全文获取类型
收费全文 | 5945篇 |
免费 | 296篇 |
专业分类
公路运输 | 210篇 |
综合类 | 693篇 |
水路运输 | 5181篇 |
铁路运输 | 9篇 |
综合运输 | 148篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 88篇 |
2022年 | 132篇 |
2021年 | 154篇 |
2020年 | 109篇 |
2019年 | 123篇 |
2018年 | 85篇 |
2017年 | 109篇 |
2016年 | 120篇 |
2015年 | 180篇 |
2014年 | 321篇 |
2013年 | 249篇 |
2012年 | 385篇 |
2011年 | 359篇 |
2010年 | 300篇 |
2009年 | 286篇 |
2008年 | 311篇 |
2007年 | 232篇 |
2006年 | 275篇 |
2005年 | 281篇 |
2004年 | 301篇 |
2003年 | 236篇 |
2002年 | 208篇 |
2001年 | 193篇 |
2000年 | 185篇 |
1999年 | 162篇 |
1998年 | 121篇 |
1997年 | 129篇 |
1996年 | 122篇 |
1995年 | 99篇 |
1994年 | 79篇 |
1993年 | 57篇 |
1992年 | 55篇 |
1991年 | 62篇 |
1990年 | 62篇 |
1989年 | 43篇 |
1987年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有6241条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2020年水情极为特殊,高水位、高流量持续时间远超往年,汛期泥沙淤积造成航道出浅,给航道保畅带来影响。在分析2020年水情的基础上,以张家洲水道南港上浅区为例,研究特大洪水年对南港上浅区航道条件的影响,分析浅区航道条件恶化的原因,并给出相应航道维护对策,提出应急疏浚的必要性和疏浚方案。成果表明:南港上浅区年内遵循洪淤枯冲的规律,航道条件取决于洪季淤积与汛后退水冲刷的对比情况。2020年洪水持续时间长,汛后退水时间相对不足,上浅区得不到充分冲刷,导致浅区碍航,因此须应急疏浚以维护航道条件。鉴于河床变形的滞后性,建议未来几年内继续关注南港上浅区航道变化和当年水情,制定相应的航道维护对策。 相似文献
2.
3.
4.
本文提出利用高分遥感观测技术,对海上航行保障应用业务增强系统的总体架构、业务流程和子系统进行了设计,提供统一的"空、天、海、地"各种遥感协同观测数据信息管理与服务,解决了航行保障信息化建设相对比较薄弱、缺乏有效的信息系统支撑的问题,实现了海岸带地形多平台和传感器遥感协同测绘、航标涂色和结构巡检、航道能见度监测等功能。 相似文献
6.
7.
8.
9.
长江南京以下12.5米深水航道工程全线贯通进入常态化运行,进一步提升了长江黄金水道含金量,带来巨大的经济社会效益。本文全面调查分析工程实施以来通航变化情况,分析其为长江沿线地区带来的经济效益、社会效益和环境效益,对于进一步揭示航道工程服务经济社会发展具有重要意义。 相似文献
10.
传统的内河航道建设重点关注航运、灌溉、防洪排涝等功能,但随着经济与社会的不断发展,人们也越来越关注传统功能外的生态美、景观美、人与自然和谐的问题。以某内河航道整治工程为例,针对平面规划线型与现状线型差异大、文物保护要求和生态景观要求高、环保压力大等工程特点,通过对航道平面线型、护岸结构、文物保护、生态景观、节能环保等关键技术要点进行研究,提出自然型护岸线、生态型护岸、矩形航道断面的文物保护方案、节能环保的装配式护岸建造方案等设计对策,达到航道建设的生态美、景观美、人与自然和谐的效果。 相似文献