长三角地区港口经济发展2020年回顾及2021年展望

1 2020年长三角地区经济贸易发展回顾 1.1经济发展回顾 2020年,随着新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")在全球范围内蔓延,各国采取大规模的经济刺激措施,总计投入12.7万亿美元,从而避免世界经济陷入全面崩溃和大萧条的困境.根据国际货币基金组织2021年1月26日发布的《世界经济展望报告》,2020年世界经济预计下滑3.5％,下滑幅度较上次预测收窄0.9个百分点,其中:发达经济体国内生产总值比上年下降4.9％;新兴市场和发展中经济体国内生产总值比上年下降2.4％;中国国内生产总值比上年增长2.3％,是全球唯一的国内生产总值呈现增长态势的主要经济体.     

我国长三角地区港口经济运行情况2012年回顾及2013年展望

12012年世界经济贸易发展形势据国际货币基金组织最新预测:2012年世界经济增长3.3%;发达经济体增长1.3%,其中,美国增长2.2%,日本增长2.2%,欧元区下降0.4%,其他发达经济体增长1.5%;中国、印度、巴西、俄罗斯、南非等新兴经济体分别增长7.8%,4.9%,1.5%,3.7%和2.6%,远远高于发达经济体增长水平。据初步分析,2012年可能是新兴经济体与发达经济体在世界经济舞     

述评世界经济

5月12日联合国发布的《2016年世界经济形势与展望》报告,将2016年全球经济增长预估下调0.5个百分点至2.4%,与2015年增速相同,主要由于非洲、独联体（CIS）和拉美经济的增长预估被下调。预计2017年世界经济将增长2.8%。报告认为,发达经济体总需求的持续疲软将继续拖累全球经济增长。大宗商品价格低迷、财政和经常账户日渐失衡、政策收紧等对非洲、独联体、拉美及加勒比地区许多大宗商品出口经济体的前景带来负面影响。恶劣天气、政治挑战和资金大量外流也在许多发展中国家和地区加剧了经济增长的负面影响。预计最不发达国家2016年和2017年的经济增长将分别为4.8%和5.5%,远低于可持续发展目标中“至少7%的GDP增长”。按人均计算,许多发展中国家和地区的GDP增长放缓尤为明显。非洲人均GDP的增长预计在2015年至2017年期间仅能达到每年平均0.4%的水平。报告认为,全球经济下行风险依然偏高。大型发展中经济体仍然容易出现资本流动波动和汇率方面的压力,这些压力可能会随全球利率差异扩大而加剧。另外,大宗商品价格的进一步下降可能加剧某些依赖大宗商品出口的经济体的债务负担。报告同时指出,加强各国间的政策协调可以减轻政策失调的负面溢出效应并遏制金融市场波动。经济合作与发展组织5月11日发布的月度领先经济指标称,新兴市场国家经济放缓显现缓解迹象,巴西和俄罗斯经济前景正在改善;中国前景企稳;但美国前景继续恶化;欧元区经济动能保持稳定。OECD在声明中表示,综合领先指标继续显示,美国及英国经济增长预计将减弱,而意大利的增长减弱前景现已得到确认。穆迪最新发布报告显示,因新兴市场拖累美国及发达经济体的发展步伐,全球经济增速预计将持续温和,2016年20国集团发达经济体GDP增速将从2015年的1.9%下降至1.7%,全球经济增长仍不平衡,很大程度上不及过去二十年。     

后疫情时代驱动全球航运的“三大变量”

正2020年,一场突如其来的疫情,给全球经济和人民生活带来了巨大冲击;海运则在帮助全球经济走出困境、中国经济逆势增长的过程中,发挥了重要作用。在全球GDP萎缩3.3%的背景下,2020年全球海运周转量只减少了1.7%,与运输抗疫物资息息相关的集运周转量只减少了1.2%。     

