我国海运业发展纵横谈

本文通过对我国港口发展战略,沿海港口的发展概况,长江流域水运业发展,内陆多式联运基础设施网络建设,港口民营化进程,航运业发展历程和现状以及我国航运业的结构进行分析研究,以探索我国海运业发展的成功之路。     

信息公告

大力促进国际海运业平稳有序发展近日,交通运输部印发《关于促进我国国际海运业平稳有序发展的通知》,要求各省(区、市)交通运输主管部门,中国船东、港口、船舶代理及无船承运人协会积极应对当前国际海运业困难局面,规范市场秩序,进一步促进我国国     

全国人大代表王祖温:业界呼吁海运业上升为国家战略

改革开放30多年以来,中国已成为全球经济发展最快的国家,巨大的市场为我国海运业发展提供了坚实的基础。与之相适应,我国海运业总规模快速增长,现已成为世界上第三大商船队国家,港口吞吐量世界第一。此外,我国海运的国际地位连年攀升,连     

当前我国海运业发展中的问题及对策

为促进我国海运业健康、稳定发展,在总结我国海运业发展现状的基础上,分析当前我国海运业发展存在的问题,针对性地提出7点政策建议:(1)实施航运扶持政策,将政策法律化;(2)提高政府间接补贴力度,有效降低对外依存度;(3)参与国际事务谈判与规则制定,向国际水平靠拢;(4)加快我国港口转型升级,提升港口综合服务能力;(5)以建设国际航运中心为契机,不断衍生港航服务产业链;(6)借力"一带一路"战略,助推港航企业走出去;(7)重视"互联网+"战略布局,加快海运信息化进程。     

欧洲海港集装箱运输发展现状

欧洲是全球经济贸易和海运业最发达的地区之一,共有集装箱海港约130个。2008年欧洲海港集装箱吞吐总量达9071万TEU,占全球港口集装箱吞吐总量的20%以上。欧洲海港与我国港口之间运输往来频繁，值得我国港航业关注。本文根据有关数据，分析欧洲海港集装箱运输发展现状。     

中国港口集装箱运输步入辉煌之路（3）

2 促进中国港口集装箱运输发展的动力 2．1我国对外贸易持续发展 中国经济连年稳定而持续的增长被世界航运业普遍称为“中国因素”。由于“中国因素”，世界集装箱海运业出现景气的局面，同时世界港口集装箱码头的装卸能力也经受了严峻的考验，     

台州港航“十三五”攻坚五大重点

“十三五”时期,继续加快台州港口的综合开发,加速海运业发展,是台州提升竞争力,增强可持续发展能力。     

欧洲港口海运产业集群发展模式

欧洲有着众多的港口海运业集群,典型的有以伦敦为核心的英国海运服务业集群、以鹿特丹和阿姆斯特丹为中心的荷兰港口与港口服务业集群和以奥斯陆为中心的挪威航运与航运技术集群.梳理发现,港口海运业集群发展的基本模式为:航运和港口资源的历史累积体现了路径依赖,国家政策革新和企业创新是外部动力,解除路径锁定及生产服务于全球航运市场的垄断性产品或规则是核心动力.港航企业集群发展的关键路径是营造发展环境和蓄积专业性知识,完善专项资源配置能力和功能,通过企业成群、产业成链、市场创新,形成多部门、多层次、协调合作、共同提升的国际港口和航运服务体系,提供迅捷而专业的解决方案,引领国际港航服务发展.中国沿海港口产业和港口城市迅猛发展,应科学认识港航集群,多方联动研发创新,促进中国港口海运集群发展.     

企业发展成就

厚积30年的发展,近年来,中国海运业取得了举世瞩目的成就:海运船队运力跃居世界前列;港口建设、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续5年居世界首位;年造船能力、年产量、手持订单量均居世界前列。而海运业如此璀璨的今天,是我国航运企业取得每一步业绩的力证,尤其是各企业在船队、港口、基础建设几个方面铸就的辉煌,让我们兴叹。     

促进海运业健康发展的国家战略

<正>近日,国务院印发的《关于促进海运业健康发展的若干意见》(以下简称《若干意见》),第一次从国家层面全面系统地对海运业的发展作出了重大部署,标志着海运业已上升为国家战略。这对推进我国海运业的健康发展,加快我国海洋强国与海运强国的建设,具有重大的现实意义和深远的历史意义。《若干意见》作为促进海运业健康发展的国家战略,具有许多政策亮点,就我们初步体悟,主要如下:     

国外港口整合情况及特点

各国港口积极整合 从世界港口业的发展来看,在经济全球化、一体化的时代,随着船运公司和货主的实力增强,港口之间的竞争也日趋激烈,港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力.为了应对海运业的重大变革,港口资源整合成为一种趋势,港口之间不是完全对立的关系,可以在一定条件下寻求共同利益.     

