集装箱船舶市场需求信息

集装箱运输发展情况 集装箱运输历经40年的不断发展,到90年代中期进入成熟发展阶段,其基本特征体现在对运输规模和综合效益的更高追求.干线船舶日趋大型化,载箱量6000TEU的第五代集装箱船(船宽40m)已投入营运,即将出现8000TEU的干线集装箱船.集装箱干线港口相对集中,形成以枢纽港为中心,以众多支线港和内陆集疏运系统为辅助的集装箱运输干、支网络.     

船舶大型化趋势下我国港口格局的发展

随着国际集装箱运输的蓬勃发展,船舶大型化趋势愈演愈烈。大型集装箱船舶的投入运营,在带来规模经济效应的同时,也对港口提出了新的挑战,如港口水深、基础设施、作业效率及集疏运环境等。由于各港口具备条件的差异,适应大型化的能力不同,这一趋势,势必也将对港口格局产生深远的影响。一、加速发展的集装箱船舶大型化自20世纪60年代中期第一代集装箱船问世以来,经过50多年的发展,国际海上集装箱运输已日趋成熟,集装箱运输工具也完成了历史性的升级换代。从横穿太平洋、大西洋,装载量700～1000TEU的第一代船,到装载量1800～2000TEU的第二代…     

集装箱干线港发展的历程和经验初探

<正> 集装箱干线港发展的首要条件是经济依托,即腹地集装箱生成量;其次是港口的地理区位和建港条件,即靠近国际航路,满足大型集装箱船要求的码头和航道;再次是城市依托和区域内集装箱港口的发展格局,即有良好的城市综合服务条件,发展时机还与同一区域内集装箱运输港口的布局有关。     

大型船舶进出偏小港池——科伦坡港注意事项

在目前世界航运界，随着集装箱运输市场的发展及航运公司的规模效应，集装箱船越造越大。但是，对于港口来说，一些新建的港口在规划时已考虑到集装箱船将来的发展，无论港口设施还是港口码头和航道的建设都预先留足了余地，一般不存在靠离码头和进出问题；但一些老港口或一些用以前散杂货码头改建成集装箱码头的，航道、港池和码头都显得偏小，由于其地理环境受到限制及其它因素的影响，港口当局已不想再改建或扩建，这对于大型集装箱船来说无论是进出港还是靠离码头，都存在很大的风险。     

全球集装箱船舶大型化、营运低速化趋势探讨

<正>随着集装箱运输市场的日益成熟,集装箱船大型化进程不断深入,最大载箱量纪录不断被刷新。大型船舶对航运市场带来的影响是很明显的,一方面,集装箱船舶大型化的规模效应能有效降低单箱运输成本,从而使航运公司在激烈的市场竞争中占据主导地位;另一方面,集装箱船大型化给航运公司和港口乃至整个航运市场带来新的挑战,特别是在世界经济尚未复苏,金砖国家对世界经济带动效应减弱的情况下,大型集装箱船运输能否达到预期效果依然是个疑问。一、集装箱船大型化分析     

诺尔公司的最新集装箱码头转运技术

一、未来集装箱运输系统的概况及方案设计 1994年,我们完成了“未来集装箱运输系统的概况及方案设计”的研究。该项研究是在当前集装箱船不断向大型化发展,全球集装箱业务逐渐向为数不多的大港口集中的趋势下开展的。它探讨了未来集装箱船的规模,以及如何解决其发展过程中可能出现的问题,如集装箱在港口和内陆腹地装卸量的增加。研究结果提出建造装箱量8000TEU的集装箱船,并完成了相应的海港和腹地运输系统的方案设计。 Soverign Maersk,第一条7000TEU集装箱船已经下水启用。转运技术也已有了相应的发展。 二、高效能海港转运码头     

集装箱船运输市场发展现状及其分析

我国经济和贸易的高速发展,推动了集装箱运输市场的迅猛发展,随着国内港口上海港和深圳港相继跻入世界集装箱大港前10强,确立了我国集装箱运输市场在国际上的地位。本文通过了解近几年集装箱船、集装箱港口发展现状。并结合我国经济发展环境,集装箱运输市场发展的势头,对未来几年集装箱运输市场的发展趋势进行了分析和预测。     

图际集装箱运输的发展及对策

一、国际集装箱运输的发展 随着世界贸易的增长以及海运适箱货比例的不断提高,全球对集装箱运输的需求日趋旺盛。据权威部门预测,今后几年世界集装箱运量将承接近年的上升势头,继续以年均6％的速度增长,从而为箱运市场提供一定的货源。从运力来看,90年代以来世界集装箱船队正以年均11.2％的速度扩张,而且这种趋势将持续下去。可见,全球集装箱运输的供需双方都进入了一个稳定增长的时期。 1.集装箱港口吞吐量大幅度增长 据英国远洋航运咨询公司(OSC)统计,全世界港口集装箱吞吐量,从1980年的3640万TEU增长到1996年的15760万TEU,增长了333％,平均每年增长20％以上。其中增长最快的是东亚地区,该地区港口集装箱吞吐量增长了663％。目前,东亚地区最大的集装箱港口有4个,分别是:香港、新加坡、高雄和釜山。 2.运力供大于求导致竞争加剧 前两年箱运市场看好,吸引船东大量订造集装箱船,使得集装箱船供过于求的形势日益突出。据美国《商业日报》报道,到去年年底为止,全世界约有集装箱运输船舶2600艘。在1997年1月到1998年12月期间,还将有510艘隔舱式货船和204艘可装载集装箱的多用途船陆续投入使用,从而使全球集装箱运输能     

