厦门港与高雄港竞争与合作策路研究

厦门港和高雄港是台湾海峡区域的两大集装箱干线港，在两岸直航背景下，厦门港与高雄港应从竞争走向合作，才能实现港口生产的规模经济，增强海峡东西岸港口的整体竞争能力．进一步促进台湾海峡区域经济的发展。     

厦门港与高雄港竞争与合作策略研究

<正>厦门港和高雄港是台湾海峡区域的两大集装箱干线港,在两岸直航背景下,厦门港与高雄港应从竞争走向合作,才能实现港口生产的规模经济,增强海峡东西岸港口的整体竞争能力,进一步促     

高雄港经验值得借鉴

1 高雄等台湾港口的经营管理情况 高雄港2001年全球排名第四位,集装箱吞吐量754万TEU.高雄港中转货运量占相当大的比重,货物中转量占港口吞吐量50%以上.     

台湾省第一港——高雄港

高雄港位于台湾省西南端的高雄市，是台湾省最大的海港，是美、欧、亚海运必经之道。港口呈狭长条形，航道水深11～16米。第一港口宽120米，可通行3万吨级船舶；第二港口宽250米，可通行10万吨级船舶。两港口航道长18千米，是台湾省货物进出口的首要门户与集散中心     

台湾港口概览

台湾省为一岛屿，环岛港口较多，为航海运输提供了条件。台湾除了台东、绿岛、兰屿、东港、安平、屿公等中小型港口外，主要有高雄港、基隆港、台中港、仡莲港、苏澳港等5个国际港口。     

台湾港口概览

台湾省为一岛屿，环岛港口较多，为航海运输提供了条件。台湾除了台东、绿岛、兰屿、东港、安平、屿公等中小型港口外，主要有高雄港、基隆港、台中港、仡莲港、苏澳港等5个国际港口。     

“直航”下厦门和高雄双枢纽港发展模式研究

为解决“直航”后厦门、高雄两港的合作竞争问题，阐述双枢纽港发展模式的基本内涵与优势，借鉴国内外双枢纽港发展经验，分析厦门港和高雄港的战略定位及环境特点，建设性地提出厦门港和高雄港可以采取双枢纽港发展模式，对外竞争、对内合作，在提升台湾海峡港口群国际竞争力的同时带动海峡经济圈腾飞。     

高雄港在亚太五大港中集装箱装卸效率低，费用高

引起航运界瞩目的亚太地区，近年来对区域内名列前茅的新加坡、香港、高雄、神户和釜山5个港口的效率(吊装集装箱TEU每小时的次数)和费用(以35000吨集装箱船为标准的进出港费用)进行了比较。1992年5月统计如下表所示，高雄港在5个港口中，港口效率排在第5位，而进出港口费用却是第1位。     

高雄与钦州港签署合作协议

本刊讯：近日，为促进高雄港与广西钦州港在有关港口、海运界和物流业务的合作，高雄港务局与钦州市港口管理局举办“台钦港航物流合作研讨会暨台钦合作项目签约仪式”，由双方代表签署合作意向书。之后，双方将进一步发展海运与物流相关业务。高雄港务局表示，期盼通过两港之间协议的签署，     

港口

国家核准批复建设连云港庙岭突堤项目；和黄港口2005年税前利润增长14％；大连港15万吨级矿石转水泊位主体竣工；广西计划提升三大港口吞吐能力；高雄港第一季集装箱量同比略降。     

亚洲主要集装箱港枢纽港竞争激化

亚洲主要集装箱港的枢纽港竞争正在激化。在2005年的世界十大集装箱港中，欧美港口只有3个，并且处于第7位以下，而亚洲、中近东港口占了7成。世界工厂中国的主要港口继上年再次以两位数增长。然而，作为东亚枢纽港吞吐量增长的香港，其世界最大集装箱港的桂冠已经失去，高雄港则转为比上年减少。中国港口今后将继续建设大型集装箱码头。现有枢纽港是否坚持作为中转基地的立场，将被迫作出抉择。     

高雄港修建水底隧道

迅速增长的台湾集装箱业务鼓舞了台湾港口,当局决定投资一亿美元,在高雄港与附近一个小岛之间修建一条水底隧道,以便利集装箱业务。隧道从高雄港伸展,经过一条狭长的沙堤,可起到自然的防波堤的作用。水底隧道将由二条单向通道     

港口

汇丰预计中国港口今年吞吐量跌7％；宁波-舟山港总体规划正式公布；招商局国际有意投资高雄港；温州港集团成立合资石化码头公司；本溪北台钢铁集团与丹东港结成战略合作伙伴。     

温州港直接经济腹地的现状分析

温州港是交通运输部交通发展长远规划中确定的25个沿海主要港口之一。温州港北距宁波港219海里，南距福州港174海里，与台湾的基隆港和高雄港的距离分别为148海里和300海里；与香港、横滨、新加坡的距离分别为564海里、1120海里和1910海里。     

台湾主要国际贸易港口现状与未来发展趋势研究

<正> 1 台湾五大国际贸易港口现状分析 台湾在1959年确立以出口为主的外向型经济策略以后,五大国际贸易港口——高雄、基隆、台中、花莲和苏澳港加快了建设步伐,尤其是高雄和基隆两港扩建受到了台湾当局的重视,并且一些大中型的石化、钢铁、造船、电力等企业都集中在高雄港和基隆港。临海工业区的开发大大加快了台湾各港口的现代化     

港口

汇丰预计中国港口今年吞吐量跌7％；宁波-舟山港总体规划正式公布；招商局国际有意投资高雄港；温州港集团成立合资石化码头公司；本溪北台钢铁集团与丹东港结成战略合作伙伴。     

加强两岸港埠交流 携手发展港口经济——赴台参加“2012年首届两岸港埠发展论坛”记要

由中港协组织的以中港协常务副会长陈英明为团长的访台代表团一行18人,于11月28日至12月4日访问了台湾港务公司及属下台北港、基隆港、台中港和高雄港。这次中国大陆港口代表团访问台湾地区港口的＂重头戏＂是11月30日参加由台湾港埠协会主办的＂2012年首届两岸港埠发展论坛＂。这次论坛代表性很广泛。大陆代表涵括了中国沿海和长江内陆一些主要港口,     

港口

全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港；青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个，分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强，鹿特丹港由第六位退居第九位，汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为：新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。     

港口

全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港；青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个，分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强，鹿特丹港由第六位退居第九位，汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为：新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。     

两岸三通三地港口发展战略初探

<正> 在全球经济一体化发展的趋势下,集装箱码头的发达程度已成为地区港口发展的重要标志,确立集装箱枢纽港的地位也就成为地区港口发展的首要目标。两岸三通对两岸三地港口有何影响?采取何种合作方式实现港口发展战略目标的协调?是摆在我们面前具有重大现实意义的课题。 一、两岸三地各自的竞争优势 集装箱港口行业内部的竞争在于枢纽港之间的竞争。集装箱港口行业内部的协作在于枢纽港与支线港之间的协作。两岸三地港口之间的竞争,归根到底只有在枢纽港之间。两岸三通后,两岸三地有较大相关的枢纽港主要有香港、高雄港、上海港