硝烟下的贸易走向

从我国经贸往来的角度来看，受这场冲突影响最大的莫过于以色列和黎巴嫩两个当事国，其次是叙利亚、埃及、约旦3个邻国，有潜在影响的是4个地中海沿岸阿拉伯国家：利比亚、阿尔及利亚、突尼斯、摩洛哥，因为这些国家主体民族与黎巴嫩真主党同属阿拉伯人，而且与中国之间的贸易物流大部分要通过距离战区不甚遥远、相对脆弱的苏伊士运河航道。在某种意义上，中国与欧洲和其他海湾国家的贸易也存在潜在风险，因为中欧贸易物流大部分也要通过苏伊士运河。     

红海沉船的思考

2006年2月2日傍晚7时左右，埃及大型豪华客轮“萨勒姆98号”满载着乘客驶离沙特阿拉伯的杜巴港，缓缓驶向埃及的塞法杰岛，根据航程和航速，“萨勒姆98号”将于3日凌晨3时抵达。然而，千名乘客有准会想到会重演“泰坦尼克号”沉船悲剧，自己今日将命丧红海呢？众人无不怀着即将与亲人团聚的喜悦，或是刚刚从麦加参加完朝觐，还企盼着“神灵”的佑护……     

从红海沉船所想到的……

2006年2月2日晚上,一艘满载1400余人的埃及客滚渡轮“AL SALAM BOCCACCIO 98”(以下简称“萨拉姆98号”),在红海翻沉了! 2月2日晚上,“萨拉姆98号”从沙特西北部的杜巴港启航回红海彼岸的埃及港口塞法杰港。据报导开     

我与章鱼的生死较量

北非苏丹共和国的苏丹港位于红海西岸，红海本身就水深海阔，无污染，鱼类品种繁多，加之两岸捕鱼业落后，所有鱼类都可以安心地繁衍生存。苏丹码头很乱，货物较多，但海水却是格外的清格外的蓝。一天早晨，我与机工小徐下船遛达，我们沿着对面的空港池走。突然，走到前面的小徐打个手势，     

吉达(JEDDAH)港简介

JEDDAH港是红海内沙特阿拉伯重要的港口之一,水文、气象、底质及通航环境复杂,许多货轮多次挂靠此港进行货物装卸或者加油。文章重点阐述了该港的水文气象、地理条件、进出航道的航行方法和注意事项。     

信息速递

太平船务增开第二条 远东-红海航线 太平船务近期增开一条中国-东南亚-红海周班航线。该航线挂靠宁波、南沙、赤湾、新加坡、吉布提、亚丁和苏丹港。航线由7艘2800-4200TEU船组成。该航线配合太平船务与总统轮船合作的另一条RSS航线。该航线以5000-6600TEU船运营,衔接上海、宁波、厦门、南沙、赤湾、新加坡、吉布提、亚丁、吉达、索克纳和阿克巴。两条航线对红海上下两部分进行了完整覆盖。太平船务的第二条远东／红海线是紧随达飞／长荣新开航的东南亚一下红海区域中转航线,以及马十基升级的非洲之角航线（也是东南亚一下红海区域中转航线）之后开辟的。这些中转航线通过东南哑的中转港提供了衔接东亚、澳新及美洲太平洋沿岸的服务。     

海运格局:新旧通道交错搅动

正苏伊士运河和巴拿马运河的扩建扩容,是其自身规模和技术的升级,也是面对残酷现实和时代变迁的强者觉醒。苏伊士运河和巴拿马运河的积极进取和新航线的预期加入,势必搅动本以扑朔迷离的航运格局,给未来的海运发展带来更多猜想。苏伊士和巴拿马,老树发新芽苏伊士运河位于埃及东北部,北起地中海边的塞得港,南止红海旁的陶菲克港,长190公里,于1869年通航,是世界上使用最频繁的航线之一。欧洲进口石油的70%要经过苏伊士运河,也是亚洲与非     

一起丢锚丢链事故的教训

正0引言某船自地中海通过苏伊士运河经红海驶往沙特阿拉伯卸货,在风平浪静的红海航行途中,左锚和12节锚链全部掉海丢失。在事故调查过程中,很多船员反映不清楚左锚和左锚链如何丢失。笔者深入判断事故原因,分析船员在锚设备管理和操作过程中存在的不良做法及习惯,为船舶和岸基管理人员提供参考,防止类似事故再次发生。1事故概况     

苏伊士运河新航道及其对船舶尺度和探照灯的要求

正苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内,西奈半岛西侧,横跨苏伊士地峡,处于地中海侧的塞得港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间,是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道。苏伊士运河连接红海与地中海,使大西洋、地中海与印度洋联结起来,大大缩短了东西方航程,它是一条在国际航运中具有重要战略意义的国际海运航道。图1标明了苏伊士运河的位置。苏伊士运河主要参数:从航道浮标至塞得港灯塔的距离为     

苏丹港(PORT SUDAN)简介

<正>0引言PORT SUDAN位于红海南偏西、苏丹东部,是苏丹唯一的海港,人口约21万,1906—1909年建港。其承担苏丹全国95%的出口和90%的进口运输任务,主要输出棉花、阿拉伯树胶、花生、芝麻、畜产品等;进口货物主要有粮食、原油、棉织品、铁器、麻、面粉、糖及杂货等。PORT SUDAN属热带沙漠气候,终年炎热,最热季节气温可达40~50℃。每年5—7月常有来自大沙漠     

