加入世贸组织与航运代理发展

一、我国加入世贸组织（ＷＴＯ）谈判概要经过多年的努力，今年我国加入ＷＴＯ的进程进入了最后的冲刺阶段。按计划，今年年底世界贸易组织将在美国西雅图召开部长级会议，届时将讨论新成员的接纳和２０００年新一轮谈判的有关问题。根据以往的经验，新一轮谈判期间将不审议新成员的加入，所以今年将是我国加入ＷＴＯ关键的一年。据了解，在世贸组织的１３４个成员中有３６个成员提出要与中国举行双边谈判。目前，中国已经与十几个世贸组织成员结束了双边谈判，与大部分成员的双边谈判也都处于最后阶段。我们姑且不论谈判的最终结果如何，中…     

加入WTO与大连港集装箱运输业的发展

1加入WTO为我国港口发展带来的影响 　　由于我国在世贸组织成立以前未能恢复关贸总协定地位,不是世贸组织成员,在1995年以后才参加世贸组织举行的海运谈判,但海运却一直是我国加入世贸组织谈判中服务贸易领域中的一个重点. 　　……     

兴利除弊迎接挑战

我国与欧盟就加入WTO达成双边协议,标志着我国加入WTO的双边谈判即将结束.加入WTO,对我国航运业将产生什么影响?本文将从正反两方面对其加以分析.     

适应加入世界贸易组织后的新形势 促进交通运输行业健康发展--交通部副部长张春贤在2001年12月19日召开的我国加入世贸组织后交通行业面临的形势和任务专题会议上的讲话(摘要)

今年12月11日，我国正式成为世界贸易组织(WTO)成员。 加入世贸组织是我国改革开放和经济发展的需要，是我国参与经济全球化进程的需要，也是世贸组织本身的需要。中国作为世界上最大的发展中国家，经济总量现居世界第七位，外汇储备达2000亿美元。显然，世贸组织没有中国的加入，就不能真正体现其世界性和完整性。 我国加入世贸组织有利有弊，总体上符合我国的根本利益和长远利益，经过努力可以做到利大于弊。加入世贸组织将给我们在许多方面带来……     

正确认识加入WTO对船代行业的利与弊

WTO是世界上的多边贸易组织,目前已有134个国家和地区加入。中国加入WTO对船代行业究竟有何利弊得失,怎样认识,如何趋利与除弊?本文从以下两个方面谈点看法: 一、加入WTO对船代行业的利弊得失 世界贸易组织海运自由化谈判集中在国际海上运输、海运附属服务和港口服务三方面。其中海运附属服务包括船代、货代、装卸、仓储、集装箱场站、结关等六项业务,谈判的内容是要求取消在市场准入方面的限制措施和在国民待遇方面的岐视做法。我国海运部门在乌拉圭回合谈判期间参加了相关谈判,由于我国不是WTO成员,无资格参加WTO举行的海运谈判,而只能以观察员的身份列席有关会     

沿海港口发展的历史性转变(下)

正(接上期第5页)三、2001—2010年,全面融入全球化与规模化发展,基本适应经济社会发展需求1.我国加入WTO,融入经济全球化,进入中高收入国家行列经过长达15年的谈判,我国于2001年成为世贸组织(WTO)的成员。中国政府遵循WTO规则,全面推进我国法规体系建设,参与国际经贸规则的制定,加快政府职能转变,进一步深化经济体制改革、扩大开放,     

乌拉圭回合谈判对中国国际船舶代理业的影响

1994年4月15日在摩洛哥的马拉喀什,《乌拉圭回合多边贸易谈判结果最后文件》在第109个政策代表签完字后,宣告通过。历时近8年的艰苦谈判终于落下了帷幕,相对于前七轮谈判,乌拉圭回合不仅参加国最多,涉及内容最复杂,谈判历时最长,而且淡判从传统的实物贸易深入到服务贸易、与贸易有关的投资措施、与贸易有关的知识产权领域,并且建立了世界贸易组织(World Trade Organization,简称WTO)来处理乌拉圭回合中出现的复杂问题,以确保关贸谈判达成的协议付诸实施。因此,本轮谈判是关贸总协定历史上重要的转折点,对世界经济与贸易的发展意义十分重大。不仅如此,中国作为乌拉圭回合的全面参加国,在所有谈判领域内作了相应的承诺并在最后文件和马拉喀什声明上签了字。如果中国加入世贸组织,各项协议部将对中国有效。对于国内众多行业来说,本轮谈判结果具有深刻的现实意义。虽然中国的国际船舶代理业仅是服务贸易中海运项目下的一项支持性服务,但是由于其涉外性极强,利润率较高,具有一定的政策性保护,仍不免可能成为一些缔约国要价的砝码。然而,该行业目前的市场竞争已相当激烈,乌拉圭回合对该行业所可能带来的严重后果不能不引起业内人士的普遍关注。鉴于乌拉主回合中的海运谈判至今未达成协议,况且有关海运谈判     

