“海洋石油944”大型平台成功拖带出江的启示

正0引言近年来,长江口地区已基本形成大型海洋石油开发设施和海洋工程装备建造的规模效应,这些大型海工设施(设备)大多无自身动力,水上移动或进出作业场地需通过拖船拖带或半潜运输船载运。长江口水域船舶流量大、通航环境复杂,如何保证大型海工设施在长江口水域安全出运,对于造船企业、港     

道达海洋重工中标两条7100m~3泥驳建造合同

正6月26日,江苏道达海洋重工股份有限公司与交通运输部长江口航道管理局签订了2条舱容为7100m~3的自航泥驳建造合同,标志着道达海洋重工在特种船舶生产建造上又实现了新的跨越。据了解,此次新签订的2条自航泥驳,为钢质全焊接、单甲板、双机、双全回转推进器、泥舱舱容7100m~3,主要用于长江口深水航道疏浚泥沙的     

"沧航浚1"号自航耙吸挖泥船

正"沧航浚1"号是由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计、中船黄埔文冲船舶有限公司建造的自航耙吸挖泥船,于2018年12月交付给河北沧州黄骅港务工程有限公司。河北沧州黄骅港是我国能源海上进出口的要塞,是海上丝绸之路重点建设的港口之一,维护港区航道及港口建设是实施国家海洋战略的有利保障。随着"沧航浚1"号的交付,沧州黄骅港区将增添新的装     

52000吨浮式海上储油船建造完工

海洋石油开采的重要工程船舶,被称为“海上原油加工厂”的52000吨浮式海上储油船“渤海友谊号”,于1989年4月4日在上海沪东造船厂建造完工,并正式交付拖航。这是我国首次在海洋石油工程的国际招标中中标,并自行设计(中国船舶及海洋工程设计研究院设计)和建造成功的第一艘海洋石油工程船舶。“渤海友谊号”建造成功,为独立自主发展我国海洋石油工程创造了条件。     

振华重工成功交付世界最大自航泥驳

<正>8月20日,由交通运输部长江口航道管理局委托振华重工建造的一艘自航开底泥驳"长江口驳2",在振华重工启东海洋工程公司成功交付。该船总长101.7 m、型宽22 m、型深9 m,泥舱最大舱容7 100 m3,是世界最大的自航泥驳。该船采用双机双全回转推进器,适航于无限航区,主要作业区域为长江口及沿海水域,承担长江口航道局的维     

狭水道拖带大型储油平台分段

正0引言随着我国海洋事业的发展及造船技术的提升,长江口地区基本形成大型海洋石油开发设施和海洋装备建造的基地。这些大型的海工设施在建造完成前大多无自身动力,水上移动或整装、分段进出船坞均须通过拖船拖带,但是长江口地区是我国航运的黄金水道,船舶通航流量大、通航环境和潮流复杂,如何保证大型海工设施在长江口水域的安全通行,     

MARIC设计的1200 t海上风电安装平台“尚和1”号开工

正3月22日,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计、南通港闸船舶制造有限公司为尚和(上海)海洋工程设备有限公司建造的1200 t自航自升式海上风电多功能安装平台"尚和1"号正式开工。该平台是MARIC费龙大师工作室的又一力作,标志着MARIC在新型海洋平台系列化研发方面取得了重大进展。     

谈长江口船舶定线制的有效实施

针对目前长江口船舶定线制的实施情况,结合该水域船舶流的特点,提出了在该定线制水域的正规航法及应采取的适当措施,以确保长江口船舶定线制的有效实施和船舶航行安全。     

三用工作船作业安全管理

正0引言随着我国经济的快速发展和对原油需求的日益增加,海洋石油开采逐步成为国家战略的重中之重。海洋石油勘探、开发和海洋工程作业都离不开三用工作船。三用工作船主要为海上钻井、采油平台和浮式生产储油轮(Floating Production Storage And Offloading,FPSO)等海上设施的作业服务。船舶操纵水平的高低,既关系到人员、船舶、海上设施等的安全,又关系到海上石油生产作业能否顺利完成。     

一种组合式吸力锚的建造安装方案

介绍一种适用于海洋石油开发设施的新型组合式吸力锚的结构形式,主要性能以及建造、海上拖航和安装方案,说明该类型组合式吸力锚具有良好的承载力性能和拖航稳性,同时其建造和海上安装简易。     

《极地规则》与北极俄罗斯沿岸水域的制度安排

由于全球气候变暖,夏秋季节北极部分区域已成为少冰或无冰的可航水域,且持续时间逐年增加,使北极区域船舶航行、海洋工程、科学考察、极区旅游具备了较好的条件,北极区域的新航路逐步成为跨洲际海上贸易便捷、经济、安全的新通道。     

