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1.
孔凡华 《中国远洋航务公告》2003,(7):46-47
改革开放以来.随着我国国民经济不断增长和对外贸易的快速发展.我国航运业取得了长足发展。目前国内航运市场的总体格局是货运稳步增长,而沿海货运增速较快,运价比较稳定。国际航运市场总体呈复苏态势,干散货市场则明显回升,但国际靠装箱运力仍然过剩.运价回升势头不强。西部大开发和三峡工程的建成将给以重庆地区为中心的长江水运和造船业务带来巨大的发展机遇。我国航运企业经营管理与竞争能力与国外发达国家相比总体偏弱,需要整合,其中围绕集装箱运输业务,海陆方面更需加强联合,以形成共赢局面。鉴此.本刊特与中远集团研究发展中心航运研究部共同开辟《市场研究》栏目,以便与业界同仁一起探讨国内外航运业的热点问题。同时欢迎广大读不吝指教。 相似文献
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珠海航运业概况 珠海市位于广东省南部、珠江人海口西部,有着发展港口的优良自然条件。珠海港口东距香港24海里,北距广州港78海里,陆地与澳门相接,现有港区10个,泊位358个(其中万吨级以上泊位10个,并拥有8万吨级油码头),年吞吐量3000万吨。 至1999年,珠海拥有大小航运企业214家,运输船舶589艘;船舶修理企业12家;船舶服务企业5家;…… 相似文献
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吴明华 《中国远洋航务公告》2004,(10):55-55
上海北外滩航运商贸区将建成航运产业发展的“头脑”中心,为实现这一目标开展的招商引资已成为“助推器”。据日前结束的“2004年虹口区经济洽谈会”统计,共有123家航运服务,流通、金融、投资等中外企业在本次洽谈会上达成投资意向,注册资金共12.8亿元,合同外资108亿美元。注册资金在500万元以上的企业占到总数的70%以上。 相似文献
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国际航运企业市场生存战略 总被引:1,自引:0,他引:1
身处竞争日趋激烈的国际航运市场,担负越来越沉重压力的远洋承运人,其高层管理者已不再回避讨论生存战略问题。中心话题是,在可以预见的将来其经营管理的海运企业会遇到什么样的重大转折? 相似文献
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实现经济增长方式的转变,涉及整个经济工作的方方面面,既有政府宏观调控目标的转变,也有经济增长主体企业的目标和行为的转变;如果按纵向区分,在宏观、中观、微观三个不同层次上,分别从调整产业结构、实现行业规模、搞好经营管理等方面,对实行转变各有其不同的任务和要求。华铜海轮是国有航运企业的最基本运输单位,它作为经济工作微观层次的基本单元,在十多年的改革实践中,始终坚持“两手抓”,把提高经济效益作为船舶工作的中心,通过提高生产要素的效率实现了经济效益的极大增长,两个文明建设取得了一流 相似文献
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尽管我国航运业、造船业飞速发展,但金融业由于船舶融资方面人才奇缺、有创意的金融衍生工具短缺、服务手段落后、审批时间冗长、手续繁琐进而限制了航运业发展,也限制了上海、大连航运中心地位的突破性提升。一些航运企业,尤其中小航运企业在国内贷款十分困难,只能把目光投向海外银行。[第一段] 相似文献
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环北部湾经济区的崛起与港航营运市场的探讨林明厚环北部湾经济区包括“两国四方”:中国以海口、三亚为中心城市的海南岛西部海岸带,以湛江为中心城市的广东雷州半岛海岸带,以北海、钦州、防城“金三角”为中心城市的广西沿海海岸带,以及越南以河内、海防、鸿基为中心... 相似文献
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