世界贸易组织与国际造船协定

自从1986年我国政府向关贸总协定缔约国全体大会正式递交了恢复我国在总协定中缔约国地位的申请以后,我国要求“复关”和加入世贸组织的立场、观点和态度始终没有改变。随着改革开放不断深入,经济形势和进出口贸易快速发展,我国一直在为加入世贸组织积极创造条件,并与有关方进行认真谈判。今年5月,美国、日本、加拿大和欧盟贸易部长在东京发表了支持中国在1999年内加入世贸组织的声明。可以说,中国近期加入世贸组织的可能性很大。本文在简要介绍世贸组织与关贸总协定的基本内容和关系之后,重点分折关贸总协定与国际造船协定的一致点和差别及其对我国船舶工业的影响,以供参考。     

WTO先生谈世贸

WTO与GATT之间最主要的区别在于WTO覆盖的范围比GATT广。GATT只包括货物贸易,而WTO则涵盖货物贸易、服务贸易和知识产权。 WTO还从GATT继承了贸易纠纷解决机制,并在此基础上进一步完善。贸易纠纷解决机制的目的是解决成员间的贸易纠纷。两个成员之间发生贸易纠纷后,不论纠纷是否在WTO涉及范围内,双方有60天的时间进行双边磋商。如果通过双边磋商无法解决问题,任何一方均可提请WTO总部成立专家小组对纠纷进行审查和裁决。专家小组一般由3人组成,偶尔也有5人组成的小组,他们的职责是与纠纷双方进行会谈,了解各方意见,审查双方提     

长江航运集团 抓住机遇 迎接挑战

经过历时13年漫长而又一波三折的复关谈判,我们到达了WTO的门口。进入不进入的选择已成过去,当前面临的只是何时进入和如何进入的问题。非常明显,加入WTO进一步开放市场是全球经济一体化的大势所趋,也是中国经济发展的必然结果和中国实现现代化建设目标的必由之路。 加入WTO,对于我国最大的内河航运企业中国长江航集团来说,是欣喜与危机同在,挑战与机遇并存。认真周密地探讨和分析加入WTO后对我国航运业,尤其是对长江航运和长航集团的种种利弊得失和相关影响,从而冷静沉着地制定对策,未雨绸缪,有备而战,作为不能回避的课题已经摆在我们面前。 一、面遇与希望 毫无疑问,加入WTO对于推进国内改革,加速实现与国际经济的接轨是十分有利的。具体到长江航运,也将直接间接带来一些我们久久期盼的机遇。 1、货源将显著增加。 目前,WTO成员的贸易额占世界贸易额的90％以     

港口业入世之思考

中国正式加入WTO后,根据乌拉圭回合达成的"服务贸易总协定",各成员方对服务贸易应执行与货物贸易相同无歧视、无条件的最惠国待遇,逐步降低关税壁垒和取消非关税壁垒,最终开放包括银行、交通在内的150多种服务业.在"中美双边市场开放协议细则"中,中国承诺在3～4年内取消在货运、仓储等领域的限制.加入WTO将使我国港口业面临发达国家港航集团的挑战,但更重要的是为我国港口业带来许多新的发展机遇.     

加入WTO后企业档案工作的应对

2001年12月,中国正式成为世界贸易组织WTO的成员。十几年风雨兼程的路途,数百场唇枪舌剑的谈判——中国入世的历程漫长曲折。然而,加入WTO并不是一个结束,而仅仅是一个开始。加入WTO有利于促进我国的改革开放与经济建设,但也会在短时期内不可避免地给我国各方面带来某些负面影响,尤其是我国尚不成熟的市场和企业。加入WTO后企业面临着激烈的竞争,适者生存,优胜劣汰。在这种情况下,作为企业基础管理组成部分的档案工作必须有所应对。     