从资源配置谈国内集装箱码头合理布局

一、国内集 装箱码头合理 布局的必要性 世界集装箱 港口规模的大型 化、集约化及未来 吞吐量的增长,促 使世界集装箱港 口要合理布局,也 影响国内集装箱 港口势必向大型 化、集约化发展。 因此,国内集装箱 港口要适应形势 的发展,提前进行 合理布局,防止资 源不合理配置,造 成浪费。90年代 以来,为了追求航 运规模效益,集装     

港口迎来大型化、联盟化冲击波

<正>集装箱船舶大型化进程加快、航运联盟化程度提高,对港口而言危机并存。港口只有在技术、效率、管理上进一步创新和突破才能成为航运联盟航线网络体系中的重要节点一、集装箱船舶大型化、航运联盟化背景及发展现状1.规模经济不断推动集装箱船舶大型化发展进程集装箱运输形式的产生引领了世界货物运输发展的潮流。从1957年第一艘全集装箱船应运而生     

集装箱码头物流路径优化研究

根据集装箱码头的工艺流程,提出了集装箱码头物流路径优化模型。该模型以集卡行走里程最短为目标,在满足集装箱堆场堆存要求和船舶装卸作业要求的情况下,求解集卡最优行走路径。算例计算表明,该优化模型可为码头管理者提供一定决策帮助。     

集装箱电子标签系统的研究和应用

为了提高集装箱运输的管理水平,研究开发了具有世界领先技术水平的集装箱电子标签系统,并率 先在内贸集装箱运输中应用示范,取得了阶段性成果。本文着重介绍内贸集装箱电子标签自动识别应用系统的体 系结构、主要技术内容、特点和示范线整体方案。     

建设合肥集装箱码头发展内河多式联运

通过对合肥港腹地经济、集装箱运输现状、集装箱生成量、合肥-上海航线价格竞争力的分析，论述了合肥港开展集装箱运输的总体条件、集装箱码头建设的必要性和可行性,为合肥港开展集装箱内支线多式联运和集装箱码头的建设提供依据。     

4000 TEU内贸集装箱船船型开发综述

为提高船舶的经济性、适用性和竞争力,针对内贸箱船航运特点,介绍内贸集装箱船的研发设计思路及应考虑的问题。以4 000 TEU佳豪内贸箱船船型为例,根据该船型具有的低油耗、大载重吨、高装箱率、快捷牢靠的堆装系统,以及是目前国内最大的专用内贸集装箱船的特点,对该船型的各项性能指标做了较为系统的分析和探讨。     

珠江三角洲3000t内河集装箱船最佳航线探讨

珠江三角洲是我国与世界重要的制造业基地,随着珠江三角洲经济的发展,近年来通过珠江三角洲内河运输的集装箱量有了很大的增长.在实地调研珠江三角洲港口、航道及船型的基础上,提出了从南沙至三水3000t集装箱船适宜的最佳航线,旨在为开发新船型作准备,以适应珠江三角洲集装箱运输的发展需要.     

BIM技术在集装箱港区室外电气管线设计中的应用

针对传统集装箱港区电气室外管线设计存在的问题,提出了基于BIM技术的新设计方法。依托实际集装箱港口工程项目,结合集装箱港区室外管线的设计要点,采用基于BIM的三维设计方法,利用Revit等三维设计工具,详细阐述了整个设计过程,并对BIM设计方法的输出成果与传统设计方法的输出成果进行了对比分析,得出了BIM设计方法的优点。据此,为集装箱港口工程中的电气室外管线详细设计提供一种新的三维设计方法和相应的技术路线,以改善传统设计方法的不足。     

BIM技术在集装箱港区地面标识系统设计中的应用

依托集装箱港口工程项目,利用inventor及revit等三维软件工具,对BIM技术在集装箱港区地面标识系统设计中的应用进行研究。阐述设计过程,并对BIM设计方法的输出成果与传统设计方法的输出成果进行对比分析,说明BIM设计方法的优点。为集装箱港口工程中的地面标识系统详细设计提供一套新的三维设计方法和相应的技术路线,以弥补传统设计方法的不足。     

自动化集装箱码头水平运输设备的路径规划

为保证自动化集装箱码头能够实现水平运输设备的高效自动化作业,水平运输设备行驶路径的规划能力成为评价系统好坏的决定性因素。针对自动化集装箱码头水平运输系统如何生成最优行驶路径的问题,从码头布局、任务划分、车道选择及路径优化等多方面进行深入探究,提出一套自动导引车运行路径规划系统方案,明确路径规划需要考虑的因素,简化路径规划系统的计算逻辑,缩短自动导引车的运行距离,对提高水平运输效率具有重要意义。     

Optimizing the transportation of international container cargoes in Korea

This paper considers a multimodal transportation problem, which is the problem of determining the transportation flow, i.e. volume of container cargoes, and the transportation mode in each trade route, for the objective of minimizing the sum of shipping and inland transportation costs. The problem takes account of two restrictions: maximum cargo volumes capacitated at each seaport and maximum number of vehicles available at each transportation mode. To solve optimally the problem, this paper employs a mixed integer programming, which is an operations research technique. A case study is performed on the container cargo data in Korea and we draw several implications to improve efficiency in the transportation of international trade cargoes in Korea.     

Optimizing the transportation of international container cargoes in Korea

This paper considers a multimodal transportation problem, which is the problem of determining the transportation flow, i.e. volume of container cargoes, and the transportation mode in each trade route, for the objective of minimizing the sum of shipping and inland transportation costs. The problem takes account of two restrictions: maximum cargo volumes capacitated at each seaport and maximum number of vehicles available at each transportation mode. To solve optimally the problem, this paper employs a mixed integer programming, which is an operations research technique. A case study is performed on the container cargo data in Korea and we draw several implications to improve efficiency in the transportation of international trade cargoes in Korea.