广深港客专2-16m刚架设计

结合广深港跨凤新路的施工设计,提出无碴轨道客运专线小角度跨越既有道路的一种新型结构形式,着重介绍斜交刚架的布置、计算方法,以及刚架与连续梁、门式墩等结构形式的优缺点比较。     

某无碴轨道连续梁特大桥应力监控研究

介绍了某无碴轨道连续梁特大桥应力监控概况,对施工监测数据进行了分析,并提出了影响应力监控的因素。     

时速250km客运专线有碴(40+64+40)m预应力混凝土连续梁(双线)设计

建设客运专线是当今世界发展的方向.本文介绍了时速250km客运专线铁路有碴轨道(40+64+40)m预应力混凝土连续梁(双线)设计.主要内容包括主要技术参数、箱梁结构设计、设计的主要指标、结构分析、材料、施工方法及注意事项等,并从设计中得出笔者的体会.     

跨运车自动化引导系统在码头中的应用

集装箱自动化装卸是当今世界各大码头发展的必然趋势,自动化装卸工艺主要以"岸桥+跨运车+轨道吊"自动化流程为普遍形式。CPS系统是目前自动化流程应用最多的跨运车自动化引导系统之一,但是该系统依然存在引导定位精度不足的问题。本文在介绍CPS系统设计与应用的基础上,结合码头实际生产中发现的问题,提出一套光电检测系统,与CPS系统共同引导跨运车,从而提高引导精度及效率,减少现场工作人员数量,提高生产的安全性。     

预偏补偿悬臂端位移在钢桁架拱桥跨中无应力合拢施工中的应用

重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥,设计无应力跨径为190 m+552 m+190 m,从边支点向跨中悬臂安装.采取预偏施工技术,调整边、中支点高差及位移,补偿合拢口高差及位移,成功实现桁拱跨中无应力合拢,可供类似工程施工参考.     

轮胎式可变跨龙门起重机的研制及应用

轮胎式可变跨龙门起重机采用柴油机液压系统驱动轮胎行走，额定起重量为12t，变跨调整量为800mm，爬坡能力为40％o。该机具有可变跨功能及纵向调整和左右高差调整功能，可用于高速铁路和客运专线的整体预制无砟轨道板、双块式轨枕排、部分道岔部件铺放安装作业，能满足隧道、桥梁、路基的轨道基座宽度不同尺寸、曲线段线路超高以及不同板型的铺设要求，降低了对线路上电网的布置要求，有利于施工作业的展开，有效提高施工效率，保证施工质量。     

轻型跨座式单轨的标准化设计研究

针对基于轻型车的PC(预应力钢筋混凝土)轨道梁的标准化设计进行研究。采用标准化横断面,基于运营阶段简支梁跨中抗裂这一控制因素,对PC轨道梁的配索和跨高比进行研究,综合得出各项设计参数之间的曲线关系图,为基于轻型车的PC轨道梁的标准化设计给出指导性建议。     

跨座式单轨PC轨道梁运架设备设计研究

根据重庆城市轨道交通跨座式单轨PC轨道梁架设施工的需要，设计了跨座式单轨PC轨道梁运架设备——YL60型运梁车、JQ60型架桥机。该设备基于在单轨PC轨道梁上行走作业的思想，采用了横向自动调平、模糊控制、电控液压驱动、分布式计算机网络控制等多项先进技术。该套设备已经在重庆较一新线架梁施工近300余榀PC轨道梁。     

自动化轨道吊内跨式单侧双车道作业工艺安全风险防控措施

<正>采用自动化轨道吊内跨式单侧双车道作业工艺的集装箱码头堆场在生产组织和安全风险防控方面不仅有别于传统的集装箱码头堆场,而且有别于垂直岸线布置的自动化集装箱码头堆场。本文比较自动化轨道吊内跨式单侧双车道作业工艺与双侧单车道作业工艺的优缺点,并以天津五洲国际集装箱码头(以下简称"五洲国际码头")为例,针对自动化轨道吊内跨式单侧双车道作业工艺的主要安全风险,从技术和管理等角度提出相应的防控措施。     

广州港南沙四期工程轨道地基处理

广州港南沙港区四期工程采用自动化轨道式龙门起重机（ARMG），ARMG对地基基础的要求较高。由于原状软土厚度较大，大面积真空预压处理的地基不能满足使用要求，需要对轨道地基进行二次处理。结合工程地质条件和ARMG使用要求，通过方案比选，采用水泥搅拌桩复合地基对轨道进行二次地基处理。堆场区轨道基础采用钢筋混凝土地基梁结构+水泥搅拌桩复合地基，过路段轨道基础采用钢筋混凝土轨道板结构+水泥搅拌桩复合地基。钢筋混凝土地基梁+水泥搅拌桩复合地基方案可以满足轨道的使用要求，造价较低、过路段差异沉降较小。     