加入WTO后应统一我国的修船市场价格

加入WTO后应统一我国的修船市场价格 　　加入WTO以后，我国将与其他世贸组织成员享受相同的基本权利和履行相同的基本义务。非歧视原则是世贸组织最重要的原则，在135个成员中享有无条件、多边、永久和稳定的最惠国待遇及国民待遇。 　　十多年来，全国民用运输船舶、工程港作船舶、海军、石油平台及海洋构筑物的修理价格，多采用原中国船舶工业总公司1992年的黄皮价格本；而外轮修理价格绝大多数修船企业采用原中国船舶工业总公司1991年的兰皮价格本。根据世贸组织的国民待遇原则，入世后我国的国轮外轮修理价格应统一，这是我国修船企业当前亟待解决的问题。目前，我国一些外轮修理项目的价格已接近或低于国轮修理价格。     

加入WTO对我国国际航运业的影响及中海集团的对策

我多年来一直从事航运工作,对于我国的经济、贸易以及外贸体制方面的问题,研究不多,所以谈论这方面问题有些勉为其难,但外贸与国际航运有着紧密相联的关系,搞国际航运,不可能不涉及到我国的对外进出口贸易。因此,我在这里将就加入WTO对我国的对外经济、贸易的影响、对国际航运业的影响及中海集团的应对措施等问题,发表几点不太成熟的看法。不对之处,请批评指正。 一、WTO基本原则及对我国经济、贸易的影响 在1998年之前的十几、二十年中,中国的对外贸易发展很快,平均每年增长约10％,受到1997年东南亚金融危机的冲击和影响,中国的外贸1998年开始放慢,1999年初的情况也不太理想,下半年开始有所好转。随着中国加入WTO的日益逼近,中国的外贸体制和对外贸易将会产生以下的一些变化: 1、对外贸易进一步趋于自由化。世贸组织最主要     

资讯

10月26日，世界贸易组织负责越南入世谈判的工作组批准了关于越南加入世贸组织的件。此举标志着越南近12年入世谈判的结束，越南可望在今年底或明年初成为世贸组织第150个成员。     

入世了，国内货运企业你准备好了吗？

2001年11月10日23点40分,随着世贸组织第四次部长级会议上的一锤定音,中国沸腾了,中国人又经历了一个具有历史意义、激动人心的时刻:中国正式加入了世界贸易组织!这标志着中国经过了20多年的改革开放,与世贸组织各成员国经历了15年艰苦卓绝的谈判历程,终于融入了世界贸易运转体系! 入世带给中国货运业的将是多方面的影响和多样化的挑战,国内货运企业,你准备好了吗?     

内外兼修 坦然面对——浅析中小港口直面世贸的应对措施

经过十四年的艰苦谈判，中国加入WTO已为时不远了。现在是“几家欢笑几家愁”。有人认为只要加入WTO就能使中国经济突飞猛进；而另一些人则认为洋货会冲跨国货。其实这些都有偏颇之外。WTO只是一套完整的贸易规则体系，它可以为中国经济提供一个稳定的法律环境，使中国与其他国家有了平等竞争的机会。中国的企业只要真正了解WTO规则，真正融入世界经济之中就能够作到“知己知彼，而战不殆”。     

加快建立航运企业决策支持工作体系

领导的决策支持工作在企业的战略管理中占有极其重要的地位.如何在我国加入世贸组织后的新形势下做好我国航运企业领导的决策支持工作,显然对我国船公司的经营发展意义深远.运输业是一个特殊的服务行业,我国加入WTO意味着我们不但要遵守<服务贸易总协定>中的有关运输规则,而且还要履行有关的开放承诺.我国航运业同样面临着巨大的机遇和挑战,我们必须努力适应加入WTO后的新形势,积极应对,趋利避害,在日趋激烈的市场竞争中做好企业的决策支持工作,以超前的战略意识,赢得主动,求得发展.     

航务信息

中国与美国就加入世贸组织的谈判将加温,并可望在朱镕基总理春天访问美国之前,达成一些协议。据称,美国行政部门将在未来数月内,强力推动中国加入世贸组织的协议事项。有关人士指出,如果在1999年春天之前,美国与中国无法就加入世贸组织之事达成任何协议,可能就要等到2001年之后了。目前中美间日益扩大的贸易顺差等问题,都是很难处理的矛盾。     

我国在海运双边和多边谈判中可采取的策略

乌拉圭回合达成的《服务贸易总协定》(GATS),为国际服务贸易制定了多边法律框架和纪律,为服务贸易的发展奠定了良好的基础。GATS吸收了关税及贸易总协定货物贸易的成功经验,引进了无条件最惠国待遇、透明度、争端解决机制等重要原则和规定,为国际服务贸易提供了一整套操作性很强的多边法律规范,为国际服务贸易的发展提供了有利条件。 海运业作为服务贸易的一个主要产业,尽管WTO海运服务自由化谈判最终未能达成一致,但是今后有关海运服务业的双边和多边谈判都有赖于GATS所确