航运企业应对营业税改增值税的对策

为了更好地应对营业税改增值税带来的一系列机遇和挑战,阐述税改政策出背景,通过对"营改增"政策推行过程中航运企业受到的短期影响和长期影响展开分析,认为航运企业应采取有针对性的措施来应对税收政策的变化:及时向有关部门反映"营改增"政策实施过程中出现的问题;针对"营改增"政策带来的冲击,切实做好企业内部管理方式转变;配合税务机关发布的"营改增"相关文件,完善与上下游企业的合作关系;根据政策适当调整主营业务范围;随时与客户做好关于"营改增"政策的沟通事宜。     

“营改增”对港口物业企业的影响及应对措施

<正>物业管理企业属于服务行业,且是最后进行"营改增"的板块,全面"营改增"试点推行至今,对于港口物业企业来说,所带来的考验远没有结束全面"营改增"试点推行至今,对于港口物业企业来说,所带来的考验远没有结束。物业管理企业属于服务行业,且是最后进行"营改增"的板块,面临的机遇与挑战并存,对物业企业的影响远非仅仅税率的变化,不管是政策层面,还是实际操作层面,均产生广泛而深远的影响。物业从业人员必须深入了解税改政     

“营改增”对交通运输企业税负的影响

“营改增”是国家实施结构性减税的一项重要举措,为交通运输业的发展带来了新的机遇.首先介绍“营改增”的背景以及改革的现实意义,随后以个案为对象着重分析“营改增”前后交通运输企业的税负及对利润的影响,最后提出一些有关税务筹划管理的建议.     

建筑业营业税改增值税后水运工程造价管理策略浅析

2016年3月23日,财政部国家税务总局发布"关于全面推开营业税改征增值税试点的通知",标志着营改增工作在全国范围、全行业全面拉开。2016年7月27日,交通运输部相应发布《水运工程营业税改征增值税计价依据调整办法》以满足营改增后水运工程造价管理工作的需要。水运建设行业营改增的实施,必将给各水运工程参建单位带来一定的税负变化,同时给工程项目概预算编制、承发包模式、物资采购等计价和管理模式均带来一定影响。本文通过调查研究营改增对各水运工程参建单位带来的影响,探讨水运建设行业各参与方在造价管理方面的应对策略,为水运工程建设行业营改增后造价管理过渡工作提供参考。     

“营改增”税制改革对航运企业的影响

“营改增”试点对航运企业的影响有利有弊,随着相关补充政策的不断出台以及地方政府部门的持续引导等,“营改增”政策给航运企业带来的有利影响将逐步显现,并带动所在行业及关联行业的整体发展。在此过程中,航运企业应采取有针对性的措施,在迎接挑战中求得生存和不断壮大。     

港口行业”营改增”如何变挑战为机遇

<正>"营改增"是我国税收体制改革的一项重大举措,从长远来看,对于推动我国产业结构的调整和转变经济发展方式具有重大而深远的意义,同时也有利于促进港口行业的转型升级。一、积极影响具体来说,"营改增"对港口行业的积极影响体现在以下几个方面。首先,"营改增"有助于优化增值税制度,完善增值税抵扣链,减少重复征税,减轻客户税收负担,实现港口企业与服务对象共赢。     

“营改增”对航运业的影响几何?

2012年以来,上海市试点"营业税改增值税"(简称"营改增").然而,对于试点的交通运输业特别是航运业来说,很多企业抱怨"营改增"反而增加了税负,航运企业不幸"躺着也中枪". 不久,财政部和国家税务总局联合下发《财政部国家税务总局关于交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点若干税收政策的补充通知》(简称《补充通知》),就试点地区"营改增"的有关税收政策作出补充.《补充通知》新增4项减税措施,其中第一、三、四项都与航运业相关,那些"躺着中枪"的航运企业遭遇到的损失将在一定程度上得到弥补,进一步彰显了"营改增"政策减税的初衷.     

港口码头企业“营改增”实施成效研究——基于浙江嘉兴港码头企业的调查

<正>包括浙江省在内的8个省份自2012年12月1日起开始实施"营业税改征增值税"(简称"营改增")。嘉兴港区域范围内目前拥有各类企业近30家,主要从事码头装卸、港口拖轮经营、理货、仓储服务等行业,都归属于"营改增"试点改革所涉及的"部分现代服务业"中的"物流辅助服务行业"。从改革实施进程来看,多数企业的税负实现了下降,达到了减税的改革目的,但是也出现了部分企业税负不减反增的现象,这与我们在"营改     

善用政策之力 推动物流发展 物流业主要政策问题及建议

物流业中新的经营业态和模式不断涌现,需要得到相应的政策支持。从影响行业中长期发展的角度看,目前我国物流业发展主要面临以下政策问题:(一)"营改增"试点中交通运输业税负增加较多目前,交通运输业税负增加较多是这次"营改增"试点中出现的突出问题。中国物流与采购联合会《关于减轻物流企业负担的调查报告》     

面对“营改增”港口的喜与忧

<正>近期,国务院常务会议决定自2012年8月1日起至年底,将交通运输业和部分现代服务业纳入营业税改征增值税(以下简称"营改增")试点范围,由上海市分批扩大至北京、天津、江苏等10个省、直辖市和计划单列市。在税负不断提高的背景下,"营改增"成为当前结构性减税的一个突破口。不过,作为交通运输业重要的试点行业港口业来说,本应有利于减轻企业税负的"营改增",却在实际运作中给诸多企业增加了负担。     

