长江下游东流水道航道整治工程效果分析

东流水道是长江下游著名的浅险水道,实施航道整治工程前,该水道枯水期航道条件恶劣,航道浅情和船舶事故频发。东流水道航道整治工程稳定了该水道河势格局,改善了该水道的航道条件。本文在介绍东流水道航道基本情况和整治工程概况的基础上,分析了东流水道工程前后河势、航道变化以及整治后实船适航试验效果,对东流水道整治工程完工四年来体现出的总体效果进行了评价。     

长江下游东流水道6m水深工程治理思路及方案设计

东流水道历来是长江下游重点浅险水道之一,水道内汊道众多,滩槽变化剧烈,主支汊转换较为频繁。经过前期不断治理,航道条件逐步改善,但仍难达到6 m水深的规划标准。为给东流水道6 m水深工程提供技术支撑,通过分析东流水道河床演变特点及碍航特性,提出治理思路和方案;建立物理模型,对6 m水深工程方案效果进行分析。研究表明,整治方案实施后,东流水道可实现6.0 m×110 m×1050 m设计航道尺度,在不利水文年份须进行少量维护性疏浚,同时随着工程效果的发挥及河道的自然演变,西港航道条件将进一步改善,为后续进一步提升航道尺度奠定基础。     

长江下游东流水道近期航道演变及维护对策

东流水道为长江下游典型的多分汊顺直河段,汊道交替、变化复杂,时有碍航情况发生,是长江下游重点碍航水道,也是长江“黄金航道”尺度提升的瓶颈河段。尤其近些年,在经历了西港淤堵、航道调整以及二期整治工程实施后,东流水道演变出现了新变化与新趋势。结合东流水道最新实测资料,分析其演变特点及碍航特性,揭示汊道变化的影响因素,并建立二维水沙数学模型,预测未来东流水道的演变趋势。在此基础上,提出主要维护对策及措施,为同类水道的航道维护与整治提供参考。     

东流水道鱼骨坝式与围堰式鱼咀工程效果模型试验研究

在东流水道航道整治工程方案中，采用了鱼骨坝工程控制下滩群。由于鱼骨坝在长江航道整治工程中是第一次采用，国内其它河流中也很少应用。为确保整治工程效果，在东流水道总体布置基本不变的情况下，模型中对下滩群整治采用鱼骨坝式鱼咀和围堰式鱼咀两种结构形式进行了试验研究，东流水道选择鱼骨坝式鱼咀对泥沙输移带的影响较围堰式鱼咀小，有利于西港航道和下深槽的稳定。     

东流水道航道整治二期工程整治思路及方案

东流水道航道整治工程实施后,总体河势基本得到控制,航道条件明显改善。但对东流水道的演变分析结果表明:近年来东港分流比快速增加,使得老虎滩左侧航道淤浅、西港过渡段航宽紧张。如果任由这些不利趋势继续发展,不仅会严重削弱已建工程的整治效果,而且可能产生新的碍航问题。阐述继续将西港作为主航道进行整治的思路,同时提出针对该水道的具体整治方案。     

长江下游东流水道航道整治经验总结

长江东流水道是长江下游重点浅险水道之一,该水道航道整治工程是长江干线航道发展规划实施的第一个项目。文中在介绍东流水道整治工程基本思路与具体工程布置的基础上,通过工程建成后几个水文年实际的工程效果分析,总结了该工程取得的经验和教训,为今后长江航道中其它河段航道整治工程设计水平的不断提高提供了参考依据。航道整治工程应顺应河势发展、把握有利时机;整治工程总体设计应综合考虑多方面因素,树立综合治理理念,兼顾各方利益;整治工程理论研究应不断发展创新,为长江水运工程建设事业服务。     

透水框架坝在长江航道整治工程中的应用效果分析

相关研究表明,透水坝能够起到一定的整治效果,同时具有一定的生态功能。为此,长江下游东流水道航道整治二期工程设计组提出了透水框架坝的新型结构形式,并成功应用于东流水道航道整治二期工程的老虎滩鱼骨坝工程中。本文主要通过观测老虎滩鱼骨坝建成前后的地形及生物分布特性,评价透水坝的工程航道整治效果及生态效应。     