2015年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

2015年世界经济增速放缓,反映出全球复苏之路崎岖艰辛。我国经济运行遭遇到不少预期内和预期外的冲击和挑战,经济下行压力持续加大。2015年,我国GDP增长6.9%,CPI涨幅1.5%,外贸进出口总额下降7%;长三角地区GDP增长8.05%,外贸进出口总额下降3.15%,继续保持高于全国平均增长水平。1世界经济走势2015年,发达经济体经济增速继续回升,但回升势头减缓;新兴市场与发展中经济体增速加速     

集装箱航运市场2021年回顾及2022年展望

12021年全球集装箱航运市场回顾 1.1 世界经济逐步复苏,运输需求持续旺盛 在经历持续2年的新冠肺炎疫情(以下简称"疫情")重创之后,世界经济逐渐复苏.2021年,各主要经济体在2020年抗疫经验的基础上大范围推行新冠病毒疫苗接种计划,并实现经济增长.根据国际货币基金组织2021年10月发布的《世界经济展望》,预计2021年世界经济增长5.9％,其中:发达经济体预计增长5.2％,新兴市场和发展中经济体预计增长6.4％.在发达经济体中:美国经济预计增长6.0％,欧元区经济预计增长5.0％,英国经济预计增长6.8％,日本经济预计增长2.4％.在主要的新兴市场和发展中经济体中:俄罗斯经济预计增长4.7％,巴西经济预计增长5.2％,南非经济预计增长5.0％,印度经济预计增长9.5％.中国作为2020年全球唯一实现经济增长的主要经济体,在疫情防控和经济发展方面继续保持全球领先地位:根据国际货币基金组织2021年10月发布的《世界经济展望》,2021年中国经济增长率有望达到8.0％;另据世界银行预测,2021年中国经济将增长8.5％.     

世界经济

经合组织(OECD)发布的最新经济展望报告称,发达经济体将从2013年中期开始逐步复苏,并延续至2014年全年。作为全球经济增长的引擎,美国今年GDP增速可能会放缓至1.9%,但2014年增速则可能会达2.8%,并创2005年以来最佳水平;OECD将日本今年GDP增速预期上调至1.6%,去年11月时为预期增长0.7%。OECD认为欧元区经济将连续第二年陷入衰退,并预计该地区GDP今年将萎缩0.6%,但2014年可能会增长1.1%。     

世界经济

国际货币基金组织(IMF)在7月9日公布的《世界经济展望报告》更新内容中预测,今明两年全球经济增速分别为3.1%和3.8%,较4月报告中的预测值均下降了0.2个百分点。IMF指出,全球经济表现不及预期的原因主要有三项:一是新兴经济体增长情况不佳,这反映出发展中国家不同程度受产能限制、外需下滑、大宗商品价格下跌、金融市场波动等问题困扰;二是欧元区经济衰退程     

2010年下半年我国集装箱运输市场预测

<正>1当前国内外经贸形势(1)世界经济逐步走出低谷。经过2009年的全面调整,发达经济体逐步复苏,新兴经济体高速增长。据此,国际货币基金组织预计2010年全球经济增长3.9%,联合国预计2010年全球GDP增长2.4%,世界贸易组织预计2010年中期国际贸易开始止跌回升。     

世界经济

联合国经济和社会事务部5月16日发布《世界经济形势与展望2017年年中更新报告》,预计全球经济在2017年增长2.7%,2018年增长2.9%.该报告指出,过去六个月世界经济发展情况有所改善,符合预期,但很多地区的增长仍低于快速实现可持续发展目标(SDG)的需求.很多发达经济体及转型经济体引领全球经济复苏,东亚及南亚仍是全球最具活力的地区.但南美经济复苏低于预期,非洲一些地区的经济增长有停滞或下降.报告认为,世界工业生产及全球贸易暂时有所恢复,这主要是由于东亚地区进口需求的增长.经济合作与发展组织(OECD)近日称,该组织35个成员国2017年一季度经济总产出环比增长0.4%,较2016年四季度0.7%的环比增速放慢.经济增长放慢凸显出全球金融危机及经济衰退之后的复苏仍然乏力.     

