减水剂对混凝土收缩和裂缝的负影响

由于减水剂显著增大混凝土的早期收缩,根据我国现行外加剂收缩率比试验方法测得的结果,弱化了减水剂对收缩的影响程度。当混凝土配合比不变时,掺入减水刺增大流动性,同时也显著增大早期收缩和总收缩,特别是24h内增幅更大。当用水量减少保持坍落度相同时,掺减水剂将进一步增大早期收缩和总收缩。当水泥用量增加时,掺减水剂混凝土收缩显著增大,而对不掺减水剂的混凝土影响很小。试验用的3种不同减水剂均增大收缩,但品种之间的差异较小。减缩剂能有效降低混凝土的早期收缩和总收缩。减缩剂对掺矿粉和粉煤灰混凝土同样具有显著的减缩效果。混凝土强度等级提高,掺减水剂混凝土的早期收缩显著增大,减缩效果相应增加。减水剂的掺入使混凝土的开裂时间提前,裂缝数量显著增加．而减缩剂能使开裂时间大大延迟,裂缝数量显著减少。因此,对掺减水剂混凝土应特别加强早期施工养护,并尽可能采用纤维、减缩剂和补偿收缩剂等材料措施,才有可能推迟裂缝产生并减少裂缝。     

预应力FRP片材局部加固RC梁跨中挠度计算

带永久性锚固措施的预应力纤维增强聚合物(简称FRP)片材加固混凝土梁桥时,采用局部加固方法;确定预应力FRP片材加固梁开裂后的有效惯性矩,将预应力视为外力,分析加固梁在不同加载情况下开裂至屈服阶段的FRP片材偏心距的变化,推导出预应力片材局部加固混凝土梁的跨中反拱和加载过程中的跨中挠度计算公式。采用文中推导的公式对预应力FRP薄板加固大比例混凝土梁在加载过程中的跨中挠度进行计算,预应力片材局部加固零载梁及局部加固负载梁的实测值与计算值吻合均较好。     

走"产学研"合作之路推进企业快速发展

以天津水运工程勘察设计院的发展历程为例,阐述了"产学研"合作在企业发展中的重大作用,由此证实"产学研"合作是企业做强做大的必由之路,也是企校双方的双赢发展之路.     

T形截面钢筋混凝土梁内嵌FRP加固后抗弯承载力计算

讨论了钢筋混凝土粱表层嵌入（NSM）纤维增强材料（FT沪）抗弯加固后的破坏形态,基于平截面假定和规程推荐的材料应力一应变关系,分析了T形截面加固梁弯曲破坏时的各种极限状态,提出了相应的极限承载力计算公式和界限破坏发生条件,其计算结果与作者及国外已有试验实测值吻合较好。     

套管井工程检测技术及其应用

油田开发中的套管井工程检测技术,主要是采用多种可行的电、磁、声、核、机械等技术方法,有效地检查套管井井身状况,提供如井眼斜度及方位、套管程序、套管损坏程度、水泥环胶结状态等井身状况参数,最后通过这些检测参数对井身状况做出评价,以便指导修井、作业等方案的设计制定,为油水井的安全生产提供技术参数.本文主要介绍这些套管井工程检测技术及其在油田中的应用状况,并通过实例说明工程检测技术在套管井井身状况检查方面的重要作用.     

海洋油气开发中的多相流技术

系统阐述了海洋油气开发中经常遇到的多相流动问题,如确定油藏量和油藏的分布与变化规律的多相渗流问题,油井中产液的变质量多相流问题,油井和立管的竖直与倾斜管多相流问题,油气水在管线中的水力与热力规律问题,输送管道系统提升泵和增压泵的性能、分离器的效率,混相流量的计量等问题.文中还介绍了中国科学院力学研究所在油气水多相增压、多相计量、多相分离、稠油除砂、倾斜井多相流态等方面的研究工作.重点阐述了集离心、膨胀、重力分离原理为一体的新型油气水高效分离器的性能和特点,以及用γ射线硬场层析成像方式来实现油气水混相流量测量方案.     

驱动控制系统ASR

以凌志ＬＳ４００为例，介绍了ＡＳＲ的基本结构及工作原理。     

内燃机主轴承早期损坏的原因和对策

通过对主轴承早期损坏的类型、特点及原因进行分析，论述了预防主轴承早期损坏的方法和对策。     

纤维量对汽车摩擦材料性能的影响

研究了不同体积百分数混杂纤维增强材料对汽车摩擦材料的摩擦，磨损性能及硬度，冲击和三点弯曲性指标的影响，结果表明，摩擦材料的冲击强度，三点弯曲断裂强度及硬度随纤维量的增加而上升，混杂纤维的含量以体积百分数为１０％为最佳，此时材料有较高的摩擦因数和较低的磨损量，但冲击强度，弯曲强度及硬度指标都能达到使用要求。     

隧道截面积突变时的隧道压力波边界条件研究

根据高速列车通过隧道过程中引起空气流动的特点,在对复杂空气流动现象进行合理简化的基础上,采用一维准稳定流动模型,建立了隧道截面突变处的边界条件,并采用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法发展了截面突变隧道中单车压力波和会车压力波计算程序,通过国外试验结果验证了所建边界条件的正确性和合理性,为今后正确计算截面突变隧道对压力波的影响提供了可靠的理论依据.