东流水道左岸边滩演变特征及其对航道条件影响分析

东流水道位于长江下游。近年来,该水道航道条件出现了较大的不利变化趋势。以河道观测资料为基础,分析东流水道左岸边滩演变特征及该边滩河床演变对本河段航道条件的影响,指出东流水道航道整治工程实施后,左岸边滩出现的新的演变是造成本河段近年来航道条件趋坏的重要原因。在此基础上,对左岸边滩演变和本水道航道条件变化趋势进行预测,认为主航道所在的西港航道条件仍有进一步衰退的可能,为本水道后期航道治理思路和工程设计提供参考。     

长江下游东流水道整治工程效果分析

东流水道历来是长江下游重点浅险水道之一,近年来受三峡蓄水的影响,该河段枯水期航道尺度难以保证。本文基于东流二期整治工程,对工程实施后的河段变化进行分析、总结,得到该河段的碍航特性,以及该水道在工程实施后的变化情况,为下一阶段的研究奠定基础。     

长江下游东流水道河床演变特征分析及航道整治

介绍长江下游东流水道河床演变特点,并对影响其演变的主要因素进行分析;预测近期河床演变趋势,指出虽然目前东港正处在发展过程之中,而作为航道跨河过渡槽的西港有萎缩的趋势,但西港依然有复苏的可能;针对东流水道目前航道存在的主要问题,为了加速实现西港冲刷发展趋势的形成,改善和稳定西港枯水通航条件,在定床模型上,对可能实施的工程方案进行水流特性认识性试验,根据试验成果,提出下一步东流水道航道整治思路。     

无人机航测技术在长江航道整治建筑物维护方面的应用

本文分析了无人机航测技术特点,以及整治建筑物维护管理中存在的问题和困难,提出了无人机航测在航道整治建筑物维护管理中的应用思路,通过长江下游东流水道整治建筑物航测实例成果就如何集合无人机航空摄影的优势,有效的解决航道整治建筑物维护管理的难题,进行探讨与运用。     

长江下游张家洲水道6 m水深航道治理措施

为实现武汉至安庆段6 m水深初通,需对该河段进行航道整治。张家洲水道为其中一段,是长江中下游重点碍航浅滩水道之一。在已建航道整治研究的基础上,依据张家洲水道原型观测基础资料,分析6 m水深航道条件及其变化趋势,提出整治思路及原则。同时结合物理模型试验,对本水道演变趋势进行预测,并开展整治方案效果试验研究。成果表明,随着整治方案的实施,本水道6 m水深航道条件基本能达到,仅少数不利水沙年份需辅以一定量的维护性疏浚。     

长江东流水道疏浚措施与通航条件分析

近年来,长江东流水道的老虎滩北槽航行条件与西港航道逐渐恶化,汛后淤积严重,严重影响通航。为保证主航道的畅通,长江航道局对该段航道开展了疏浚维护。为了解疏浚维护效果及近期的通航条件,文中以最新的航道测图资料为基础,对东流水道疏浚前后的河床演变特性及航道条件进行分析。研究表明,实施维护疏浚措施后,西港航道条件有了较大的改善,但西港航道受老虎滩北槽下游淤积和老虎滩尾淤积下移的双重影响,西港过渡段通航形势短期内难以好转;建议应加强对西港航道的维护力度,在西港航道维护疏浚期间可利用东港航道作为紧急备用通道。文中研究成果可为东流水道后续航道维护工作和航道整治工作提供参考。     

通州沙西水道整治对12.5m深水航道影响研究及对策分析

为分析通州沙西水道整治工程对长江南京以下12.5 m深水航道整治一期工程的影响,通过物理模型试验进行深入研究。研究表明,西水道整治工程实施后,西水道开挖至-8 m或不开挖,东水道分流比增加,对深水航道影响较小,但会造成深水航道左侧通州沙滩地窜沟的冲刷;随着开挖深度增加,其对深水航道影响逐渐增加,开挖至-12 m、-14.7 m时,航道沿程会出现一定淤积,营船港下航道浅区有淤积的趋势,不利于航道维护,但通州沙滩地窜沟略有淤积。建议:通州沙西水道整治时,西水道疏浚深度不宜过深;尽快实施通州沙潜堤下延工程。     