耙吸挖泥船北槽疏浚现场测定分析

为进一步掌握自航耙吸挖泥船的长江口北槽区域的疏浚效率、挖泥能力、燃料消耗等情况,为长江口深水航道治理一期疏浚工程合理安排施工力量、进行成本核算提供依据。１９９９年６月对即将投入一期疏浚工程的“航浚４００７”轮与“航浚６００２”轮进行施工现场测定。现对测定项目、测定结果、成果分析和结论作了全面介绍。     

大国重器——“铁建风电01”船

正"铁建风电01"船集自升式平台、自航运输、打桩施工、起重安装、动力定位、远洋调遣、近海作业、智能化施工管理等功能于一体,由中国铁建港航局集团有限公司投资打造,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计,启东中远海运海洋工程有限公司建造,是中国首艘自主设计、建造,拥有完全自主知识产权的重型自升自航式风电安装船。"铁建风电01"船由船体、四桩腿、升降系统、起重和打桩系统组成,船首设置100人的甲板楼,具备8 MW及以下海上风机基础的打桩施工、塔筒吊装和风机安装能力,航区满足国际调遣与作业要求,甲     

长江口深水航道船舶速度骤降和倒航的原因与预防

长江口深水航道治理工程是一项规模宏大、国民经济效益显著的跨世纪工程.第三期工程已使长江口深水航道的通航水深达到了12.5m.该项工程的顺利实施大大提高了航道的通过能力和改善了船舶安全航行的条件.如何保障长江口深水航道安全畅通和船舶的航行安全,对航道通航管理部门和过往的船舶提出了更高的要求.针对近期长江口深水航道船舶在落潮流时段进口航行中出现航速骤降甚至船舶倒航的现象,专门对这些现象造成的原因及其对船舶航行造成的危险进行了分析,试图在寻找这些现象内在原因的基础上,提出相应的的预防措施或手段,以避免类似情况的发生和保证船舶的安全.     

2010年我国造船能力将达到2100万载重吨

到2010年我国年造船能力将达到2100万载重吨。同时我国自主开发、建造的主流船型将实现标；住化、品牌化，具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备的能力，突破大功率船用主机等配套产品产能不足、自主开发能力不强的瓶颈，自主开发、建造的主力船舶将达到国际先进水平，形成年产量1700万载重吨的产能。此外，预计到2010年我国船用低、     

2000 t自航自升式一体化海上风电安装平台“白鹤滩”

<正>“白鹤滩”是由中国船舶及海洋工程设计院（MARIC）设计、黄埔文冲船舶有限公司建造的1座2 000 t自航自升式一体化海上风电安装平台，已于2022年9月28日顺利完工并交付三峡物资招标有限公司。在整个试验过程中，各项设备运转正常，总体性能指标达到设计要求。     

长江口工程海上远程通信系统的建立

利用2.4GHz微波通信系统和万里通无线公话系统,实现了项目部与50km以外海上施工船舶的语音通信和数据传输,解决了长江口工程海上调度指挥和信息传输难题。     

长江口南槽航道治理方案展望

根据长江口船舶及运量发展预测,为满足长江经济带发展国家战略需要,应尽快实施长江口南槽航道治理工程。分析了近年来长江口南槽及相邻水域河势变化情况、演变趋势和碍航特性等;提出了南槽航道治理应有利于长江口的综合治理、航道治理与生态环境保护有机协调共赢发展等治理原则,以及"限流、护滩、稳槽"和"导流、增深、减淤"等治理思路;研究提出了南槽航道治理工程方案,经初步分析可以达到预期的治理目标。     

4 800 HP/6 000 HP平台供应、油田守护船开发研究设计获国防科学技术工业委员会科学技术三等奖、中国船舶工业集团公司科学技术进步奖三等奖、上海市科学技术奖励委员会科技进步二等奖、中国造船工程学会科学技术二等奖

1船型简介 4 800HP/6000 HP平台供应、油田守护船共有3种船型,其中包括4 800HP平台供应船、6000 HP油田守护船、6 000HP平台供应船.本系列船型是为适应我国海上石油、天然气体勘探和开采工程的迅猛发展,由我院开发研究设计的又一系列海洋工程辅助船舶. 本系列船能航行于无限航区/近海航区,能低速巡航于海上石油平台附近,随时随地听候平台的召唤,是一艘为海上石油和天然气勘探、开采工程和建筑设施等提供多种服务的多功能海洋工程辅助船舶.其主要作业功能有:     

“福船一号”海上风电一体化作业平台

正"福船一号"海上风电一体化作业平台由中国船舶及海洋工程设计研究院承担前期方案和详细设计、厦门船舶重工股份有限公司总包建造,入级中国船级社,船东为福建福船投资有限公司,首批订单数量为2艘。表1为"福船一号"主要尺度及参数。"福船一号"是一座自升自航式风电安装平台,能够进行海上7 MW风电装置吊装作业,能够进行海上风电装置的单桩基础、导管架式基础、多桩承台式基础的施工,能够在甲板上进行风电机组叶轮