基于预测电流控制的CIT400高速综合检测列车运行特性仿真分析方法

基于CIT400高速综合检测列车牵引传动系统的结构和牵引特性,运用MATLAB/Simulink软件建立预测电流控制下的高速综合检测列车牵引传动系统仿真模型,仿真分析列车在牵引和制动工况下受电弓短时断电及网压波动时的运行特性,并与实测数据进行对比分析。研究表明:仿真结果与实测数据基本一致,建立的仿真模型能正确反映列车的运行特性,能够满足列车实际运行的动静态要求。     

下颌瞬目综合征(附四例报告)

本文报告下颌瞬目综会征的典型病例四例,其中一例咀嚼时伴患侧垂直性眼球震颤。本征我国文献己报告12例,本文追加四例,共计16例,作者对其发病率作了统计。并对本征的历史、临床表现、发病率、病因学说、诊断与鉴别诊断、予后、治疗等结合文献复习加以讨论     

桥面防水材料路用性能

通过分析混凝土桥梁桥面铺装对防水材料的性能要求,提出了评价防水材料路用性能的两项关键指标,即粘结性能和抗剪性能。利用自制的拔拉试验仪和LLM测试系统,对防水材料,环境温度和混凝土表面状况等因素的两项性能的影响规律进行了分析,为防水材料设计和施工提供了科学依据。     

大跨度斜拉桥拉索无应力长度的计算方法比较

推导了用抛物线理论与悬链线理论计算斜拉索无应力长度的公式 ,以南京长江二桥南汊斜拉桥为例 ,分析了用悬链线与抛物线理论计算斜拉索无应力长度的差别 .通过比较 ,认为对大跨度斜拉桥 ,用抛物线理论计算拉索无应力长度 ,完全可以满足精度要求     

NCAT环道第二阶段试验车辙成果综述

为了进一步研究混合料的结构和特性,NCAT环道继第一阶段试验之后,2003年对其中部分试验段重修后进行了第二阶段的试验.笔者运用现场试验数据分析了结合料类型和含量、集料级配、空隙率、混合料类型、温度分别对抗车辙性能的影响.结果表明,使用PG76试验段的车辙量比使用PG67试验段的车辙量少60%;仅考虑车辙时,粗细级配对混合料的性能相当;使用破碎砾石的SMA混合料与用Superpave设计的混合料相比,抗车辙性能相当;PG67混合料的沥青用量每增加0.5%,车辙将增加50%,而PG76混合料则不受这种影响;试验室空隙率不能单独用来预测车辙性能;车辙一般产生于三个阶段,分别是初始密实化阶段和两个夏季高温阶段,且第二个高温季节的车辙增长速度远小于第一个高温季节.     

苏通长江公路大桥设计关键技术介绍

简要介绍苏通大桥主要技术特点及塔梁连接装置、钢箱梁、斜拉索、主塔钢锚箱、主塔基础、主塔基础防撞系统等的设计要点.     

Oracle安全策略在国际联运管理系统中的应用

随着网络的发展,信息安全有着越来越高的重要性.阐述了基于国际联运管理系统的Oracle数据库系统安全机制在信息管理系统中的应用.     

钢斜拉桥索梁锚固构造

介绍了钢斜拉桥索梁锚固构造的型式和各种构造的结构特点与受力特性,提出了设计中应该重视的环节,供设计参考。     

尼泊尔那苏瓦卡里水电站地应力测量及围岩破坏机理分析

尼泊尔那苏瓦卡里水电站隧洞工程大部分埋深较大,在高地应力状态下很可能会面临软岩变形和硬岩岩爆等复杂地质灾害。文章采用水压致裂法对尼泊尔那苏瓦卡里水电站进行了三维地应力测量,测点处的最大主应力为10.47 MPa,方位角为18°和15°,近水平;中间主应力为9.01 MPa,方位角和倾角分别为158°和71°,倾角较大;最小主应力为6.34 MPa,方位角和倾角分别为285°和12°。工程区现今地壳应力场表现为构造应力起主导作用的基本特征,工程区地应力状态为中等应力水平。根据测量结果对隧洞围岩破坏机理进行了研究,结果表明,隧洞围岩破坏形式为劈裂剥落,隧洞轴线与主应力方向大角度相交以及中等偏高的应力水平是导致围岩发生破坏的主要原因。     

高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AAR M-926标准

正采用:1965年;修订:2003年、2005年、2006年1.0范围1.1本技术规范于2006年11月1日生效。1.2适用并符合北美铁路协会(以下简称"AAR")批准的以下规范、由有机和/或无机材料混合制成的闸瓦可在货运业务互换使用。1.3在AAR批准前需完成动力试验台试验(第3.0～12.0节)。1.4获得有条件批准后,制造商必须在获批的前2年内生产并投入使用至少25 000块闸瓦。1.5在每年1月1日和7月1日起的30天内,获得