高水位下软弱破碎带围岩开挖变形分析

针对某隧道破碎带的水文地质情况,运用midas GTS NX软件,采用参数弱化法对隧道软弱破碎带段施工过程进行数值模拟,分析了破碎带、开挖渗流和注浆加固等对围岩开挖变形的影响。结合现场监测数据,对比该隧道中高水位下软弱破碎带围岩开挖变形的规律和注浆加固的效果。结果表明:当围岩中存在破碎带,尤其是斜向破碎带时,破碎带影响范围大于其存在范围,应适当扩大注浆范围。在渗流影响高水位下破碎带处围岩开挖变形急剧增大,对比注浆前,破碎带注浆后围岩变形得到明显改善。破碎带注浆加固后实际监测变形比数值模拟变形大很多,模拟时应弱化破碎带加固后的围岩参数,要注重围岩的流变效应。     

分离式车站洞桩法施工地层变形规律分析

以北京地铁国贸站为工程背景,采用现场实测方法,研究分析了大跨度分离式地铁车站采用洞桩法施工,引起周围地层沉降变形以及拱顶沉降与地表变形的主要规律和影响因素。认为地层纵向沉降明显分为前期沉降、急剧沉降、沉降收敛区,而急剧沉降区分为导洞施工、扣拱、下部开挖3个阶段;横向沉降符合Peck曲线,影响范围为3～4倍洞径。拱顶沉降主要发生在扣拱以及下部土体开挖阶段,与地表变形相对应,如果扣拱施工、下部土体开挖、钢支撑支护比较及时,施工工艺合理,可有效防止土体持续松弛变形。     

荆岳长江公路大桥29~#墩索塔上横梁施工新工艺

钢筋混凝土斜拉桥索塔的大跨度上横梁一般采用在下层横梁顶面支撑落地钢管进行承力,搭设支架施工,而荆岳长江公路大桥29#墩索塔上横梁施工则以钢管和贝雷梁通过牛腿着力于索塔上的结构形式,分两次浇注完成(每次3.8 m)。该工艺思路独特、新颖,对于类似桥梁的大跨度横梁施工有可借鉴之处。     

某盾构区间近接下穿运营区间施工技术

以天津某新建地铁盾构区间近距离下穿运营区间工程为背景,采用数值计算方法对运营区间变形进行预估分析。根据运营区间位移变化规律,除常规注浆等施工处理措施外,对穿越段采用克泥效工法,实际监测数据分析发现：监测数据均小于预估分析值,且变化趋势基本一致;施工后沉降满足相关规范要求;克泥效工法措施能有效地控制变形。     

探测海洋鱼群的多用途潜艇

一种人为操控可以用于识别不同种类鱼群的机器人潜艇,不久将帮助自然资源保护主义者查明是否鱼类数量的确处于崩溃边缘。 目前,鱼群数量是以采样捕捞多少来估算的。但是采样地点往往相距100公里,导致采样地点之间到底潜伏多少鱼量的评估失去准确性。     

挑战者深渊地质构造的戏剧性演变

玛丽安娜海沟中的挑战者深渊是世界大洋的最深地点,它纵深海面下达10900米。这个裂缝据悉是由2个海洋板块垂直错动形成的,不过研究人员现已掌握的事实更具有戏剧色彩。迹象显示一个板块正被推向另一板块下,挤压作用力正把下沉板块劈成两半。 挑战者深渊的陷落沟渠地区坐落西太平洋,是卡罗琳板块和玛丽安娜小板块之间的界标。地震记录表明这里沟渠中的大多数地震显然震源都靠近地表,因此地震学家认为两个板块一定正     

美、日筹划开通大西洋管道列车

从纽约到伦敦只需要54分钟,你相信吗?英国《观察家报》最近披露,美国和日本一些科学家正在筹划这一异想天开的工程,他们设想在浩瀚的大西洋中架设交通管道,在管道内铺上轨道,并设计相应的磁悬浮列车,就能够让乘客在一个小时之内跨越大西洋。他们计划在2030年实现这一宏大的工程。     

水泥粉喷桩在加固驳岸软土地基中的应用

1 前言 丹阳市河是苏南运河镇江段整治工程的重点整治河段之一,全长3.735 km.工程城区段共有2 km的驳岸位于古冲沟(塘)现代沉积层的淤泥混粉砂质土的软弱土层中,这种土层在运河两岸均有分布,土层厚度变化较大(一般厚度为2～10 m,最厚达24 m),天然含水量大(一般为38.4%～81.3%,最大达125.8%),呈流塑状态,不仅驳岸基坑难以开挖成型,而且地基承载力低(一般为50～90 kPa),不能满足驳岸地基的设计要求.如何加固处理好该软弱土层的地基,提高驳岸地基的承载力和抗滑稳定性,是本段驳岸施工中的主要难点.     

预应力混凝土曲梁内钢索线性变换引起的内力

一、引 言 具有直线形心轴的连续梁上,居翁(Guyon)的理论证实了当钢筋的线形成线性变换时,推力线保持不变(8)(线性变换指的是:使两个端点固定的情况下,连接支点处钢索位置的直线的转动,曲率保持不变)。 这个定理对于连续梁推力线的分析带来了相当大的简化。事实上,从与推力线重合     

锚机最佳参数的确定

锚机的可靠工作是保证船舶安全的重要条件。在许可航行的最恶劣的气候条件下,船上锚机应具有起锚的拉力。大家知道,应使锚机具有起锚所必需的最起码的拉力。如果拉力过大,(即驱动锚机的原动机的功率过分大),那么不仅不经济,而且还可能使锚机构件的工作恶化,在不良的条件下甚至导致锚链拉断。