失蜡铸造锚链连接链环

整根船用锚链一般都由数节长为25～27.5米的锚链段连接而成。而各节锚链之间大都采用连接卸扣和连接链环加以连接。由于起锚时连接卸扣在通过起锚机的链轮时,常会产生跳动现象,故使用部门多数喜用连接链环代替连接卸扣来连接各节锚链。但连接链环的制造较为复杂,以往常是采用机械加工的方法进行制造,工艺复杂,工序繁多,加工时所用专用刀具耗损较大,故产量不高,有供不应求的情况出现。近年来,各地生产部门为了改变这一现状,     

船用起重设备可拆卸零部件国际标准强度计算验证

选取ISO 16856:2013《船用起重设备可拆卸零部件-吊钩》中规定的S型吊钩和ISO 16857:2013《船用起重设备可拆卸零部件-卸扣》中规定的几种D型卸扣,进行力学分析和强度计算,验证了国际标准中规定的吊钩和卸扣尺寸参数满足安全使用要求。     

链斗式连续卸船机链条断裂原因分析及控制

广东红海湾发电有限公司煤码头1、2号卸船机是链斗式连续卸船机,额定出力为1 500 t/h,最大出力为1 800 t/h。链斗提升机通过顶部的链轮传动带动链条,链条材质选用超高纯度的高强度合金钢,经过硬化处理,具有优异的耐磨性能,链条型号为D6D,链距为203.2 mm,链条速度为0.20和1.65 m/s;链条的设计使用寿命超过卸煤量在2千万t以上不用润滑和维护。但该设备链条在未到使用寿命前出现了钢材锈蚀脱落减薄、裂纹、拉伸变长甚至断裂的情况,对设备的安全运行构成威胁,对煤船的卸率造成了很大影响。     

新型系船水鼓卸扣研究与实践

系船水鼓用卸扣是海军重要帆缆器材,在保障舰船完成作战、训练任务和舰员的安全方面起着重要作用。目前在用的系船水鼓卸扣普遍存在重量大、破断拉力小、关键部位锈蚀严重、受力后变形大和不配套等缺点,严重地影响海军舰船的正常使用。本文作者详细论述了新型系船水鼓卸扣的研究、实践过程,指出了本研究成果的特点和创新点。     

高新技术在集装箱机械上的开发和应用(三)

<正> 十二、防止集卡被吊起装置 过去港口多次发生卸箱时将集卡一并吊起或是半边吊起的事故。为此,如何防止这类事故,已成为国内外港口订购设备(场桥、岸桥)时的一项附加技术要求。 集装箱在集卡上是通过4个销与集卡固定时,到了堆场或码头前沿,进行装卸时工人要将4个锁销解除后才能将箱吊起,但是有时人为发生错误,在4个销子还未全部除去情况下就起吊,或只是去除了2个销子,另2个忘记去除的情况下就起吊。遇到这种现象,往往卡车连箱一起被吊起,或者箱的一头被吊起另一头转     

C形环的改进

C形环又称为快卸式起重连接环。它设计精巧、结构简单、拆装方便,即使在严重受损情况下仍能实现快速拆卸更换。尤其是它能自由通过滑轮,提高了钢丝绳的利用率,在桥式抓斗卸船机上得到了广泛的应用。     

绞吸式挖泥船门架结构强度分析

本船为1艘4000m^3／h绞吸式挖泥船，起吊系统包括龙门架结构和桥架结构。选取两种代表性工况，运用MSC／Patran／Nastran有限元分析软件对起吊系统建模并进行结构强度分析。对龙门架和桥架销座附近结构的应力和位移做了校核，为同类型挖泥船起吊系统的结构安全和结构经济性提供了参考。     

企业介绍

靖江正茂锚链附件有限公司靖江正茂锚链附件有限公司是中国规模最大的锻制锚链附件企业。工厂按国际标准 ISO1704、中国国家标准 GB/T549-96生产Φ26mm～Φ152mm 二级、三级、四级肯特式连接环,Φ16mm～Φ122mm 卸扣、Φ12.5mm～Φ122mm 转环、Φ24mm～Φ117mm 旋转卸扣及各种异形环,年产量4万余套。本公司已获 CSQA 质量体系认证证书,产品     

浮标漂失关键性因素分析及控制

浮标漂失是浮标失常很常见的情况之一,排除人为和外界不可逆因素外,在可控范围内,浮标锚链和卸扣质量成为漂失的关键因素所在。控制住锚链和卸扣质量这一内在因素将有效减少航标漂失问题的出现。     

一种提高航标作业效率和助航安全保障能力的新型锚链卸扣发明设计

卸扣作为浮标锚链附件的一部分,其拆卸效率、结构性能直接影响着航标作业效率和航标助航安全。本文针对现有浮标卸扣存在设计缺陷、拆卸困难、容易脱开致使浮标漂移等诸多弊端,研究设计了一种新型锚链卸扣,用来提高航标作业效率和助航安全保障能力。     

系泊缆绳及其连接卸扣和TAILS的配备要求

船舶系泊期间,系泊缆是有效系泊的基本保障.那么,系泊缆及其连接构件的强度是否越大越好呢?根据相关的行业规范要求,系泊缆及其连接构件的强度和船舶缆车设备是有一定匹配要求的,并非越大越好.油轮、化学品船外部检查时,经常因系泊缆及其卸扣等的强度配备不规范,要求船舶更换,从而造成不必要的经济损失.本文就此谈点认识.     

