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21.
针对城市轨道车辆的空调通风管道噪声问题,从试验着手对其声源特性进行测试分析,开展相应的低噪声设计,并结合仿真计算和试验验证对空调通风管道的减振降噪效果进行评估.研究结果表明:空调机组正常工作状态下,出风口和回风口的噪声为75~77 dB(A),频率峰值主要集中在1 000 Hz以下,尤其是48、300~700 Hz.在通风管道中采用消声弯头、消声直管以及两者的组合措施,可以有效提高通风管道的传递损失3~16 dB,并最终降低出风口的噪声2~4 dB(A). 相似文献
22.
主要论述土壤污染产生的根源,分析土壤污染给植物等产生的危害,以及对土壤的污染治理应采取的措施。使土壤得到净化,减少对园林植物危害作用。 相似文献
23.
24.
25.
26.
日本气象厅一艘现代化的海洋气象观测船“长风丸”,1987年竣工之后,驶往东海承担该海区海洋气象的预测任务,如进行6~8月的梅雨前后的观测,7~10月的台风观测以及日中共同对东海包括观测黑湖在内的海上波浪观测活动。应气象厅和各管区气象台的要求对海上高层气象也进行观测活动。原“长风丸”属长崎海洋气象台,已经退役了。现在的新型“长风丸”船长56米,船 相似文献
27.
张捷 《城市轨道交通研究》2015,18(7):81-84
基于通信的列车控制(CBTC)系统采用独立于轨道的车-地双向通信设备,与列车的精确定位技术相结合,实现移动闭塞的功能。分析了上海轨道交通11号线使用CBTC系统运营以来,车-地通信设备发生的主要故障状态及故障查找方式,介绍了具体的故障处理方法和预防措施,从预防性维护的角度对网络管理系统提出了一个分析软件的需求。 相似文献
28.
基于现场测试,对350~400km/h速度下的高速列车车内观光区噪声特性进行分析,明确了350km/h以上区域车内噪声的动态特性及其随速度的变化规律。在考虑对其评价时,由于国内外对高速列车的噪声评价还没有统一标准,目前基本在沿用A声级。但是,A声级在噪声测量和评价中存在不足。为了研究A声级能否作为高速列车车内噪声评价的合理指标,以及其他噪声评价指标对高速列车车内噪声评价的可行性,采用不同噪声评价指标对350km/h以上高速列车车内噪声进行评价研究。研究结果表明:350km/h以上高速列车车内观光区噪声具有显著的中低频特性,采用A声级评价会低估车内噪声的影响程度,选择响度、噪度、NR曲线和RC曲线等噪声评价指标作为辅助,可以更准确地体现司乘人员对高速列车车内噪声的主观感受。本文的相关研究结果可为高速列车车内噪声评价标准的制定提供依据。 相似文献
29.
不断规范和完善合资铁路公司的法人治理结构不仅是现代企业制度的要求,也是公司制度发挥作用的基础.提高公司治理水平,进一步优化公司法人治理结构,对保护和引导公司股东方和其它投资方的积极性,对促进合资公司效益有效增长,对推进局内已有或将要组建的合资公司健康、有序发展具有重要意义. 相似文献
30.
股骨骨髓腔的形态学研究及其临床意义 总被引:1,自引:0,他引:1
目的建立国人股骨骨髓腔的形态学参数,为设计和选择适合国人的股骨髓内钉内固定器械提供形态学依据。方法选择正常成人股骨全长X线片(含标准正、侧位片)52例,应用图像分析软件进行形态学参数测量。结果股骨骨髓腔全长为(33.51±0.63)cm(男)和(33.13±0.64)cm(女);狭窄段长度为(5.61±0.49)cm(男)和(5.17±0.46)cm(女);髓腔最狭窄点位于髓腔中点近侧,距离为(3.55±0.15)cm(男)和(3.52±0.27)cm(女),狭窄点髓腔矢状径较冠状径大,分别为(1.215±0.113)cm和(1.077±0.116)cm,髓腔弧度半径为(120.608±6.089)cm。结论股骨骨髓腔长度、狭窄部形态及弧度等参数在交锁髓内钉的设计和应用中发挥着制约性作用。 相似文献