进行完整的结构强度校核,具有工程实用价值.