船舶压载水污染的控制

因船舶排放压载水造成的外米物种对海洋环境的侵害，已被全球环境基金组织确认为危害海洋的四大威胁之一。据悉，每年全球船舶携带的压载水大约有100亿t，压载水中携带的生物有3000～4000种，目前巳确认约有500种外来物种是由船舶压载水传播的。近年来我国沿海频频发作的赤潮及其对水产养殖业造成的破坏即是明证。     

浅谈福建地区港口压载水处理现状

压载水是保障船舶安全航行不可或缺的条件,同时作为一种传播媒介,会携带浮游生物、微生物、细菌甚至是各种生物的卵从一个海域到另外一个海域,造成外来物种入侵,破坏该海域的生态环境。每年通过船舶运输方式,约有上百亿吨的压载水在世界范围运转,大量海洋物种由此肆意传播,压载水的排放所导致海洋外来生物入侵已经引起各国广泛的关注。为了解国际航行船舶压载水和沉积物可能携带的有害水生物和病原体具体情况,本文通过对压载水的取样检验,探究在福建各地区港口国际航行船舶压载水的情况。     

船舶压载水管理方法浅探

1 背景 据统计,全球80%以上的货物是由船舶运输的.为了保证空载时的平衡和稳性,船舶需要加装压载水.相关资料显示,全球每年运转的压载水大约有100亿吨左右.在船舶加装压载水的同时,当地的水生物也随之被装入压载舱中.压载水中的生物随船航行,直至航程结束仍然活着,并随着压载水排放到目的地海域.船舶压载水携带的水生物可能有数千种,主要包括细菌和其他微生物、小型无脊椎动物和其他物种的卵及幼虫、甚至一些大的鱼类.     

船舶压载水污染的防与治

因排放船舶压载水造成的海洋物种对海洋环境的侵害,已被全球环境基金组织确认为危害海洋的四大威胁之一.     

压载水处理技术有效性分析

船舶排放压载水造成的外来物种对海洋环境的侵害,已被全球环境基金组织确认为危害海洋的四大威胁之一。IMO和有关国际组织及机构目前已在致力于压载水处理方法的研究和处理设施的研制,并制定压载水各种处理方式的统一标准。然而国际海事组织制定的压载水导则并不能真正解决压载     

无压载水船舶设计理念

据报道,每年全球船舶携带的压载水超过120亿吨,平均每立方米压载水有浮游动植物1.1亿个,已被确认约有500种生物物种是由船舶压载水传播入侵。因此,船舶压载水特别是远洋船舶压载水的随意排放,已被全球环保基金组织(GEF)列为海洋面临的"四大危害"之一。     

实施船舶压载水公约面临的问题

1背景资料 据估计，全球所有海上运输船舶所携带的压载水数量，每年大约有120亿吨；每天存在于船舶压载水中随船周游世界的生物达7000种。即使经过数月航行，许多种细菌、植物和动物仍能存活于压载水及其沉积物中。     

无压载水舱船舶的研究进展

为了保证船舶空载时的平衡和稳性,船舶需要装载压载水航行,以达到降低船舶重心的目的.但是,压载水舱的海水排放出去,会造成海洋生态污染.为了彻底解决压载水带来非本土水生物种的问题,最近几年国外科研人员提出了具有创新思想的无压载水舱船舶概念.本文介绍了这一新技术的研究概况,希望有助于国内无压载水舱船舶的研究以及设计开发.     

澳大利亚港口压载水管理浅谈

为保持船舶处于良好的状态,船舶难免要进行压载水泵入和排放。而有些港口的水源可能含有一系列有害的海洋物种,如果不加以管理,可能会对其他港口造成重大的环境影响和危害。为了降低和防止这些影响和危害,《压载水公约》应运而生并在2017年9月8日已正式生效。由于独特的海洋环境,澳大利亚主管机构对船舶在澳大利亚海域内的压载水及其沉淀物的管理做了些特殊的地方规定,希望同行业人员熟悉了解,以免触犯。     

环保新概念船型NOBS

为保证航行安全，远洋船舶需要装载一定量的压载水来维持船舶必要的吃水；船舶空载时为防止船首遭受砰击和螺旋桨空转也需要装载一定的压载水。当船舶装载货物时，需要将压载水排出以空出吨位。据统计，全世界每年大约转运100亿吨压载水，已被确认约有500种微生物经由压载水传播入侵。压载水随意排放可能带来的生物入侵和生态灾难，已经被国际海事组织（IMO）宣布为海洋面临的“四大危害”之一。