东流水道东港近期发展原因分析

东流水道位于江西九江和安徽安庆之间,为顺直多分汊河型。该水道上段被老虎滩分为两汊,左侧称为老虎滩北槽,右汊即为东港。近年来,东港迅速发展,从而导致主航道所在的老虎滩北槽航道条件出现较大的不利变化趋势。本文以河道观测资料为基础,对东港发展的原因进行分析,得出"三峡水库蓄水运行后上游来水来沙条件变化是东港发展的主要原因,已实施的航道整治工程在一定程度上促进了东港发展"的结论,并结合地质勘察资料,对东港今后的发展趋势进行了预测。研究成果可为东流水道后续航道治理思路的确定提供参考。     

长江南京以下12.5 m深水航道福姜沙河段整治效果分析

福姜沙水道在平面上呈现"两级分汊、三汊并存"的格局,地形条件复杂,局部滩槽演变剧烈,是长江南京以下12. 5 m深水航道重点整治河段之一。为论证福姜沙水道整治工程实施后的整治效果,基于实测地形、水文资料,系统对比了长江南京以下12. 5 m深水航道福姜沙河段整治工程实施前后滩槽演变、汊道分流分沙比调整、固滩效果、航道条件改善等。结果表明:福姜沙水道整治方案总体合理,整治效果符合预期,但须关注靖江边滩底沙活动对福北水道回淤的影响。     

长江中游牯牛沙水道航道整治二期工程护岸加固设计

牯牛沙水道为长江中游重点碍航水道之一,整治其水道对畅通长江中游航道具有重要意义。结合研究河段近期河床演变特点,针对长江中游牯牛沙水道航道整治二期工程初步设计中原护岸加固工程的平面布置提出优化方案,并进行设计分析。结果表明,护岸加固工程平面布置优化方案将护岸加固长度减少200 m,将加固抛石量减少至7. 3万m3,平顺式护岸岸坡满足整体设计稳定要求,可为顺利实施二期航道整治工程和保障通航安全等提供重要技术支撑,并为类似工程设计提供参考。     

新年贺辞——献给水运工程行业广大员工和《水运工程》读者

春雨送春归,飞雪迎春到。告别了贰零壹壹"十二五"开局之年,迎来了充满机遇与挑战的贰零壹贰。在此举国同庆的新年来临之际,我们长江航道规划设计研究院长江下游东流水道航道整治工程设计项目组收到了《水运工程》杂志社的诚挚邀请,担任"《水运工程》     

长江下游东流水道航道整治二期工程顺利竣工验收

正近日,交通运输部水运局在安庆市组织召开了长江下游东流水道航道整治二期工程(以下简称"东流二期工程")竣工验收会,由交通运输部及长航局系统领导,多位专家和有关部门、单位的代表组成的竣工验收委员会,查验了工程现场,审阅了工程竣工档案资料,听取了工程建设、设计、施工、监理、试运行和审计等单位的汇报,以及质量监督部门的鉴定意见。验收委员会认为东流二期工程已按批准的建设规模、内容、标准和要求全面建成,工程质量合格,工程环保、档案     

福姜沙水道整治建筑物警示保护研究

长江福姜沙水道通航船舶密度大、大小型船舶夹杂且小型船舶习惯航路复杂,船舶临时停泊水域及锚地长期紧张。长江南京以下12.5 m深水航道二期工程福姜沙水道整治建筑物工程完工后,小型船舶可能误入、闯入整治建筑物水域,对整治建筑物安全稳定及通航船舶的自身安全造成严峻挑战。通过整治建筑物警示保护方案研究,对福姜沙水道整治建筑物保护和船舶通航安全提供了有力的保障,为航道整治建筑物的保护提供了借鉴意义。