EEDI背后的暗战

EEDI的正式实施既是IMO成员国对海上节能减排的共识,同时亦是各方利益博弈的结果。2013年1月1日,船舶能效设计指数(EEDI)正式实施,这是船舶空气污染减排领域的重大进步,是IMO各成员国十多年来对海上节能减排一致努力的结果。今天,EEDI看似已尘埃落定,但随着欧盟航海碳税问题的甚喧尘上,围绕船舶节能减排的暗战,     

抢占绿色先机须只争朝夕

船舶污染虽然仅占全球污染量的5%,但航运却始终处在节能减排这一＂绿色浪潮＂的风口浪尖上。随着EEDI（船舶能效设计指数）和SEEMP（船舶能效管理计划）被正式纳入MARPOL公约附则VI修正案,IMO温室气体减排框架下的三个关键步骤,即EEDI、SEEMP、MBM（市场机制）中,     

主机日油耗达世界先进水平中远航运最大多用途重吊船“天真”轮交付

正2016年5月10日,黄埔文冲在龙穴为36 000 DWT多用途船"天真"轮举行了签字交付仪式。该船型是上海船舶研究设计院为中远航运量身开发、精心设计的节能环保型多用途船。该船总长189.99m,型宽28.5m,吃水11.0m,服务航速14kn,主机日油耗19.8t,达到国际先进水平,EEDI满足IMO第三阶段减排要求。全船装货     

中国船级社总裁莫鉴辉赴欧洲开展系列拜访活动

<正>2019年5月27日至29日,中国船级社(CCS)总裁莫鉴辉率代表团赴欧洲开展了一系列交流和拜访活动。5月27日,莫鉴辉总裁在丹麦哥本哈根拜访了马士基航运集团集装箱公司和油轮公司,双方回顾了近年来在营运船、新造船、技术研发等领域的友好合作,并就节能减排和新技术应用等方面进行了深入的交流,对进一步开展法规研究和技术合作方面     

新巴拿马型散货船满足EEDI第3阶段方案分析

根据《MARPOL附则Ⅵ修正案》要求,自2025年1月1日起签订造船合同的散货船须满足能效设计指数(Energy Efficiency Design Index, EEDI)第3阶段要求,目前世界范围内的大部分散货船仍难以满足此要求。结合正在研发的新巴拿马型散货船项目,介绍综合节能方法、轴带发电机方案、轴带发电机+节能装置方案、主机选型方案等关键技术,并根据EEDI公式计算各方案理论值。结果表明,除综合节能方法节能效果有限外,其他几种方案理论上均满足EEDI第3阶段要求,可为相关船型节能减排技术提供参考。     

EEDI获批,欧盟是否取消单边行动？

全球强制实施的EEDI是否足以避免欧盟在减排方面采取单边行动。目前来看,结果可能是＂否＂。欧盟委员会正在其区域内制定一个航运减排的监管方案。欧盟称,IMO和联合国的气候公约（UNFCCC）进展太慢,它想看到更大的减排步伐,到2020年使排放水平比1990年降低20%。     

船舶能效设计指数与我国船舶的关系

为推动国内航运业开展节能减排，概述船舶能效设计指数（EEDI）出台的背景、介绍EEDI的计算及基线确定方法，计算我国干散货船舶的EEDI值并确定基线。     

浅谈船舶艉部节能技术

船舶能效设计指数（EEDI）已于2013年1月1日正式生效,这是第一个专门针对国际海运温室气体减排的强制性法律文件。EEDI是衡量船舶设计和建造能效水平的一个指标,即根据船舶在设计最大载货状态下以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率消耗的燃油计算出的二氧化碳排放量。制定这一指标的目的在于提高船舶能效和降低二氧化碳排放。本文分析了目前世界（特别是中国）船舶业所面临的严峻形势,对世界先进船舶艉部节能技术进行分析,从而满足EEDI的要求。     

新船能效设计指数介绍及应对

国际海事组织(IMO)在海上环境保护委员会(MEPC)第62届会议,确立了船舶能效设计指数(EEDI)船舶能效标准。船舶能效规则的强制性实施对船舶设计、生工艺技、配套设备、新能源技应用等提出了更高要。我国造船大国和航运大国,船舶温室气体减排措施在全范围的强制实施,必会给我国相关业带来重大的影响,本文结合实际造船针对EEDI做简单并提出应对策略     

船舶轴带发电机应用及相关EEDI研究

为顺应当前节能减排的大趋势,轴带发电机已经广泛应用于安装二冲程低速机的远洋运输船上,本文介绍了船舶PTO型轴带发电机的工作模式、布局限制、稳定性及增加功率输出的方法,通过船舶实例详细分析计算该型轴带发电机的安装对能源效率设计指数（EEDI）的影响,结果表明,安装PTO能有效降低船舶的EEDI值,积极起到节能减排的效果。