基于连通域分析和笔画宽度变换的船名检测方法

为实现昼夜间船名精准检测,本文提出一种基于计算机视觉的船名检测方法。该方法使用Retinex算法对船舶图像预处理,随后基于MSER获取文字候选区域,根据先验知识和笔画宽度变换特征得到最终候选区域,最后使用级联分类器确定单字符区域,进而得到船名位置完成船名检测。实验结果表明,该方法在昼间和夜间均能实现船名精准检测,昼间船名检测准确率高达90.4%。     

中国籍船舶中文船名的书写建议

中国籍船舶的船名包括中文船名和英文船名,本人曾对英文船名给过书写建议[1],实际上中文船名的书写也应进行规范。某一艘特定船舶的船名既能体现与其他船舶的区别,也便于主管机关的管理、其他船舶的联系等,更是一个国家的名片。正确书写的船名体现出一个国家的规范、文明程度以及与世界接轨的愿望。     

国内信息

政策与法规中国海事局颁布《小型船舶船名标志管理暂行办法》由中国海事局颁布的《小型船舶船名标志管理暂行办法》(以下简称《办法》)自2007年7月1日起施行。《办法》对200总吨以下船舶的船名标志要求进行了详细规定,明确中国海事局为统一管理全国小型船舶船名(含船籍港)标志的主管机关。(交通部海事局唐燕飞)     

小型船舶应当标明船名标志

小型船舶（200总吨以下的船舶）应当在船首两舷和船尾标明船名，在船尾船名下方标明船籍港。船长20米以下或受船型限制不能在规定位置标明船名标志的小型船舶，应按以下方式之一标明船名、船籍港：     

中国籍船舶英文船名书写存在的问题及建议

<正>中国籍船舶除有中文船名外,还有英文船名。由于相关规定的缺失,中国籍船舶在书写英文船名时存在多种问题,某些问题已给主管机关管理、他人联系等带来困难。《船名英译现状及规范建议》提出现实中存在的问题,建议主管船舶登记的交通运输部海事局制定专门的《船舶名称英译规则》,或在现行的《船舶名称管理办法》中增加相应的规定[1]。本文根据我国的相关规定、汉语拼音的局限性和国际惯例,从其他角度并结合实际情况提出一些书写英文船名的建议,为规范中国籍船舶书写英     

B小型船舶应当标明船名标志

小型船舶(200总吨以下的船舶)应当在船首两舷和船尾标明船名,在船尾船名下方标明船籍港.     

A船舶名称管理办法 (中华人民共和国海事局2004年10月28日发布)

第一条为加强船舶监督管理,规范船舶名称(以下简称"船名"),充分利用船名资源,保护有关当事方的合法权益,根据<中华人民共和国船舶登记条例>有关规定,制定本办法.     

基于改进YOLOv4算法的船舶目标检测方法

针对海面环境复杂、船舶目标检测存在检测精度不高和效率低的问题，以及船舶数据集不平衡的现象，提出一种改进YOLOv4算法的船舶目标检测方法。对图像进行预处理，增强船舶图像的有用信息，减少计算量；采用图像增强方法扩充不平衡数据集的小样本数量，提高各类船舶目标检测的准确性；采用改进的K-means++聚类方法重新设计先验锚框，使锚框和目标的边界框更加匹配；采用Softer-NMS对非极大值抑制算法进行优化，对预测框进行后处理，提升模型对密集船舶的检测能力和定位精度。通过开展多组对比试验发现，采用改进的检测算法对10类船舶目标进行识别，精确率P、召回率R和交并比（IOU）等都有很大提高，平均精确率（m AP）值达到96.78%，相比YOLOv4算法提升23.79%；检测速度达到31.2帧/秒，在显著提高检测精度的同时，能缩短检测时间，达到很好的检测效果。     

船舶电力系统谐波干扰抑制技术

针对主动型谐波干扰抑制技术应用效果问题,提出一种被动型船舶电力系统谐波干扰抑制技术。该技术首先对电力系统谐波功率进行分析,包括谐波电流和电压计算,然后利用傅里叶变换和小波包变换算法对船舶电力系统谐波进行检测,最后根据检测结果,利用并联型有源电力滤波器实现谐波抑制。结果表明:与2种主动型谐波干扰抑制技术相比,本次研究的被动型船舶电力系统谐波干扰抑制技术应用下,电流畸变率降低8.3%,达到了国家规定的5%以下标准要求,由此可见,本方法抑制效果更好。     

中国沿海AIS岸基骨干网的建设

船舶自动识别系统(AIS)是一种船舶与船舶之间、船舶与岸台之间交换船名、位置、航向等信息的现代化航海装备。它在GPS导航定位的基础上,使船舶不但可以精确知道自己的位置,更重要地是可以获得周围其他船舶的信息,从而可以达到船舶避碰的目的,提高航海的安全性。文中对这一系统的主要性能、技术标准、以及中国沿海AIS岸基骨干网的建设情况进行了简要介绍,AIS信息在海上搜救、海事调查等方面已经得到成功应用。     

中国籍船舶名称的规范化与国际化探讨

船名是实现船舶在航行中顺利沟通的一个十分重要的关键词。随着AIS的推广和发展,通过AIS实现船名的读取和联系进而达成有效的避让协议,这在水上交通特别是港口交通上已经得到广泛应用。但是,在实践中发现船名的不规范书写、拼写、输入已经对有效沟通造成了较强的阻力,因船名和船型输入的误解、误读导致的事故和险情时有发生。文章尝试从国内外关于船名设置的相关法律法规出发,分析船名规范化和国际化的可能方式和改进途径,为海上航行避让提供些许建议。     

