全文获取类型
收费全文 | 2657篇 |
免费 | 185篇 |
专业分类
公路运输 | 1018篇 |
综合类 | 1048篇 |
水路运输 | 387篇 |
铁路运输 | 295篇 |
综合运输 | 94篇 |
出版年
2024年 | 11篇 |
2023年 | 49篇 |
2022年 | 76篇 |
2021年 | 70篇 |
2020年 | 80篇 |
2019年 | 65篇 |
2018年 | 48篇 |
2017年 | 37篇 |
2016年 | 41篇 |
2015年 | 82篇 |
2014年 | 154篇 |
2013年 | 138篇 |
2012年 | 140篇 |
2011年 | 168篇 |
2010年 | 183篇 |
2009年 | 206篇 |
2008年 | 214篇 |
2007年 | 165篇 |
2006年 | 137篇 |
2005年 | 147篇 |
2004年 | 131篇 |
2003年 | 122篇 |
2002年 | 87篇 |
2001年 | 74篇 |
2000年 | 48篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 26篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 19篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 7篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有2842条查询结果,搜索用时 31 毫秒
2.
3.
为改善平钢板剪力墙受剪易屈曲及面外刚度小的问题,提出侧边加劲半圆形波纹钢板墙. 基于两边连接侧边加劲半圆形波纹钢板墙的力学特点给出其简化力学模型,推导了弹性初始刚度及承载力公式,并给出弹性屈曲临界荷载计算公式;采用有限元软件ABAQUS对22个单层侧边加劲半圆形波纹钢板墙进行了弹性屈曲分析及非线性推覆分析,验证了理论公式的有效性;研究了各设计参数对侧边加劲半圆形波纹钢板墙屈曲性能和破坏模式的影响. 研究结果表明:侧边加劲半圆形波纹钢板墙的弹性屈曲临界荷载较平钢板墙有显著提高;为保证侧边加劲半圆形波纹钢板墙发生整体屈曲,圆形直径及加劲肋厚度比应满足相应取值要求;随着跨高比的增大、高厚比的减小及半圆形直径的增大,钢板墙的弹性屈曲临界荷载基本呈线性增长;侧边加劲肋的肋宽及肋厚对波纹钢板墙弹性屈曲临界荷载的影响较小;在侧向荷载作用下,当直径大于30 mm时,侧边加劲半圆形波纹钢板墙的屈服先于屈曲;侧边加劲半圆形波纹钢板墙存在3种破坏模式,即弯曲破坏、弯剪破坏及形成拉力带形式的“褶皱”. 相似文献
4.
5.
以某高速公路隧道出口黄土边坡为研究对象,根据隧道出口边坡设计情况及实际地质条件,选择合理的计算模型,利用Plaxis有限元法模拟分析锚杆支护前后隧道边坡的应力变化特性及水平位移、竖向位移变化情况,以验证设计合理性。结果表明:隧道出口坡体自然工况下欠稳定,暴雨及地震工况下不稳定;利用Plaxis有限元模拟软件,验证了设计的合理性。 相似文献
6.
山区河流的大尺度粗糙床面对水流运动特性的影响是航道整治工程中的重要问题。文章基于模型试验研究,并结合CFD计算分析的方法,研究了不同摆放密度的混凝土立方块体对有限水深流动的自由液面波动、纵向流速分布以及纵向水头损失的影响。在此基础上,文章根据水流阻力的影响因素,对传统经验公式开展了相关修正,并采用非线性多元回归法对经验修正系数进行了回归分析。研究结论表明:文章所提出的经验公式具有更加普遍的适用性,且经验公式的预测结果与试验和CFD计算结果相一致,对于航道整治工程具有重要参考价值。 相似文献
7.
8.
9.
侵蚀岸段通常是海堤破损最为频繁、严重的区段,随着极端气候条件增多及人类活动的影响,海岸侵蚀问题加剧,对海堤及后方陆域安全造成较大威胁,现有修复手段大多无法从根本上解决侵蚀型海堤的破坏问题。结合因岸滩侵蚀引起的滨海县振东闸以北段海堤破坏案例,通过现场调研、波浪物理模型试验、理论计算等手段,分析岸滩侵蚀对海堤安全影响的机理,探讨侵蚀岸段海堤修复措施,提出管桩顺坝透射系数、海堤稳定性计算方法。研究认为侵蚀岸段海堤破坏的主要原因是水深增大引起的波浪动力增强,导致在日常条件下护底、护面侵蚀及极端条件下结构失稳。据此提出保滩、加固相结合的侵蚀型岸段海堤修复方案。经波浪物理试验验证,该方案合理、可行。 相似文献
10.