日本关门海峡航法

本文就关门海峡的航道，潮流，信号，通航情况，航法及船过海峡时应注意的问题进行了论述，并浅谈了自己几次通过关门海峡的体会。     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题,是长江口深水航道治理工程的根本性问题.对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势,以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制.在确保总体河势相对稳定的前提下,正确预测航道的回淤量及其分布,是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据.通过一期治理工程的实践,在8.5m航道的成槽及维护方面积累了经验,航道的减淤措施也可基本概括为两大部分,一是通过整治建筑物稳定北槽的河势,调整并稳定流场和地形,并挡沙入北槽;二是正确确定航槽位置,建立科学合理的航道通航标准和施工工艺,提高维护疏浚的管理水平.     

银洞湾隧道的光面爆破技术

结合生产条件的变化及类似工程的爆破经验，对银洞湾隧道开挖的爆破参数，装药结构、起爆顺序及质量管理进行改进，从而达到了降低爆破成本，提高爆破效果的目的，为今后类似工程提供了实践经验。     

长江口深水航道的回淤问题

一期工程后北槽沿程水流动力强度示于图11、图12,前者以涨、落潮峰值流速表示, 后者以涨、落潮流峰值摩阻流速表示.对水流动力的表达,后者更为确切.图12显示出如下三个特点:     

长江口深水航道的回淤问题

长江口深水航道的回淤预测和减淤措施问题，是长江口深水航道治理工程的根本性问题。对于影响深水航道回淤的二个主要因素(长江口特别是北槽的长期演变趋势，以及航道所在水域的地形及水、沙运动情况)应及时加以分析和控制。在确保总体河势相对稳定的前提下，正确预测航道的回淤量及其分布，是工程建设方案论证和制定疏浚维护方案的重要依据。通过一期治理工程的实践，在8．5m航道的成槽及维护方面积累了经验，航道的减淤措施也可基本概括为两大部分，一是通过整治建筑物稳定北槽的河势，调整并稳定流场和地形，并挡沙入北槽；二是正确确定航槽位置，建立科学合理的航道通航标准和施工工艺，提高维护疏浚的管理水平。     

重庆库区修船业发展探讨

文章系统论述了长江重庆库区修船业的发展现状,提出库区修船业发展应对措施,主要对建立高效生产管理模式、提高技术能力、实行先进管理手段和方法、修船业发展思路创新以及形成修船产业新的增长点等方面作了相关的阐述。     

半刚性路面非荷载性裂缝的研究

本文通过从路面的底基层、基层和沥青路面三个方面对半刚性路面非荷载性裂缝产生的原因进行了细致分析，找出了裂缝产生的主要因素，并从设计和施工角度提出了一些减少裂缝、延长路面使用寿命的方法。对提高路面的施工质量具有指导意义。     

渤海湾沉船打捞进行时

渤海是我国最大的内海,地理位置十分重要,但海域中的沉船给通航安全和海洋环境安全带来了重大影响,据统计,目前渤海海域共有沉船73艘,部分沉船在低潮时甚至会露出水面。为保障通航安全,保护好渤海,使其成为清洁海湾,由国家财政出资、交通运输部牵头,部海事局组织实施对渤海湾“碧海行动”为题的沉船打捞计划。     

Discontinuities in Priorities and Policies in the Development of a Regional Fishery in Scotland

The dilemmas of competing priorities in a development situation are examined in terms of the impact of a highly commercial lobster fishery on a small-scale traditional fishery in the outer Hebrides, Scotland. United Kingdom Government policy in the Highlands and Islands of Scotland is aime at retaining population in marginal areas, and do this end a considerable capital investment has been made in buildings up the Hebridean lobster fishery. These policy priorities, however, are unaccompanied by any policy of resource management or conversation. The presence of a highly commercial fishery in the area thus results not only in a depletion of the lobster stocks but endangers the long-term benefits of the initial Government investment. The different work cycles ans gross earnings of the two fisheries are compared and suggestions are made as to alternative policies that would ensure the future viability of the newly developed regional fishery.