岩溶及采空区路基岩层顶板安全厚度确定方法研究

在深入分析岩溶及采空区岩层顶板安全厚度影响因素及岩溶岩层顶板安全厚度传统半定量分析方法存在的缺陷的基础上，结合潭邵高速公路岩溶及采空区路基稳定性的特点，提出利用三维非线性有限元分析手段和枚举优化理论确定岩溶及采空区岩层顶板安全厚度的方法。     

预钻式旁压试验在厦门地铁岩土工程勘察中的应用

旁压实验在岩土工程勘察中应用日益广泛。以旁压试验在厦门地铁1号线岩土工程勘察中的应用为例,简要介绍了旁压试验仪器及方法,分析整理旁压试验所得数据,并同现场标贯试验数据进行了对比分析,验证了成果的可靠性,为隧道设计提供了准确的地质参数。     

Quantitative phase analysis of the calcium silicate slag as the residue of extracting alumina from high-alumina fly ash

Calcium silicate slag is the residue of process of pre-desilication alkali lime sintering applied in the high-alumina fly ash to extract the alumina. The quantitative phase analysis (QPA) of the calcium silicate slag has been performed by the Rietveld method based on the powder X-ray diffraction (XRD) with the aid of noncommercial software GSAS-EXPGUI. A known weight of crystalline internal standard (10% CaF₂) was added to the calcium silicate slag to calculate the fraction of amorphous phase and other crystalline phases on an absolute basis. Besides, the calcium silicate slag was characterized by X-ray fluorescence (XRF) and thermo gravimetric (TG) differential scanning calorimetry (DSC) to test the QPA results and investigate its other characters. Finally, the results show that the amorphous fraction is 17.5% (hereinafter, the percentages refer to the mass fraction), and the major crystalline phases detected in the calcium silicate slag consist of 23.5% Beta-Ca2SiO₄, 10.0% bredigite, 10.3% Ca₃Al₂O₆ (C₃A) and 21.6% CaCO₃.     

关于《公路桥涵地基与基础设计规范》液塑限试验方法的讨论

我国有多种液塑限试验方法分别在不同的规范中使用。各规范液塑限试验方法的不统一,给岩土勘察和工程设计带来很多不便。在提出液塑限试验方法优越性评价标准的基础上,利用已有资料,对各种液塑限试验方法的优越性进行了探讨。结合国内外现状,考虑与国际接轨的要求,对新修订的《公路桥涵地基与基础设计规范》提出了采用76 g锥入土深度17 mm的方法测量液限和入土深度2 mm的方法测量塑限的意见。     

深厚软基施工诱发超长桩偏位影响因素研究

随着城区扩大，不少公路桥梁成为城市内部的高架桥，因而受到城市建设过程中的地表开挖影响。深厚软基地区的地表开挖可能会诱发邻近桥梁桩基产生水平移位甚至破坏。以广东省沿海某市跨越市政道路的机场高速公路高架桥偏位为例，通过数值模拟研究地表开挖对邻近超长桩柱式桥墩内力与变形的影响，揭示了软基开挖诱发邻近超长桥梁桩基偏位的力学机理和影响模式。在此基础上，详细分析开挖深度、软土弹性模量、软土深度、桩径等参数在开挖过程中对深厚软土区高架桥桩基的影响规律。根据分析结果对类似工程提出了一系列施工或设计的建议，以期为深厚软土地区的桥梁桩基保护提供借鉴经验。     

基于B/S构架的海上船舶交通信息管理系统

为了提高海上船舶交通信息的智能管理和集中调度能力,提出一种基于B/S构架的海上船舶交通信息管理系统设计方法。首先进行系统的总体结构设计和指标分析,系统开发平台建立在嵌入式ARM环境中,信息系统的数据感知层采用B/S构架下的组网结构进行大数据采集分析,基于Tiny OS实现信息管理系统的网络组件接口设计,信息管理系统采用应用层、业务层和数据层的3层网络体系设计,数据库采用Mysql,在B/S构架下进行后台服务器搭建和接口设计,在嵌入式Linux内核环境中进行海上船舶交通信息管理系统的软件开发。系统测试结果表明,该系统能有效实现对海上船舶交通信息的智能管理和调度,信息处理能力较好。     

Phase transitions relating to the pozzolanic activity of electrolytic manganese residue during calcination

Electrolytic manganese residue（EMR） is generated from electrolytic manganese metal（EMM） industry, and its disposal is currently a serious problem in China.The EMR were calcined in the interval 100—900℃to enhance their pozzolanic activity and characterized by the differential thermal analysis-thermogravimetry（TGDTA）, X-ray diffraction（XRD）,infra-red（IR） and chemical analysis techniques with the aim to correlate phase transitions and structural features with the pozzolanic activity of calcined EMR.Prom the phase analysis and compressive strength results,it is found that the EMR calcined within 700—800℃had the best pozzolanic activity due to the decomposition of poorly-crystallized CaSO₄ under the reducing ambient created by the decomposition of（NH₄）₂SO₄.The appearance of reactive CaO mainly contributes to the good pozzolanic activity of EMR calcined within 700—800℃.The crystallinity of Mn₃CO₄ increases leading an unfavourable effect on the pozzolanic behaviour of EMR calcined at 900℃.The developed pozzolanic material containing 30%（mass fraction） EMR possesses compressive strength properties at a level similar to 42.5^# normal Portland cement,in the range of 41.5—50.5 MPa.Besides,leaching results show that EMR blend cement pastes have excellent effect on the solidification of heavy metals.     

舰船三维数字化设计关键技术探索

根据现代造船模式的要求,结合实际应用及与先进造船国家的比较,对舰船数字化设计中的关键技术、发展方向和对策作了初步的探索。     

恶劣海况下FPSO模块支墩结构分析

大型或超大型FPSO由于船体尺度大，各种模块重心高度亦高，在风、浪、流共同作用下，加上船体梁变形的影响，模块支撑根部的应力更高，所以传统的刚架型模块支撑形式不适用于环境条件恶劣的FPSO。本文以MARIC设计的在强台风海域服务、永不解脱、内转塔式15万吨级“南海奋进”号和“海上石油111”号FPSO为例，研究了船体梁变形值，考虑在风、浪、流和液货共同作用下的模块支墩结构的分析比较，综合分析消防、管线布置和安全通道的要求，提出了适合于恶劣海况、能够抵御百年一遇台风的新型模块支墩结构形式。