港口集装箱吊具的形式和应用

集装箱吊具是装卸集装箱的专用工具，通常与岸边集装箱起重机、轮胎式集装箱门式起重机、轨道式集装箱门式起重机、集装箱跨式运输车和门座起重机等装卸设备配合使用。它具有与集装箱箱体相适应的结构，通过转锁与箱体的箱角件连接进行起吊作业。集装箱吊具按有无动力源可以分为无动力吊具和有动力吊具。无动力吊具应用很少，本文不做介绍。     

大跨度钢桥铺设无砟轨道关键技术研究

大跨度钢桥由于跨度大、变形复杂,铺设无砟轨道缺少相关的理论储备及应用经验。以铜陵长江大桥为例,对大跨度桥梁铺设无砟轨道的关键技术进行研究,包括无砟轨道结构选型、梁端无砟轨道设计及轨道减振设计。提出高速铁路大跨度钢桥无砟轨道选型原则,完成轨道减振设计;梁端采用抬轨伸缩装置与过渡板设计方案解决梁端伸缩、转角及横向相对位移。     

山区隧道弃碴场安全防护研究

山区高速公路长大隧道(群)的建设,造成洞碴大量堆弃,弃碴场的稳定性对山区居民生活环境、生态环境至关重要。本文对目前山区隧道弃碴堆弃模式进行了总结归纳,采用GeoStudio软件中的Slope-W模块建立二维边坡计算模型,通过极限平衡方法对其稳定性分析计算,对台阶高度对边坡稳定性进行了探讨,得出台阶高度控制在5m以内为宜。并对岳武高速安徽段明堂山隧道弃碴场进行了稳定性计算。研究结果对山区隧道弃碴场安全防护提供借鉴和参考。     

天兴洲长江大桥南岸引桥连续梁设计

天兴洲长江大桥南岸引桥跨越和平大道,根据复杂的地形条件,主桥采用(57.32+100+70+39.26)m不对称的大跨预应力混凝土连续梁。从箱梁构造特点、内力分析、预应力体系以及动力分析成果等方面概要的介绍了该连续梁的设计,为高速铁路不对称的大跨结构设计提供一些有益的参考。     

加长臂反铲挖掘机在深水急流滩险水下清碴施工的优势

以红水河十五滩航道水下炸礁清碴试验施工为例,介绍加长臂反铲挖掘机在深水、急流滩险水下清碴的优势及体会。     

无堆载预压技术在连续梁挂篮施工中的应用

在桥梁施工过程中,预压是一道必不可少的工序。传统预压方式预压周期长、施工成本高、安全风险大[1],已经不能满足发展的需要,如何提高预压效率、降低风险已经成为当下研究的主要内容。本文结合福厦漳高铁九龙江特大桥154号墩跨北溪北港(48+80+80+48)m连续梁的实践,对无堆载预压技术在连续梁挂篮施工中的应用进行论述。     

高桩码头大跨度非完全排架结构承载特性

针对高桩码头大跨度非完全排架结构承载特性问题,采用ANSYS建立三维模型,研究不同工况对其结构承载特性的影响。结果表明:门机荷载对该新型结构的桩基内力影响较大,均布荷载主要影响中纵梁和横梁内力,而门机荷载则主要影响轨道梁内力;此外,中纵梁下方的桩基轴力明显较轨道梁下方桩基轴力大,而桩身弯矩则由码头前沿向陆侧逐渐增加;相邻排架间轨道梁下的双直桩对轨道梁的内力起到应力重分配的作用,使各轨道梁受力更加均匀,有利于各跨轨道梁协同作用、共同发挥承载作用。     

泰国曼谷机场快线桥接轨道板结构设计

泰国曼谷机场快线,全线以高架车站为主,桥上采用支撑块式无砟轨道结构。为避免简支梁与车站横梁变形不一致对轨道结构造成破坏,通过结构受力分析,设计采用一种桥接轨道板结构实现了轨道结构的连续铺设。并且说明在无砟轨道结构高度受限条件下,桥接轨道板采用钢筋混凝土结构是可行的。     

高速铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工技术

本文以成渝客运专线为例,对CRTS Ⅰ型板式无砟轨道施工技术进行了分析和总结,重点对无砟轨道道铺设条件评估、基础表面处理、混凝土底座处理、精调作业、轨道几何状态检测等几个方面对CRTS Ⅰ型板无砟轨道施工技术进行了分析和探讨。     

反扩导井及机械清碴在竖井扩挖中的应用

老挝XESET2水电站调压井开挖采用反井钻机施工导井,再从下向上反向扩挖已经成型的导井,最后从上向下正向扩挖到设计断面;在正向扩挖时,利用升降系统把小型反挖放到工作面,进行掌子面爆碴清理。竖井开挖利用反扩导井及机械清碴的扩挖施工方法,显著降低竖井扩挖中导井被堵塞的风险,减少清碴工程量、并节约人工、施工快速、经济安全。