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在自主船议题下,国际海事组织海上安全委员会已完成了对《1972年国际海上避碰规则》的立法范围界定,此后将由相应的分委会进行全面回顾和提出修正方案。本文基于新的航海技术,从驾驶和航行规则、适应自主船等方面分析《避碰规则》的修正原则,提出初步修正方案,并从五个方面对建议的"驾驶和航行规则"进行验证,抛砖引玉,以期引起航海界的重视。 相似文献
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无论是从国际海上避碰规则的渊源还是对其具体条款的分析来看,1972年避碰规则仍然继承了其从前版本的立法模式,即以第三者的视角制定,侧重于指导法官在私法领域的民事判决中分摊碰撞责任,弱化了对海员避碰操纵的指导。《1972年国际海上避碰规则公约》明确了避碰规则的唯一宗旨是保障船舶海上航行安全,这一宗旨决定了避碰规则的立法模式,而立法模式又进一步决定了对避碰规则中两套行动规则的选择。 相似文献
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在新加坡海峡发生的一起船舶碰撞案例,在判定应该使用的规则以及各自应承担的责任时,产生了较大的分歧,案件一拖三年。此文结合该案例对有关规则及新加坡海峡的航法进行了探讨,进而对当时情况下应该使用的规则以及双方的权利、义务进行了较为科学合理的界定,以期对航行于该区域的船舶起到指导和借鉴作用。 相似文献
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《事故调查规则》是IMO通过的具有强制约束力的国际性法规,我国海事主管机关据此制定了相应的国内法规。依据英语原文对这些规定中的"海上事故"海上安全调查报告"重伤"法定"航海设施"有重大利益的国家"等概念进行分析,提出修改建议。 相似文献
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阐释《1972年国际海上避碰规则》的特殊性,分析对《1972年国际海上避碰规则》的常见认识误区,基于国际海事组织倡导和通过的安全文化、强制审核机制和人的因素等新的理念,提出对《1972年国际海上避碰规则》进行全面回顾和修订。 相似文献
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第三方物流随着物流业发展而发展。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展 ,而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。西方国家的物流业实证分析证明 ,独立的第三方物流要占社会的５０% ,物流产业才能形成。所以 ,第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。第三方物流是指由物流劳务供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说 ,它是物流专业化的一种形式。物流专业化服务的… 相似文献
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张铎 《青岛远洋船员学院学报》2005,26(1):26-29
从提单的诞生看，提单上附有的权利仅是一种占有权；在转让过程中，提单上也没有附加所有权。在国际贸易和融资等环节也并不要求提单成为所有权凭证。货物的所有权是一种权利状态，游离于提单的文义之外。提单本身仅是一种占有权凭证。 相似文献
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概述现行《巴拿马运河避碰规则》的特殊规定和要求,比较其与《1972年国际海上避碰规则》中相应规定的差异之处,便于航行在巴拿马运河水域中的船舶掌握和遵守当地的特殊避碰规定。 相似文献
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张铎 《铁道物资科学管理》1997,15(2):38-40
二维条码是用在二维方向上分布的图形记录信息的。二维条码是全数据记录标识符号，识读二维条码就可以获得所需的全部信息。金属条码是将条码蚀刻于金属基片上。其特点是内含信息不会因环境条件的变化而失效，使用寿命长。隐形条码是一种新型防伪技术。它具有信息量大、技术含量高、肉眼和普通光学仪器无法识别、不能模仿复制等特点，对信息的保密安全将起到重要的作用 相似文献
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对ＥＤＩ位置码的产生历程进行了概要描述，设计了位置码编码方案评价指标体系，从代码资源的角度，结合应用需求设计了３种位置码编码方案，并用评价指标分析对３种编码方案进行了评价，确定了最优方案。 相似文献