环眼吊钩重力式防脱钩装置的研制与使用

在东泰公司作业的件杂货中,胶合板的作业量占了相当的比重,其装船主要采用胶合板专用吊具.每副胶合板吊具由4根钢丝绳、1个框架、16根链条、16个环眼钩头和16根编织带组成,工艺成熟,装船效率高.但在作业过程中,由于环眼钩头的防脱锁片经常脱落而失去防脱作用,造成编织带从钩腔中频繁脱落,影响作业效率,给作业人员摘挂钩也带来安全隐患.后来采取了在吊具链条上加装连接环、更换钩腔较深的钩头等措施,也未能解决问题.     

盘条吊具的研制及应用

过去我公司装卸盘条一直采用钢丝绳扣穿过盘条内孔起吊的方式。这是一种落后的装卸方式，劳动强度大，作业效率低，钢丝绳扣易损坏，成本高，绳扣损伤货物，有的货主特别提出不允许用钢丝绳扣装卸盘条。为此，我们研制了盘条吊具。     

轮胎式起重机起重臂的修理工艺

港区码头使用的轮胎式起重机的起重臂大多数是桁架结构,长度一般在15m以上。由于工作环境复杂,起吊的货物有轻有重、有长有短,特别遇到十几米的长形货物时,稍有不慎,起重臂就可能被货物碰撞,往往造成起重臂局部杆件弯曲变形。起重臂属于细长压杆,对强度和稳定性要求较高,对其修     

U形预应力工艺在整体式闸室中的应用

应用ANSYS有限元软件,建立U形预应力整体式闸室结构的三维模型,对整体式闸室结构在不同工况下的应力、变形情况进行模拟计算,计算结果表明将U形预应力工艺应用于整体式闸室结构中是可行的,可以较好地解决采用普通钢筋混凝土设计整体式闸室结构时存在的截面尺寸大、配筋量大及裂缝开展宽度不易满足的问题,从而为设计整体式闸室结构提供参考.     

三峡升船机对接密封框C形止水压板加固工装与检修平台设计

为了解决三峡升船机对接密封框C形止水压板连接螺栓出现断裂及止水检修维护不便的问题，建立C形止水压板及连接螺栓在不同运行工况下的力学模型，根据对螺栓强度的校核分析结果可知，泄间隙水过程中，C形止水压板连接螺栓所受拉应力大于材料的许用拉应力。根据分析结果并结合现场设备的结构布置特点进行C形止水压板加固工装的设计，经安装使用验证螺栓受力满足设计要求，同时设计1套C形止水检修平台，满足快速检修更换需求，解决了实际工程问题。     

6 000m3/h水下泥泵型双耙式吸泥船的改装

6000m^3/h水下泥泵型双耙式吸泥船是由8 500DWT集装箱货船添置泥门、耙头、耙吸管、起吊设施及泥泵机组等设备改装而成.经实际航行,强度、干舷、稳性等参数均达到了改装设计要求.本船在疏浚作业时,耙头吸泥装舱自航至卸泥区后,开启泥门卸泥作业于沿海航区,可供沿海港湾、岛屿区域疏浚作业之用,亦可在内河干流中进行疏浚作业.     

码头地下连续墙长大T形钢筋笼吊装技术*

控制长大T形钢筋笼的起吊变形,是超深T形地下连续墙施工需要解决的质量大技术难题之一。在分析目前抬吊法吊装地下连续墙钢筋笼不足的基础上,提出并研究抬架垂直转体法吊装钢筋笼新技术的原理和工艺,并将其成功应用于埃及塞得东港集装箱码头二期工程项目的超深T形地下连续墙施工。施工效果证明,该新技术能很好地解决抬吊法存在的问题,简化起吊的工艺,提高起吊作业的效率及安全性,减少钢筋加劲桁架的数量,具有显著的经济效益,适用于连续墙所有形状的长大钢筋笼吊装施工。     

大型起吊船液压起吊扒杆的优化设计研究

大型起吊船在起吊货物时负荷很大,液压扒杆结构是将起吊货物载荷传递到船体结构的最重要构件之一.本文以二次规划的准解析法优化理论为手段,在考虑风载、横纵倾、惯性载荷作用下优化了液压扒杆结构,使优化后的结构满足强度与稳定性要求.     

港口集装箱吊具的形式和应用

集装箱吊具是装卸集装箱的专用工具，通常与岸边集装箱起重机、轮胎式集装箱门式起重机、轨道式集装箱门式起重机、集装箱跨式运输车和门座起重机等装卸设备配合使用。它具有与集装箱箱体相适应的结构，通过转锁与箱体的箱角件连接进行起吊作业。集装箱吊具按有无动力源可以分为无动力吊具和有动力吊具。无动力吊具应用很少，本文不做介绍。