港口企业“营改增”是喜还是忧

<正>2012年1月1日,"营改增"在上海"1+6"行业率先试点,作为"第一个吃螃蟹的人","营改增"试点短短半年多时间,上海已显现出积极的税制改革效应。试点企业和增值税一般纳税人整体减轻税收负担约44.5亿元,其中小规模纳税人的税负下降最为明显。经过半年左右的试验,试点地区的绝大多数企业都尝到了"营改增"的甜头。2012年8月1日起,北京、江苏、安徽、福建、厦门、广东、深圳、天津、浙江、宁波、湖北等地也相继纳入试点。     

航运保险“营改增”方案或于10月出台

<正>根据国家税务总局的报告,去年中国营业税改增值税("营改增")减税1918亿元,减税效果如此之大,在一定程度上拖累了"营改增"的步伐。根据计划,2015年全国"两会"之后中国应全面告别营业税,"营改增"应覆盖所有服务业,但截至目前,仍有建安房地产、金融保险以及生活服务业的"营改增"方案尚未出台。尤其是金融保险行业,由于具体业务十分复杂,增值额始终难以确定。     

水运工程建设行业营改增后造价管理策略

建筑行业全面实施营改增后对建筑行业的的发展造成了非常大的影响,例如税负、预算编制、物资采购、承发包模式等均会受到一定的影响。为了可以适应这一个政策,企业管理人员需要及时转变造价管理策略。文章首先对营改增对水运工程建设行业产生的影响进行了分析,然后提出了相应的造价管理策略,提高了企业的经济效益,可为相关人士提供借鉴。     

水利工程营改增后投资估算对比分析

自2016年5月1号开始,在全国范围内,生活服务业、建筑业以及金融等行业纷纷开始施行"营改增"政策,水利工程项目同样受到政策影响,水利工程的整体投资预算和计算的规章制度都会与之作相应的调整。但是截至目前,部分水利行业工作者仍然对营改增之后的水利工程的各项投资预算的计算不是特别熟悉,本文将对营改增前后的水利工程的投资预算作简单的对比分析,让大家可以对此更加的明确和熟悉。     

利乎? 弊乎? 从试点看“营改增”对港航业的影响

"营改增"现有的政策设计、政策执行等配套措施有待进一步完善和调整,当前的实施效果可能与"营改增"政策所提出的合理降低税负、规范税制、合理负担的目标仍有一定的差距。8月1日起,交通运输业和部分现代服务业"营改增"在全国推开。营业税改征增值税,是国务院推动经济结构调整、促进改革发展的一项重大举措。从2012年上海开始"营改增"试点到目前在全国范围内实行,该项政策一直是行业内关注的焦点。在我国现行税制结构中,增值税     

广西水运行业“营改增”的影响及发展对策研究

本文从广西水运行业"营改增"的实际出发,通过分析其实施效果及存在问题,进而提出广西水运行业"营改增"的发展对策:合理调整水运增值税水平和结构;合理加大进项抵扣的范围;加强水运"营改增"政策业务培训;合理协调地方与中央政府关系。     

改革开放

<正>天津港五洲国际开具天津首张"营改增"发票2012年12月1日0时6分,编号为00000001的天津市"营改增"首张增值税发票在五洲国际公司开具成功,天津市国税局局长杜铁英将发票交到受票方上海泛亚航运公司代表手中。以此为标志,天津市"营改增"试点工作正式启动。至此,国务院确立的11个省、直辖市、计划单列市"营改增"试点工作全面启动,新旧税制转换全部完成。天津港集团公司副总裁赵明奎在启动仪式上表示,作为天津市交通运输业代表,天津港有幸     

我国港口“营改增”背后的喜与忧

<正>营业税和增值税是我国现行流转税制中最为重要的两种税种,二者平行征收,相互补充。但因为营业税是价内税,如果按照营业额的全额去征收,就容易出现在各个环节上的重复征税现象,加重了企业的负担,不利于企业的发展。另外,营业税和增值税是并存的,增值税的实际税负也出现偏高的情况。为了进一步的完善税收制度,促进我国经济和各个企业的发展,我国税务局发布了"营改增"的政策,希望能够使企业的整体税负不再增加或者略有下降,消除存在于服务业流通领域的一些重复纳税问题。2012年1月1日起,上海交通运输业和部分现代服务业开始开展营业税改征增值税试点。至此,货物劳务税收制度的改革拉开序幕。截至2013年8月1日,"营改增"范围已推广到全国试行。那么,营业税改征增值税的政策对港口企业有什么影响?面对港口的喜与忧,我们该如何去完善"营改增"的政策呢?     

“营改增”对公路货物运输业的影响及对策初探

“营改增”后交通运输业的税率从3%大幅上升至11%，因此引起了较多的关注。公路货物运输企业一方面面临历史遗留的法律主体与经营实体不一致的问题，另一方面企业管理模式惯性导致增值税进项税额抵扣项目受限，主客观双重因素影响了“营改增”政策对该行业的减税减负效果。     

营改增给集装箱码头企业委外维修带来的影响及其对策

正2012年初,上海市交通运输业和部分现代服务业实施营业税改征增值税(以下简称营改增)试点;2012年底,宁波市启动营改增试点;2016年5月1日,营改增试点在全国范围内全面推行。集装箱码头企业原按3%的税率征收营业税;改征增值税后,以销售服务的增值部分为税基,按11%的税率征收