试论港口经营人的归责原则

港口是国际海上客货运输的枢纽,在海运业中起着至关重要的作用。然而,在我国的立法中,至今还没有建立完善的港口经营人的民事法律制度。明确港口经营人的法律地位及其归责原则,既有利于完善相关理论,又有利于解决港口业务中发生的民事纠纷,对于繁荣整个航运经济具有至关重要的作用。     

深化通关监管改革促进口岸物流发展

5月17日-19日，2006年中国港口峰会在上海召开，来自世界各地的交通、海关、商务、港口营运、海运业及集装箱物流领域的领导专家与会，探讨中国港口发展大计。本刊现摘其部分，以飨读者。     

迅速发展的韩国港口

韩国是全球海运业的“大户”，但是多年来韩国政府为陈旧落后的码头设备和港口基础设施短缺所困扰，因此必须迅速更新扩建港口，韩国才能赶上历史发展的潮流。已经充分意识这一点的韩国政府拨出22亿美元巨资，专项投资韩国九大港口现代化工程建设，解决目前港口的拥挤问题，提高港口的装卸能力和生产效率。     

世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议

为促进我国海运业发展,分析影响世界海运业发展的重要因素,并基于世界海运业现状阐述其发展趋势和发展环境,对我国海运业发展提出建议:围绕"海上丝绸之路"建设,制定促进我国海运业发展的阶段性计划;积极参与世界海运规则的制定、修订,促进各国海运市场的开放;优化资源配置,统筹业务运营;建立全球化海运业务网络合作联盟;积极与其他物流运输企业合作;积极引入信息技术,满足客户多元化需求;扩大国内外海运市场;强化海运金融支持,壮大海运船队;绿色化运营管理,节能减排。     

亟待变革的巴西港口

<正>巴西港口大多建设年代久远,规模小且设施陈旧,处理能力远不能满足当今海运业船舶大型化发展的需求和巴西进出口贸易连年增长的需求。据巴西港口码头联合会统计,2010年巴西港口总吞吐量为8.34亿t,其中全国109个私人港口的货运量占总量的70%以上。该联合会预测,到2015年巴西港口的总吞吐量将超过10亿t,港口扩建迫在眉睫。     

《防治船舶污染海洋环境管理条例》对海事监管的要求

<正>2009年9月9日,中华人民共和国国务院令第561号公布,《防治船舶污染海洋环境管理条例》自2010年3月1日起施行。近年来,随着我国海运业的快速发展,港口吞吐量和进出港船舶数量的不断增加,由此产生的船舶及有关作业活动对海洋环境造成的污染威胁也在不断加大。我国作为国际海事组织的A类理事国,积极推动     

我国参与海运服务业谈判的情况及“复关”对我国海运业的影响

我国参与海运服务业谈判的情况及“复关”对我国海运业的影响朱晓斌一、我国海运业现状与我国参与海运服务谈判的情况１．我国海运业现状改革开放以来，我国的海运业取得了极大的发展，已跨入世界航运大国的行列。截止１９９４年底，我国从事国际航运的船公司已达２３１家...     

石臼港区两大型船舶乘同一潮水进港引航安全浅析

随着全球经济和世界贸易的高速增长,海运业也得到了持续快速发展,同时船舶也向大型化、专业化发展,这对港口泊位及航道要求越来越高,很多港口泊位已不能满足运输生产需要,港口建设因受环境制约,航道水深及宽度普遍不足,这些都限制了大型船舶进出港,阻碍了港口经济的发展,很多港口为保障港口生产,降低船舶压港数量提高港口周转效率,大都采取大型船舶乘同一潮水编队进港的方法,致使引航作业难度和强度大幅增加,所以引航员在操纵船舶时应更加谨慎,在采取措施上提前预防,确保船舶引航航行安全。     

海口港将建成海南综合运输中心

为适应海南海运业发展要求，合理利用岸线资源，形成港口整体优势，实现港口可持续发展，海南省交通厅和中交水运规划设计院共同编制了《海口港总体布局规划》。该规划对海口港规划的指导思想赋予了新的理念，即海口港是海南省综合运输网的中心，对外交通的主要口岸，能源、原材料的转运中心，是陆岛海峡运输的客货集散地，发展外向型经济、开发临海工业的重要依托，而且是国际集装箱运输的干线港和我国沿海的主枢纽港之一。