新世纪的"泰坦尼克"号事件--红海沉船的内幕及警示

埃及“萨拉姆(又译“和平”)98号”客轮子夜红海沉船,被称为新世纪的“泰坦尼克”号事件。这次海难事出有因,令人深思。码头期待 2月2日傍晚,“萨拉姆98号”客轮从沙特杜巴港启航后,全速驶往埃及。客轮载有1317 名乘客,另有97名乘员,其中埃及人1100多     

2021年度中国集装箱港口十大新闻

中国港口协会集装箱分会、《中国港口》杂志社联合发布"2021年度中国集装箱港口十大新闻"▲中远海运港口有限公司收购沙特阿拉伯最大港口吉达伊斯兰港Red Sea Gateway Terminal Company Limited(红海门户码头)20%股权。2021年1月27日,中远海运港口有限公司完成收购红海门户码头20%股权。     

苏伊士湾和红海反水雷行动

本文简要介绍了1984年在苏伊士湾和红海地区，由美、英、法、意、苏和埃及6国联合进行的反水雷作业情况及所使用的猎扫雷具。     

IMO拟2005年在亚丁举行高级别海事保安次地区性研讨会

IMO拟于2005年4月，就海事保安、预防海盗和武装暴力劫持船舶事宜在也门的亚丁组织一个高级别的次地区性研讨会(sub-regional seminar)，旨在为与会者提供机会，使之对预防和根除海盗和武装暴力劫持船舶行径及强化SOLAS和ISPS规定的船港保安措施获得更加深刻的认识。除也门为主办国外，应邀参与为期5天会议的国家是吉布提、     

吉达港和杜姆亚特港简介

1JEDDAH(吉达)港吉达港位于红海的东岸,是沙特阿拉伯最大的通商港。我轮本次靠西港池,泊位走向为350°/170°,前沿水深海图标深15.5m,引船员介绍为18m,与实际水深基本相符。港池宽440m,集装箱码头全长710m,有4、5、6三个泊位,配有集装箱桥吊5台。从本次装货速度看(卸309个箱子,计6.5h)还是可以。     

苏伊士运河通行费涨价风波

埃及苏伊士运河管理当局算的这笔精细账,着实让船东以及运河使用者处在了进退两难的境地。苏伊士运河位于埃及东北部,1869年修建通航,它南北连通地中海与红海,是大西洋与印度洋间的最短航线,也是亚欧贸易中最便捷的航线,全球10%的海上贸易均途经此地。而近来,运河管理局一则涨价     

“长赐”轮搁浅事件三问

正对"长赐"轮事件的三问也是对未来运河"避险"的深度思考。2021年3月23日埃及当地时间上午7时40分,巴拿马籍超大型集装箱货轮"长赐"轮在埃及苏伊士运河发生搁浅,400米长的巨轮横在了210米宽的河道中间,造成了近年来苏伊士运河最大的一次瘫痪。苏伊士运河位于埃及西奈半岛西侧,横跨在亚洲、非洲交界处,连接地中海和红海,全长约193千米,是亚欧海上通道的咽喉,因此有网友戏称此事为"一舰封喉"。     

苏伊士运河及其航行规则对舷梯和引水员软梯等的要求

苏伊士运河是在埃及境内,南北方向横跨苏伊士地峡,人工挖掘的无船闸海平面水道,其连接红海与地中海,该运河将非洲大陆与亚洲分隔开,且在欧洲与沿印度洋和西太平洋周边的陆地之间,提供了最短的海上航路。2015年8月6日,扩建后的苏伊士运河新航道开通。苏伊士运河由"苏伊士运河管理局"(SCA)负责管理、作业和维护,现行的SCA航行规则为2015年8月版,其与船舶设计、建造关系密切。文中对航行规则中的目次、舷梯和引水员软梯、系泊索、指示器、消防设备和起居舱室等作了介绍。     

苏伊士运河堵塞始末

正4月12日,埃及苏伊士运河管理局在东北部城市伊斯梅利亚举行仪式,庆祝该管理局采购的大型绞吸式挖泥船交付。此次货轮搁浅事故让埃及意识到加宽苏伊士运河南段航道的重要和迫切。该段航道两岸土壤中含有较多岩石,需要大功率的挖泥船。然而,苏伊士运河之困,又怎是几艘挖泥船所能纾解的。时间推回到3月2 3日,长荣海运旗下超大型集装箱船EVER GIVEN货轮在苏伊士运河搁浅,造成苏伊士运河航道双向封锁。     

商船--新中国海外撤侨行动的老兵

2015年3月29日，鉴于也门安全形势严重恶化，为保护中国公民生命财产安全，根据中国政府统一部署，在亚丁湾、索马里海域执行护航任务的中国人民解放军海军舰艇编队迅速开赴也门亚丁港执行撤离中国在也人员任务。从第一艘054A型导弹护卫舰“临沂”号停靠亚丁港，到4月7日最后一批中国驻也门留守人员安全撤离抵达吉布提港，在整个撤侨行动中，中国海军护航编队共安全撤离613名中国公民和来自15个国家的279名外国公民，这是新中国历史上海军军舰第一次直接挂靠外国港口撤侨。