自动船舶监视系统

瑞典在一些船舶上安装了一种自动监视系统，该系统能在大海上和受限水域内向船舶驾驶员提供遭遇他船的船名、呼号、航向、航速、船舶种类、方位和距离等资料，使船舶驾驶员可对本船雷达覆盖水域内的船舶航行进行自动监视。     

大数据分析下船舶破碎尾迹图像自动识别技术

传统的船舶破碎尾迹图像自动识别技术在短时间内的识别清晰度很差,即使加大工作时间,识别的清晰度也不能达到100%,存在细节误差,为船舶航行埋下安全隐患。基于大数据分析研究了一种新的船舶破碎尾迹图像自动识别技术,技术模型由数据库、筛选技术、识别技术、计算机视觉等多种系统组成;通过检测、筛选、对比、识别完成整个过程。由实验结果可知,给出的自动识别技术对于船舶破碎尾迹识别清晰度最高可达到99%,最低也可以达到45%,清晰度远远高于传统技术,具有很好的发展前景。     

提高肇事逃逸船舶查获率

据不完全统计，汕头海事局辖区2001年至2006年共发生肇事逃逸事故26宗，大多属渔船与商船的碰撞事故，成功查获的有3宗，占总逃逸事故总数的11．5％，而这3宗都是知道肇事船船名的，可以看出，查获成功率是极低的，若剔除知道船名的肇事逃逸船舶，查获率几乎等于零。肇事逃逸的直接影响是，事故损害加剧，行政和司法调查困难，社会稳定和行业风气严重受损。当前我国正在努力构建“和谐社会”，加强肇事逃逸船舶的查处力度，对海事部门构建“和谐海事”具有重要意义。     

基里巴斯旗船舶的标识要求

基里巴斯船舶登记局于2012年3月20日颁布了No17／2012号海事通函，要求基里巴斯旗船舶的船名、OfficialNumber、船籍港（TARAWA＊）、IMO号和吃水标志等标识应按照No．17／2012号海事通函的要求进行标记，以保持与船舶的登记证书一致。     

船舶通信网络垃圾邮件的检测分析

垃圾邮件占用大量的船舶通信网络通信资源,而且危及船舶通信网络安全,针对当前船舶通信网络垃圾邮件检测率低,检测时间复杂度高的难题,设计基于数据挖掘的船舶通信网络垃圾邮件检测方法。首先对船舶通信网络垃圾邮件检测原理进行分析,提取船舶通信网络垃圾邮件检测特征,然后采用数据挖掘方法对船舶通信网络垃圾邮件检测特征进行分析,建立船舶通信网络垃圾邮件检测的分类器,最后进行船舶通信网络垃圾邮件检测实证分析,分析结果表明本文方法的船舶通信网络垃圾邮件检测正确率超过了90%,远远高于船舶通信网络垃圾邮件检测的实际要求,降低了船舶通信网络垃圾邮件检测时间复杂度,是一种有效的船舶通信网络垃圾邮件检测手段。     

免疫理论的船舶网络入侵检测方法

为了提高船舶网络系统的安全性,针对当前船舶网络入侵检测方法误检率高的缺陷,设计了免疫理论的船舶网络入侵检测方法。首先对船舶网络入侵检测的原理进行分析,提取船舶网络入侵检测的原始数据,然后根据免疫理论对船舶网络入侵检测数据进行处理,提取船舶网络入侵检测特征,然后机器学习算法对船舶网络入侵检测行为进行建模,最后编程实现了船舶网络入侵检测算法,并与其他船舶网络入侵检测方法进行对比实验。结果表明,免疫理论可以提取更加有效的船舶网络入侵检测特征,提升了船舶网络入侵检测效率,而且船舶网络入侵检测正确率更高,减少了船舶网络入侵的误检率,是一种可行、有效的船舶网络入侵检测方法。     

你知道一艘船有多少个专用号码吗?

据我所知,一艘远洋船有下述10个专用号码,船长若记不清就会影响工作,若查也查不到则有麻烦了,若根本不知某个号码的用途则会被人瞧不起而说明该船的管理水平低。 1)船名呼号(CALL SIGN),由4个英文字母或与数字成为一组,例如BOY3。船名呼号常在船舶通讯中与遇难呼救中使用,是船舶最常     

阻流板对规则波中船舶阻力及运动特性影响研究

[目的]旨在分析阻流板对规则波中船舶阻力及运动特性的影响。[方法]以一条半排水型方尾船为研究对象,基于RANS方法并结合重叠网格技术进行阻流板安装前后船舶在规则波中的阻力与运动特性数值仿真,总结船舶阻力、姿态与运动响应随波长与航速的变化规律。[结果]结果表明：阻流板在规则波中的减阻率比静水减阻率大1.03%～2.43%;阻流板对垂荡和纵摇传递函数的影响随着波长的增大而变大,λ=2LPP工况下的垂荡传递函数TF3和纵摇传递函数TF5平均降低了3.5%和1.4%;当船舶出现甲板上浪时,阻流板可使TF3和TF5的降低率分别达到9%和3%。[结论]研究方法与研究成果可为船舶节能装置设计与性能预报提供技术参考。     

长江海事局禁止标识不合格船舶出港等

为解决船舶标识不规范的问题，长江海事局决定从4月1日至7月30日在全辖区开展船舶标识专项检查活动。7月1日至7月30日，海事部门将对不合格的船舶进行集中处罚。专项检查主要针对船舶标识是否符合有关规定，是否与船舶登记证书和船舶检验证书一致。对未按规定标明船名、船籍港、载重线的船舶，将责令整改并进行处罚：情节严重的，将禁止船舶出港或责令停航，并暂扣责任船员适任证书3个月至6个月。此外，还将对辖区船舶自动识别系统（AIS）安装情况进行检查。